Augstas celtnes kulisvārsti: veiktspējas uzlabojumi un potenciālie kompromisi

Starp lielu daļu braukšanas entuziastu jaudīgāka dzinēja meklēšana ir bezgalīgs process. Lai gan piespiedu ieplūde pēdējā laikā ir guvusi daudz uzmanības, viena no pierādītākajām un efektīvākajām metodēm, kā atbrīvot dzinēja latentās iespējas, ir augsta paceluma kūļa vāršņa uzstādīšana. Tas ir jūsu dzinēja elpošanas sistēmas elements, jūsu dzinēja sirds, taču, tāpat kā jebkurš būtisks pārveidojums, arī tam piemīt blakusefekti. Iespējams iedziļināties darbības principā, to, ko tas jums sniegs, kā arī to, par ko var būt jāupurē šī veiktspēja.

Kā palielināts vārsta pacelums uzlabo gaisa plūsmu un zirgspēkus

Dzinejs ir nekas cits kā sarežģīts gaisa sūknis. Jo lielāks daudzums gaisa un degvielas, ko var iepakot cilindros, kā arī izplūdes gāzu daudzums, ko var iztukšot no dzinēja, jo vairāk jaudas tas var radīt. Šajā brīdī parādās augsts celienas kulisvārpsta.

Kulisvārpstas kulises atver vārstu durvis. Standarta kulisvārpstai ir plaša prioritāte, kas paredzēta tādiem mērķiem kā gludums, emisijas un degvielas ekonomija. Tām ir diezgan mazas kulises, kas atver vārstus pietiekami, lai veiktu savu uzdevumu.

Augstas veiktspējas kulisvārsta lopni ir agresīvāki un to augstums ir lielāks. Šis fiziskais ieplūdes un izplūdes vārstu atvērums ir pat vēl lielāks, nekā iebūvētajam kulisvārstam bija iespējams. Atvērts vārsts ļauj lielāku atveri, caur kuru gaiss nonāk degkamerā. Tas ļauj dzinējam vienā ciklā uzņemt ievērojami lielāku gaisa un degvielas maisījumu. Tajā pašā laikā izplūdes vārsts kļūst platāks un var vieglāk izlaist izplūdes gāzes, samazinot pretspiedienu un atbrīvojot ceļu jaunai svaiga gaisa un degvielas vilnī.

Rezultātā būtu ievērojami palielināta tilpuma efektivitāte. Palielinot gaisa un degvielas daudzumu, kas tiek sadedzināts, katrs atsevišķs sadegšanas notikums kļūst spēcīgāks, kas tieši pārvēršas par lielāku zirgspēku un griezes momentu, jo īpaši augstākos apgriezienos, kad dzinējam nepieciešams vislielākais gaisa plūsmas daudzums.

Saderība ar hidrauliskajiem atžņaudzējiem un standarta vārstu mehānismu

Vēl viens svarīgs jautājums, ko vajadzētu uzdot pirms lēmuma pieņemšanas par šo modernizāciju, ir tas, vai tā darbosies ar esošo vārstu mehānismu. Vārstu mehānisms ir jutīga konstrukcija, un tās darbināšana ārpus projektētajiem parametriem var izraisīt bojājumu.

Dažādi augstas cēlājs spiedrati ir speciāli izgatavoti, lai darbotos ierobežotā standarta vārstu mehānisma apstākļos, kas aprīkots ar hidrauliskiem pacēlājiem. Tos bieži sauc par iebūvējamajiem spiedratiem, jo tie, iespējams, nepieprasa plaša mēroga papildu pārveides. Tomēr ir absolūti svarīgi pārbaudīt sadales vārpstas specifikācijas.

Vārstu atspoles tiek pakļautas lielākai slodzei, jo pacēlums ir palielināts. Standarta atspoles var nebūt pietiekami stipras, lai noturētu vārstu pie jaunā, augstākā pacēluma, un tādējādi var rasties parādība, kas pazīstama kā vārsta peldošana augstos apgriezienos, kas izraisa katastrofālus dzinēja bojājumus. Ieteicams un pat obligāti jāuzlabo vārstu atspoles ar maigāku kulisni. Lai zinātu, kādas papildu izmaiņas nepieciešamas drošai un uzticamai uzstādīšanai, vienmēr jāapskatās sūka ražotāja specifikācijas.

Kompromisi: tukšgaitas kvalitāte, degvielas ekonomija un ikdienas braukšanas ērtība

Augstāka pacēluma sūka snieguma palielinājums ir nenoliedzams, taču augstāka pacēluma sūkas ieguvumi nav bez maksas. Ar tās dizaina būtību saistītie kompromisi var traucēt automašīnas ikdienas lietošanu.

Tukšgaitas raksturs ir pirmais aspekts, ko jūs visvairāk sajutīsiet uzreiz. Jo lielāks pārklājums (punkts, kad ieplūdes un izplūdes vārsti vienlaikus ir nedaudz atvērti), kas ļauj izplūdes gāzēm skābēt tukšgaitā augstās apgriezienos, padara tukšgaitu mazāk stabila. Dzinējam parādīsies jauns, rupjš, spēcīgs lope, kas entuziastiem šķitīs pievilcīgs, taču par cenu zudusi gludai, mīkstai tukšgaitai, kāda ir standarta dzinējam.

Šī arī ir dzinēja elpošanas modeļa modificēšana, kas ietekmē degvielas ekonomiju, jo īpaši zemās apgriezienos un tukšgaitā. Zemās slodzes režīmā dators (ECU), kas kontrolē dzinēju, var nespēt nodrošināt optimālo gaisa un degvielas attiecību, un maisījums var būt bagātāks, tādējādi patērējot vairāk degvielas. Lai gan šo efektu samazina lēna braukšana, tomēr jūs neizbēgami zaudēsiet kilometrus uz litru.