Kad klikšķināšana nav normāla: vārstu sistēmas nodiluma agrīna diagnostika

Kad es dzirdu mīksto troksni no pareizi darbojošās dzinēja, es zinu, ka tas ir labs signāls. Un dažreiz šo gludo darbību pārtrauc nenozīmīgs, skaļš klikšķinājums. Daži dzinēja trokšņi ir nekaitīgi, bet citi ir nopietnas vārstu mehānisma problēmu trauksmes signāli. Šo sākotnējo brīdinājumu trūkums var pārvērst vienkāršu lētu remontu par katastrofālu dzinēja izmešanu no ierindas. Sūdžou Topu Engine Parts Co., Ltd. ir bijusi ietekmīga ražotāja un kvalitatīvu vārstu sistēmas komponentu tirgotāja vairāk nekā 20 gadus. Mēs esam noskaidrojuši, ka agrīna diagnostika ir uzvara attiecībā uz dzinēja kalpošanas laiku un veiktspēju.

Atšķirt nekaitīgu troksni no agrīniem pacēlāju sabrukuma simptomiem

Kad es dzirdu, ka motors klikšķ, esmu pārliecināts, ka ne visi trokšņi ir biļetes uz remontdarbnīcu. Ir svarīgi zināt, kā atšķirt normālas darbības skaņas no tām, kas varētu būt komponentu izkrišanas priekšvēstne. Tipiska un nekaitīga skaņa ir viegls knakšķis, ko var dzirdēt aukstā palaišanā, un kas pazūd pēc minūtes, kad motors uzsilst un visā motorā cirkulē eļļa. Parasti tas ir tikai tad, kad tiek aizpildītas to normālās darbības spraugas.

Ilgstošāki ir hidrauliskā tēviņa izgāšanās simptomi, kad runa ir par raksturīgajiem signāliem. Šis troksnis parasti sākas kā stabils un regulārs dauzīšanās ritms, kas ir saskaņā ar dzinēja apgriezieniem minūtē. Tas neizdziest, kamēr dzinējs uzsilst, atšķirībā no aukstās palaišanas klikšķa. Gluži otrādi, tas var kļūt intensīvāks. Šo troksni dzird tad, ja tēviņš nespēj nodrošināt pareizo spiedienu, kas parasti rodas dēļ iekšējas nolietojuma vai aizsērēšanas. Tas vairs nespēj automātiski mainīt savu garumu, lai novērstu spraugu starp vārstu un šūpolēm vai kulisvārpstu. Mēs projektējam savus tēviņus, lai tie pretosies dubļu veidošanās un pastāvīgam spiedienam Suzhou Topu, tomēr nolietojums vienmēr ir problēma. Pirmais un svarīgākais solis, lai jūs varētu iejaukties pirms problēmas iziet no kontroles, ir šī pastāvīgā klikšķa atpazīšana.

Biezas nepareizas diagnozes, kas noved pie dārgiem dzinēja remontiem

Var novērot, ka, reaģējot uz ritmisku troksni vārstu mehānismos, tehniciņi ar labiem nodomiem iet greizā ceļā un nepareizi diagnosticē problēmu. Visbiežākā un dārgākā kļūda ir nedarbojošos pacēlāju vai bojātu siksnu vārpstu sajaukt ar problēmu dzinēja eļļā. Vairumam cilvēku šķiet, ka troksnis norāda uz zemu eļļas spiedienu vai tiek izmantota nepareiza viskozitātes eļļa. Lai gan eļļas maiņa var būt īstermiņa risinājums nedaudz pielipušam pacēlājam, tas neatrisina mehāniskās dilšanas cēloni. Troksnis atgriezīsies, un paslēptā iznīcība turpināsies.

Vēl viens tipisks kļūdas cēlonis ir tā, ka taktisku troksni pieskaita izplūdes kolektora noplūdēm vai ievadiņa troksnim. Šie toņi ir līdzīgi neapmācītam ausij. Tomēr noplūstošs izplūdes kolektors parasti rada pūšanas vai šņākoņas troksni, kas, iespējams, vislabāk pamanāms bremzējot, savukārt ievadiņa troksnis parasti ir skaļāks, asāks un augstāks klikšķis. Nevarēšana diagnosticēt nodilušu vārstu sistēmu kā vienu no šīm problēmām, var novest pie primārās kļūmes turpināšanās. Nodilis kulis camshaft, piemēram, drīz sabojās liftēru, kurā tas atrodas. Turpmāka motora darbināšana šādā stāvoklī var izraisīt pilnu liftēru sabrukumu un tādējādi saliekt vienu no vārstiem. Šī viena kļūme var novest pie motora pilnas pārbūves, ieskaitot galvas apstrādi, vairāku vārstu, pistoņu un gājēju nomaiņu, remonta izmaksas, kas ir vairākas reizes lielākas nekā sākotnējās remonta izmaksas par vārstu mehānisma nodilumu.

Proaktīvas pārbaudes, kuras katram tehniķim (vai entuziastam) vajadzētu veikt

Kad apsverat, kā izvairīties no vārstu sistēmas nodiluma, saprotiet, ka profilakse ir lētāka nekā ārstēšana. Jūs varat iekļaut savā apkopes grafikā dažas pamata proaktīvas pārbaudes, kas ļautu jums noteikt vārstu sistēmas nodilumu agrīnā stadijā, kad to visvieglāk pārvaldīt. Regulāra redzama eļļas pārbaude ir svarīgākais un pirmais solis. Mainot eļļu, pārbaudiet, vai tajā ir sīkas metāla daļiņas, kas eļļai piešķir pelēcīgu metālisku spīdumu. Šis spīdums parasti ir pirmā materiāla pazīme, kas liecina par ātru vārstu mehānisma un citu iekšējo sastāvdaļu nodilumu.

Tiems, kas ir tehniski izglītotāki, mehāniskā pārbaude ir neaizstājama. Klausoties uz sviru vāka, izmantojiet mehāniķa stetoskopa vai garu skrūvgriezi. Kad darbojas dzinējs, ievietojiet galu citās vāka daļās. Sviras elements, kas atrodas slikta celtnes vai nodilis, radīs diezgan spilgtu klikšķošanu pie pieslēguma punkta, kas var tikt izmantots problēmas zonas noteikšanai. Turklāt pat pamata kompresijas pārbaude vai, precīzāk, noplūdes pārbaude var sniegt pārliecinošus datus. Ja viens vārsts no nodiluma vilknē neaizveras pareizi, tas atspoguļosies zemā kompresijā vai paaugstinātā noplūdē attiecīgajā cilindrā.

Izmantojot skaņas pazīšanu, izvairieties no tipiskām diagnostikas kļūdām un veiciet šos proaktīvos pārbaudes pasākumus, lai nodrošinātu, ka iekšdedzes motors nesabojās. Uzticieties labākajām detaļām un kvalificētajai apkopei, lai jūsu dzinējs darbotos stabili un efektīvi vēl daudzus gadus nākotnē.