Тихая и плавная работа двигателя является признаком его исправного состояния. Однако, если из верхней части двигателя раздаётся характерный стук или цоканье, скорее всего, проблема в гидрокомпенсаторах. Это небольшие, но важные детали, и понимание их назначения может помочь вам правильно диагностировать неисправность.
Принцип работы и внутреннее устройство гидрокомпенсаторов
Прежде чем понять, почему гидрокомпенсаторы начинают шуметь, необходимо разобраться, как они работают. Гидрокомпенсатор расположен между распределительным валом и клапаном и представляет собой саморегулирующийся элемент. Его основная задача — устранить зазор (люфт), чтобы клапан открывался и закрывался без люфта.
Внутри гидрокомпенсатора имеется умный механизм, состоящий из полого корпуса и внутреннего поршня или плунжера. Зазор между ними заполнен моторным маслом, поступающим через небольшое отверстие. Это масло затем удерживается обратным клапаном, в результате чего гидрокомпенсатор превращается в герметичный, несжимаемый твердый узел. Такой гидравлический механизм автоматически компенсирует расширение и износ деталей привода клапанов, поддерживая нулевой зазор. Когда эта внутренняя система не может должным образом удерживать давление, гидрокомпенсатор немного проседает, создавая зазор, который приводит к характерному цоканию при соприкосновении деталей.
Качество и циркуляция масла — ключевые факторы возникновения шума гидрокомпенсаторов
Моторное масло — это кровь любого гидрокомпенсатора. Наиболее распространёнными причинами шума гидрокомпенсаторов являются его качество и циркуляция. Гидрокомпенсатор представляет собой прецизионный гидравлический механизм, поэтому любые факторы, ограничивающие количество масла или ухудшающие его качество, могут привести к неисправностям.
Самая простая причина — низкий уровень масла; если его недостаточно, гидрокомпенсаторы не заполняются и в итоге насыщаются воздухом. Однако ещё более важна вязкость масла. Слишком густое масло, как правило из-за холодного пуска или неподходящего сорта, стекает медленно и может не успеть попасть в гидрокомпенсатор. С другой стороны, перегретое или разбавленное топливом масло слишком жидкое, чтобы поддерживать необходимое давление внутри гидрокомпенсатора, и вытекает.
Масло также со временем разрушается и теряет смазывающие свойства. Старое, окислившееся масло может образовывать лаковые отложения или нагар, которые забивают мелкие масляные отверстия, ведущие к гидрокомпенсаторам. Забитый масляный фильтр может ограничивать поток даже при использовании нового масла, а изношенный масляный насос, возможно, не сможет создать необходимое давление для нормальной работы гидрокомпенсаторов.
Изношенные гидрокомпенсаторы против масляных отложений: диагностика истинной причины
Когда вы слышите шум толкателей, первое, что приходит в голову, — это то, что толкатели изношены и требуют замены. Хотя такая возможность существует, это не всегда так. Важно определить, является ли проблема механической неисправностью или же она связана исключительно с маслом.
Износ внутренних деталей — реальная причина выхода из строя. Внутренний плунжер и цилиндр могут изнашиваться до такой степени, что не способны образовать плотное уплотнение после миллионов циклов работы. Обратный клапан также может выйти из строя, и масло может быстро вытекать. Неисправность обычно носит постоянный характер и остаётся примерно на одном уровне независимо от температуры двигателя, зачастую проявляясь только в одном или двух стучащих толкателях.
В большинстве случаев настоящей причиной является масляный шлам или загрязнения. Шлам — это похожее на смолу густое вещество, образующееся в результате окисления масла, попадания топлива и продуктов сгорания. Впускное отверстие гидрокомпенсатора чрезвычайно маленькое, поэтому оно легко блокируется этим шламом, из-за чего не может заполниться. В этом случае гидрокомпенсатор может находиться в отличном механическом состоянии, но просто «умирает от голода» из-за недостатка масла. Проблема может возникать чаще, затрагивать несколько гидрокомпенсаторов и временно устраняться заменой масла или добавлением в двигатель нескольких порций промывки для двигателя, однако затем вновь проявляться, когда шлам отслаивается и снова забивает каналы.