Когда стук — это ненормально: диагностика износа системы клапанов на ранней стадии

Когда я слышу мягкий шум правильно работающего двигателя, я знаю, что это хороший звук. И время от времени этот ровный фон прерывается незначительным, но громким стуком. Некоторые звуки двигателя безвредны, но другие являются тревожными сигналами серьезных проблем в системе газораспределения. Игнорирование этих первоначальных предупреждений может превратить недорогой ремонт в катастрофический выход двигателя из строя. Компания Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. уже более 20 лет является лидером в производстве и поставке качественных деталей системы клапанов. Мы установили, что ранняя диагностика — это залог долговечности и высокой производительности двигателя.

Как отличить безобидный шум от первых признаков разрушения гидрокомпенсатора

Когда я слышу постукивание двигателя, я уверен, что не все звуки являются сигналом о необходимости поездки в автосервис. Важно знать, как отличить нормальные рабочие звуки от признаков возможной неисправности компонентов. Типичный и безвредный звук — это лёгкое постукивание, которое может возникать при холодном пуске и исчезает через минуту по мере прогрева двигателя и циркуляции масла по системе. Обычно это происходит из-за того, что детали занимают свои нормальные рабочие зазоры.

Более устойчивыми являются признаки неисправности гидрокомпенсатора, когда речь идет о характерных симптомах. Этот звук обычно начинается как устойчивый и регулярный стук, синхронизированный с оборотами двигателя. В отличие от постукивания при холодном пуске, он не исчезает по мере прогрева двигателя. Напротив, может становиться интенсивнее. Такой звук возникает, когда компенсатор не обеспечивает необходимое давление, что обычно вызвано износом внутренних деталей или засорением. Он больше не способен автоматически изменять свою длину для устранения зазора между клапаном и коромыслом или распределительным валом. На заводе Suzhou Topu мы конструируем компенсаторы таким образом, чтобы они противостояли образованию шлама и сохраняли постоянное давление, однако износ всегда остаётся проблемой. Первым и наиболее важным шагом, позволяющим вмешаться до того, как проблема выйдет из-под контроля, является распознавание именно этого постоянного цокающего звука.

Распространённые ошибки в диагностике, приводящие к дорогостоящему ремонту двигателя

Я могу отметить, что когда техники устраняют шум клапанного механизма ритмичного характера, они, действуя с благими намерениями, часто идут по ложному пути. Самая распространённая и дорогостоящая ошибка — это путаница между неработающим гидрокомпенсатором или повреждённым распределительным валом с проблемой моторного масла. Большинство людей считают, что данный звук указывает на низкое давление масла или на использование масла с неподходящей вязкостью. Хотя замена масла может временно решить проблему слегка заклинивающего гидрокомпенсатора, это не устраняет причину механического износа. Шум вернётся, а скрытое разрушение продолжится.

Другой типичной причиной ошибки является отождествление тикающего шума с утечками выпускного коллектора или шумом форсунок. Эти звуки близки между собой для неопытного уха. Однако протекающий выпускной коллектор, как правило, создает шипящий или свистящий шум, который, вероятно, наиболее заметен при замедлении, тогда как шум форсунок склонен быть более отчетливым щелчком, более резким и высоким по тону. Неспособность диагностировать изношенную систему клапанов как одну из этих проблем может привести к продолжению первичной неисправности. Изношенный кулачок распределительного вала, например, быстро выведет из строя толкатель, в который он входит. Дальнейшая эксплуатация двигателя в таком состоянии может привести к полному разрушению толкателей и, как следствие, к изгибу одного из клапанов. Эта единственная неисправность может привести к капитальному ремонту двигателя с фрезеровкой головки, заменой нескольких клапанов, поршней и направляющих, стоимость которого в несколько раз превышает первоначальную стоимость ремонта износа газораспределительного механизма.

Профилактические проверки, которые должен выполнять каждый техник (или энтузиаст)

Когда рассматривается вопрос о том, как избежать износа клапанной системы, помните, что профилактика дешевле лечения. Вы можете включить несколько базовых профилактических проверок в свой график технического обслуживания, что позволит обнаружить износ клапанной системы на раннем этапе, когда его легче всего устранить. Регулярный визуальный осмотр масла — это самое важное и первое, что нужно сделать. При замене масла обратите внимание на мелкие металлические частицы, придающие маслу сероватый металлический блеск. Этот блеск обычно является первым признаком интенсивного износа газораспределительного механизма и других внутренних деталей.

Для тех, кто более сведущ в технических вопросах, проверка механической части двигателя имеет огромную ценность. Прослушайте крышку клапанов с помощью стетоскопа автомеханика или длинной отвёртки. Когда двигатель работает, прикладывайте наконечник к различным участкам крышки. Коромысло, расположенное на изношенном толкателе или имеющее износ, будет издавать достаточно отчётливый стучащий шум в месте крепления, что поможет локализовать область неисправности. Кроме того, даже простой тест на компрессию, а лучше — тест на утечку (leak-down test), может предоставить достоверные данные. Если один из клапанов по износу в приводе не закрывается должным образом, это проявится в низкой компрессии или чрезмерной утечке в соответствующем цилиндре.

Зная звуки, избегая типичных диагностических ловушек и проводя эти проактивные проверки, вы сможете убедиться, что стук не станет роковым повреждением. Доверяйте лучшим деталям и квалифицированному обслуживанию, чтобы ваш двигатель оставался мощным и надежным на долгие годы вперед.