Каковы характеристики подшипников автомобильного двигателя

Функцией подшипника в двигателе является центральное позиционирование, давление подшипника и сила тяжести, параллельность оси, позиционирование колесной базы и уменьшение трения, чтобы двигатель мог работать надежно и долговечно при различных скоростях, различных нагрузках и различных температурах двигателя. .

Помимо использования шарикоподшипников в некоторых специальных устройствах (например, в коренных подшипниках автомобильных двигателей, таких как Тай Туо Ла), в подшипниках автомобильных двигателей обычно используются подшипники из сплавов (сплав Бэббита). Подшипники из сплава, используемые в разных типах и типах двигателей, тоже различны. Хотя подшипники автомобильных двигателей до 1930-х годов были подшипниками из сплавов, этот тип подшипников интегрирован в отверстие корпуса подшипника (мертвая втулка). С постоянным улучшением мощности и вращения автомобильного двигателя этот вид фиксированного подшипника был исключен. Использование сменных подшипников в автомобильных двигателях делает гарантию более удобной и надежной, повышает долговечность вкладышей подшипников.

Надежность и долговечность подшипника зависит не только от свойств его собственного материала, но также от зазора вала и втулки. О вал, зазор втулки слишком мал, а поверхность примыкания вала и втулки плохая, что приведет к повреждению сплава подшипника. абляция и псевдоожижение или увеличение Сопротивление или повреждение втулки подшипника увеличивается. Чрезмерные зазоры вала и втулки приведут к падению давления масла, и масло будет вытекать из зазоров, что повлияет на подачу масла в другие части двигателя. Контуры смазочного масла больших, малых и эксцентриковых подшипников разветвлены последовательно, и масла, поступающего в масляный канал, должно быть достаточно для создания достаточного давления для смазки других частей. Поэтому от зазора втулок трехклапанного подшипника зависит, будет ли давление масла в двигателе в норме или нет.

Несущий вкладыш двигателя представляет собой два полукольца, представляющие собой регулируемые легкосплавные подшипники. На большой и маленькой плитке имеется слой мягкого и износостойкого сплава, поэтому она износостойкая, стабильная в эксплуатации и способна выдерживать большее давление и удары, что несравнимо с подшипниками качения.

Шатун состоит из корпуса шатуна, крышки шатуна и болта шатуна. Шатуны разделены на большие и малые концы: меньший конец — это отверстие для подшипника поршневого пальца, а большой конец — отверстие для седла подшипника шатуна.