Каковы особенности подшипников автомобильного двигателя

Функция подшипника в двигателе заключается в центральном позиционировании, выдерживании давления и веса, обеспечении параллельности осей, позиционировании колесной базы и снижении трения, чтобы двигатель мог работать надежно и долго при различных скоростях, нагрузках и температурах двигателя.

Помимо использования подшипников скольжения в некоторых специальных устройствах (например, главном подшипнике автомобильных двигателей, таких как Tai Tuo La), подшипники автомобильных двигателей обычно используются из сплавов (сплав Баббита). Подшипники, используемые в разных типах двигателей, также различаются. Хотя до 1930-х годов подшипники автомобильных двигателей были сплавными подшипниками, этот вид подшипника был интегрирован с отверстием корпуса подшипника (неподвижный вкладыш). С постоянным увеличением мощности и вращения автомобильного двигателя этот вид неподвижного подшипника был выведен из употребления. Использование заменяемых подшипников в автомобильных двигателях делает гарантийное обслуживание более удобным и надежным, а долговечность обоймы подшипника повышена.

Надежность и долговечность подшипника зависят не только от его собственных материалов, но и от зазора между валом и втулкой. Если зазор слишком мал, то контактная поверхность вала и втулки ухудшается, что может привести к абразии и размягчению сплава подшипника, или увеличению сопротивления и повреждению втулки. Избыточные зазоры между валом и втулкой могут вызвать падение давления масла, а также течь масла через зазоры, что скажется на подаче масла в другие части двигателя. Масляные каналы больших, малых и эксцентриковых подшипников соединены последовательно, и объем масла, поступающего в каналы, должен быть достаточным для создания необходимого давления для смазывания других частей. Таким образом, нормальное давление масла в двигателе зависит от зазора между бушингами трехклапанных подшипников.

Коренные подшипники двигателя состоят из двух полуколец, которые являются регулируемыми подшипниками из сплава. На больших и малых плитах есть слой мягкого и износостойкого сплава, поэтому они износоустойчивы, стабильны в работе и способны выдерживать большее давление и удары, что значительно превосходит шарикоподшипники.

Шатун состоит из корпуса шатуна, крышки шатуна и болта шатуна. Шатуны делятся на большую и малую головки, малая головка является отверстием для пальцевого подшипника поршня, а большая головка — это посадочное отверстие для шатунных подшипников.