Уобичајени узроци буке хидрауличних тапоча у модерним моторима

Тихо и глатко радећи мотор је индикација добrog здравља. Међутим, када се из горњег дела мотора чује препознатљиво цвакање или кликање, у питању су обично хидраулични тапоци. То су мале, али значајне компоненте, а знање о њиховој функцији може вам омогућити да правилно дијагностикујете проблем.

Разумевање функције и унутрашње конструкције хидрауличних тапоча

Пре него што схватите зашто тапоци постану бучни, морате разумети начин на који функционишу. Хидраулични тапоци се налазе између калем-вала и вентила и представљају самоподешавајућу тачку. Њихов главни задатак је да елиминише зазор, односно лаш, тако да се вентили отварају и затварају без слободног хода.

Унутар дижача постоји паметни механизам. Он се састоји од шупљег дела и унутрашњег клипа или турљика. Простор између њих испуњен је моторским уљем које улази кроз мали отвор. Ово уље затим задржава једносмерни клапан који чини да дижач буде чврста, непритиснута и несабивљива јединица. Ова хидраулична покретност аутоматски узима у обзир проширење и хабање у систему вентила и одржава нулти зазор. Када овај унутрашњи систем не може правилно задржати притисак, дижач се може делимично спустити, стварајући зазор који доводи до карактеристичног кликања док делови долазе у контакт.

Квалитет и проток уља - кључни фактори у развоју буке дижача

Моторско уље је крв сваког хидрауличног дижача. Најчешћи узроци буке дижача су његов квалитет и проток. Дижач је прецизни хидраулични механизам, стога све што ограничава количину уља или умањује његов квалитет може довести до проблема.

Најлакши разлог је низак ниво уља; ако не постоји довољно уља, подизачи се неће напунити и на крају ће бити изложени ваздуху. Међутим, вискозност уља је још важнија. Превише густо уље, обично као последица хладног стартовања или неправилне врсте, споро се спушта и можда неће стићи до подизача на време. С друге стране, прекомерно загрејано или разблажено горивом уље превише је течно да би одржало потребан притисак унутар подизача и истиче се.

Уље се такође распада с временом и губи способност подмазивања. Старије, кородовано уље може стећи лак или депозите који затварају мале отворе за уље који воде до подизача. Зачепљен филтер за уље може ограничити потпуни проток чак и с новим уљем, а чак и изношена пумпа за уље можда нема потребан притисак да одржи подизаче на исправном нивоу притиска.

Изношени подизачи против слоја уља – Дијагностификација стварног кривца

Kada čujete buku diznica, prva stvar koja vam pada na pamet je da su diznice istrošene i da ih treba zameniti. Iako je ovo moguće, nije uvek tako. Važno je dijagnostikovati da li je problem mehanička kvara ili je jednostavno problem sa uljem.

Habiranje unutrašnjosti je stvarni uzrok kvara. Unutrašnji klip i cilindar se mogu izhabiti do te mere da ne mogu da formiraju čvrstu brtvu tokom miliona ciklusa. Obratni ventil takođe može prestati da funkcioniše i ulje može brzo da istekne. Kvar je obično kontinuiran i ostaje relativno isti bez obzira na temperaturu motora i obično se javlja samo na jednoj ili dve diznice koje kuckaju.

У већини случајева, стварни кривци су масни талог или наслаге. Талог је густа, смоласта супстанца оксидованог уља, загађивача горива и производа сагоревања. Улазни отвор подизача је изузетно мали и стога се лако може зачепити овим талогом, због чега не може да се напуни. У таквом случају, подизач може бити у одличном механичком стању, али једноставно „умире од глади“ због недостатка уља. Проблем може бити чешћи, може погодити више подизача и може бити привремено отклоњен заменом уља или додавањем неколико пумпи чистача за мотор, али се може поново појавити када се талог ослободи и поново зачепи каналице.