Lanac za razvod vs. Remen za razvod: Upoređivanje dugoročnih troškova i pouzdanosti

Važno je znati šta se nalazi duboko u sistemu razvoda vašeg motora; da li je u pitanju lanac ili remen, jer upravo to igra glavnu ulogu u određivanju dugoročnih troškova vlasništva i pouzdanosti. Oba sistema se koriste za sinhronizaciju rukavca i radilice; ventili moraju da se otvaraju i zatvaraju u pravom trenutku dok klip putuje. Međutim, svaki ima svoj osnovni dizajn, koji dovodi do velikih razlika u pogledu održavanja i drugih rizika.

Razlike u dizajnu: Metalni lanac vs. Gumeni remen

Ланчасти пренос: Ланчасти преноси су чврсте металне карике (личе на јаки бициклистички ланац, мада у много већој мери) које се крећу унутар блока мотора и потопљене су у моторско уље. Ови преноси су изузетно издржљиви и стога дуготрајни, захваљујући систему подмазивања мотора. Само по томе што су направљени од метала, отпорни су на истезање и хабање на дугим путевима, за разлику од гуме.

Каиш за распоред: Ови каиши су направљени од гуме ојачане високотрајним влакнима (као што су стаклена влакна или кевлар) која су уметнута кроз каиш. Каишеви за распоред се користе у несагоривим условима и на спољној страни главног блока мотора. Они користе идеалан натез захваљујући специјалном натезном точку и крећу се преко слободних пластичних или металних точкова. Иако су пројектовани да буду јаки, гумени састав може да се разгради од топлоте и моторских течности, као и са временом.

Održavanje Употреба и очекивани век трајања

Ланчасти пренос:

• Trajanje: Знатно дуже. Ново дизајниране ланчане погоне могу бити направљене да трају колико и мотор, под претпоставком нормалне употребе — значајно више од 150.000 миља. Међутим, век трајања је релативан и значајно зависи од одржавања.
• Одржавање: Ово се углавном односи на праћење планова одржавања, као што је замена уља у редовним интервалима и коришћење уља праве врсте и спецификација. Прашњаво, ниско или погрешно уље убрзава хабање ланца, водица и затегача. Иако нема разлога да се ланци замењују по истеку рока као што је то случај са каишем, током времена могу се истегли или почети да покажу хабање водица/затегача, што може изазвати буку (калофање) и могуће проблеме са синхронизацијом. Нема потребе за заменом осим ако се опажају симптоми или се ради о превентивном одржавању након веома великог броја километара (обично више од 200.000 миља).

Погонски каиш:

• Vek trajanja: Isključivo ograničen. Proizvođači definišu unapred zadate intervale kada je potrebna zamena, obično između 60.000-100.000 km ili 5-10 godina, u zavisnosti od toga šta nastupi prvo. Guma se troši tokom korišćenja, bez obzira na pređena kilometraža.
• Održavanje: Mora biti proaktivno i uključivati redovne zamene prema preporukama proizvođača. Ova usluga nije negotrebna. Često je moguće zameniti vodenu pumpu, zatezač i idler kaiševe istovremeno, jer su troškovi rada i vek trajanja slični.

Trošak Анализа: Učestalost zamene, troškovi rada i rizik oštećenja motora

Učestalost zamene: Kaiši ne mogu da nadmaše lanac u ovom pogledu. Potreba za zamnom kaiša može nastupiti i 2-3 puta češće tokom veka trajanja jednog lanca, što značajno povećava dugoročne troškove kod motora sa kaišem.

Troškovi rada:  Ovo je nijansirano.

• Zamena kaiša: Иако је цена појаса и комплета делова често нижа од цене комплета ланца, уколико се ради о поузданој марци, цена може бити доста већа, уколико је неопходно демонтити појас (поклопци мотора, могуће носачи мотора). Ипак, то је добро дефинисан и плански посао.
• Замена ланца: Комплет ланца (ланац, водици, затегачи, подлози) обично је скупљи. Штавише, радови на ланцу често захтевају уклањање великог броја делова мотора, укључујући уобичајено уклањање предњег поклопца мотора (а у већини случајева и картера, пумпе за воду, па чак и главе мотора). То значи доста веће трошкове рада, чак 2-3 пута веће у односу на посао са појасом, упркос чињеници да се тај посао врши доста ређе.

Ризик од оштећења мотора:

• Квар појаса: A to upravo leži u ključu. Kada kaiš za klinove pređe ili preskoči, to gotovo sigurno rezultira ozbiljnim oštećenjem motora. Klipovi mogu udariti otvorene ventile, saviti ventile i na kraju oštetiti klipove i izazvati potpuno uništenje glave motora i bloka. Troškovi popravke mogu biti veći od cene automobila. To je opasnost koja nameće odgovornost pridržavanju roka za zamenu.
• Otkazivanje lanca: Iako su metalni lanci znatno izdržljiviji, oni i dalje mogu otkazati (najčešće nakon godina intenzivne upotrebe, problema sa uljem ili kvarom komponente kao što je plastika vodiča). Takođe, može doći do ozbiljnog oštećenja motora poput onog kod kaiša. Međutim, lanci veoma retko pucaju bez upozorenja (postepeni buka). Mogućnost katastrofalnog otkazivanja generalno se smatra manje verovatnom u poređenju sa kaišem koji je presreo svoje vreme.

Zaključak: Balansiranje troškova i mira duše

• Prednosti lanca za klinove: Боља урођена издржљивост, знатно мањи ризик од катастрофалног квара, мање времена потребно за замену услед истrošenja, у дугорочном периоду. Може бити исплативији у погледу дугорочних трошкова када ланац не пружа проблеме током укупног века трајања возила.
• Мане погона са ланцем: Трошкови поправке су непропорционално високи уколико буде морао да се мења, може довести до скупоценог истrošenja водилица/затегача, захтева практично идеално одржавање уља да би нормално функционисао.
• Предности погона са каишем: Јефтинији у односу на компоненте: Снижава цену резервних делова (комплета) на нивоу појединачних компоненти; обично смањује трошкове рада по замени, али се замене чешће дешавају.
• Мане погона са каишем: Редовне, скупе и неопходне плански предвиђене замене. Веома висок ризик од тога да мотор буде потпуно оштећен уколико се каиш препадне или ако се не замени у правом тренутку. Повећани трошкови одржавања у дужем временском периоду услед чешћих замена.

Закључак:

Правилно одржаван систем за погон са ланцем треба да има предност у погледу дугорочне поузданости и мање шансе за катастрофалну квар. Даје много миру да знате да вам је заправо све што треба да укључите и кренете; подржава дуга замењивања уља. Иако ће замена једног ланца бити скупа, дешава се толико ређе да се може исплатити јефтиније током 200.000 миља, него замена каишa 2-3 пута заједно са повезаним деловима.

Каишеви за погон захтевају често одржавање. Неповремена замена значи игру руским рулетом са вашим мотором. Иако су трошкови одржавања по каишу нижи, честина потребних интервенција може дугорочно бити скупља и представљати периодичан ризик. На крају крајева, основни савет је да упознате свој моторни систем и да стриктно пратите његове захтеве у погледу одржавања, буде то ланац или каиш. То ће вам помоћи да одржите максималну поузданост и боље управљате трошковима током дужег временског периода.