Siz kalitni burab, dvigatelni ishga tushirasiz va darhol butun mashinaning qattiq titrayotganini his qilasiz. Boshqaruv panelida Check Engine chiroqchasi g'azab bilan yonadi. Mashinani skanerlaganingizda, siz dahshatli P0300 kodini olasiz: "Tasodifiy/Ko'p silindrli noto'g'ri ishlamay qolish".
Ko'pgina dam olish kunlari mexaniklari darhol bu elektr muammosi deb o'ylashadi. Ular muammoni hal qilish uchun yuzlab dollar sarflashadi, yangi uchqun shamlari, ateşleme bobinlari va yonilg'i injektorlarini uloqtirishadi. Shunga qaramay, kuchli titroq davom etmoqda. Nima uchun? Chunki muammo elektr bilan bog'liq emas; bu silindr boshining tubidagi qattiq, jismoniy mexanik nosozlik.
Yakuniy savol qolmoqda: Dvigatelning noto'g'ri klapani ishlamay qolishiga olib kelishi mumkinmi? Javob mutlaqo ha. Dvigatelning ishlamay qolishi yoki yonib ketishi dvigatelning jiddiy ishlamay qolishining asosiy va ko'pincha e'tibordan chetda qoladigan sabablaridan biridir. Keling, buning nima uchun sodir bo'lishi va uni qanday aniqlashning mexanik haqiqatiga chuqurroq nazar tashlaylik.
Klapan keltirib chiqaradigan noto'g'ri yonish fizikasi (siqishni yo'qotishi)
Nima uchun noto'g'ri yonish sodir bo'lishini tushunish uchun, avvalo, silindrning to'g'ri "yonishiga" nima sabab bo'lishini aniq tushunishingiz kerak. Yonishning toza bo'lishi uchun dvigatelga havo, yoqilg'i, uchqun va kuchli siqilish kerak.
Piston yuqoriga qarab harakatlanganda, u havo va yoqilg'ini nihoyatda tor, uchuvchan cho'ntakka siqib chiqaradi. Ushbu siqish harakati ishlashi uchun yonish kamerasi, xuddi og'ir yuk ko'taradigan velosiped nasosi kabi, 100% muhrlangan bo'lishi kerak.
Klapanlar kameraning jismoniy eshiklari hisoblanadi. Agar sizda shikastlangan yoki egilgan chiqarish klapani bo'lsa, u silindr boshiga mukammal darajada o'rnatilmaydi. Eshik asosan doimiy ravishda yorilgan holda qoladi. Piston havo va yoqilg'ini siqib chiqarishga harakat qilganda, bosim darhol yorilgan klapandan chiqib ketadi. Katta siqish bosimi bo'lmasa, uchqun shamchasi zaif aralashmaga aylanadi va to'g'ri portlamaydi. Bu butunlay o'lik silindr dvigatelning agressiv ravishda titrashiga olib keladi - bu to'liq ishlamay qolishdir.
Mashhur "Yongan klapan" stsenariysi
Qattiq po'latdan yasalgan klapan qanday qilib sinib ketadi yoki muhrlanmaydi? Eng ko'p uchraydigan sabab "yonib ketgan klapan" deb nomlanadi.
Dvigatel ishlayotganida, klapan o'rindiqlarida tabiiy ravishda mikroskopik uglerod qatlami to'planadi. Ba'zan qalinroq qattiq uglerod bo'lagi yorilib, klapan yuzasi va haqiqiy o'rindiq orasiga sinadi. Bu klapanning butunlay yopilishiga to'sqinlik qiladi. U biroz ochiq ushlab turilganligi sababli, 800°C haroratda kuchli qizigan yonish olovi bu kichik yoriqdan xuddi chiroq kabi agressiv ravishda otilib chiqadi.
Klapan endi butunlay silindr kallasida qolmaganligi sababli, u o'z issiqligini sovutish uchun uzata olmaydi. Klapanning chekkasi jismonan erib, parchalanadi. Klapan chekkasining bir qismi butunlay yonib ketgandan so'ng, siz doimiy siqilish yo'qotishiga duch kelasiz, natijada kimyoviy qo'shimchalar yoki sozlashlar bilan tuzatib bo'lmaydigan noto'g'ri yonish paydo bo'ladi. Bu butun dvigatelni qismlarga ajratishni talab qiladi.
Nosoz klapanlarni qanday qilib to'g'ri tashxislash mumkin
Mexanik nosozlik shamning noto'g'ri ishlashidan emas, balki klapanning noto'g'ri ishlashidan kelib chiqqanini qanday isbotlaydi? Ular kompyuter skanerini tashlab, og'ir mexanik asboblarni: Siqish sinov qurilmasi va Oqishni tekshirish qurilmasini olib tashlashadi.
Birinchidan, ular uchqun shamchasi teshigiga bosim o'lchagichni burab qo'yadilar. Agar uchta silindr 150 PSI gacha bosim o'tkazsa, lekin noto'g'ri yonayotgan silindr atigi 40 PSI ga yetsa, ular darhol kameraning bosimni ushlab turolmasligini bilishadi. Keyin ular siqilgan havoni to'g'ridan-to'g'ri o'lik silindrga quyadilar.
Agar ular mashinaning dumidan to'g'ridan-to'g'ri chiqadigan havoning shiddat bilan hushtak chalayotganini eshitsalar, ular darhol chiqarish klapani to'liq yonib ketganini, egilganini yoki ochiq qolganini bilishadi. Agar ular plastik havo olish yo'lidan orqaga qarab chiqadigan havoning hushtak chalayotganini eshitsalar, ular kirish klapani ishdan chiqqanini bilishadi.
OEM sifatli klapanlar bilan noto'g'ri ishlarning oldini oling
Yongan klapan tufayli dvigatelni qayta tiklash juda qimmat ishchi kuchi hisoblanadi. Agar siz avtomobil ustaxonasi yoki ulgurji distribyutor bo'lsangiz, omon qolish uchun zarur bo'lgan qattiq issiqlik qarshiligiga ega bo'lmagan almashtirish klapanlarini yetkazib berishga qurbingiz yetmaydi.
TOPU - bu juda bardoshli dvigatel klapan mexanizmi komponentlariga ixtisoslashgan premium IATF 16949 sertifikatlangan OEM ishlab chiqaruvchisi . Bizning premium klapan mexanizmi katalogimizda eng ilg'or ostenitik po'lat qotishmalari (SUH35/21-4N kabi), kuchli integratsiyalashgan ishqalanish payvandlash va dahshatli noto'g'ri ishlarni keltirib chiqaradigan yonish va erishning oldini olish uchun klapan yuzalarida to'g'ridan-to'g'ri plazma Stellite zirhidan foydalaniladi.
Kundalik yo'lovchi platformalarini yoki ulkan unumdorlikdagi dizel tarmoqlarini qayta qurayotgan bo'lsangiz ham, eng zo'ravon muhitlardan omon qolish uchun ishlab chiqilgan ehtiyot qismlarga ishonishingiz kerak. Dvigatelning halokatli qaytishini ishonchli tarzda oldini oladigan og'ir yuk tashish ta'minot zanjirlarini ulash uchun hoziroq TOPU bilan bog'laning.