EA888 Nəslini Necə Müəyyən Etmək Olar
EA888 mühərrikinizin nəslini müəyyən etməyin ən dəqiq və yanılmaz yolu silindr blokunun flansında (ötürmələr qutusu ilə birləşmə yerində) həkk olunmuş və ya yuxarı zəncir qapağındakı ştrix-kod etiketində çap edilmiş 3 və ya 4 hərfdən ibarət mühərrik kodudur.
- Gen 1 (2007–2010): Ayrı bərkidilən çuqun buraxılış kollektoru, vakuumla idarə olunan BorgWarner K03 pnevmatik vestgeyti (wastegate), yalnız giriş fazasında dəyişən qazpaylama fazası (VVT), 8 dirsəkli dirsəkli val (Kodlar: CCTA, CBFA, CAWB, BYT, BZB).
- Gen 2 (2008–2014): Xarici görünüşcə ayrı kollektorla Gen 1-ə bənzəyir, lakin uzununa yerləşən Audi modelləri üçün buraxılış fazasında Audi Valvelift Sistemi (AVS), daha kiçik 52 mm-lik əsas boyunlar və yenidən işlənmiş 2 hissəli porşen halqaları tətbiq edilmişdir (Kodlar: CCZA, CCZB, CAEB, CDNC, CDAA).
- Gen 3 (2012–2020+): Vizual olaraq tamamilə fərqlənir. Silindr başlığı daxilində tökülmüş İnteqrasiya Olunmuş Buraxılış Kollektoruna (IEM) malikdir (turbo birbaşa başlığa boltlanır), elektron vestgeyt aktuatoru, klapan qapağına inteqrasiya olunmuş yağ ayırıcı, qlobal spesifikasiyada ikili püskürtmə (MPI + birbaşa) və 4 dirsəkli yüngülləşdirilmiş dirsəkli val ilə təchiz olunub (Kodlar: CHHA, CHHB, CJSA, CJXC).
EA888 Nəslini Dəqiq Bilmək Niyə Bu Qədər Vacibdir?
Mühərrik təmiri sexləri, yonma mərkəzləri və avtomobil ehtiyat hissələri distribütorları üçün EA888 mühərrik ailəsini səhv müəyyənləşdirmək yanlış silindr başlığı sifarişlərinə, bahalı geri qaytarmalara və quraşdırma zamanı dağıdıcı mühərrik nasazlıqlarına səbəb olur.
Volkswagen Qrupu bu dördsilindrli mühərriklərin hamısını "2.0 TSI" və ya "2.0 TFSI" kimi təqdim etsə də, daxili mühərrik detalları nəsillər arasında kəskin şəkildə fərqlənir:
- Silindr başlıqları, giriş/çıxış klapanları və başlıq araqatları Gen 2 və Gen 3 arasında qətiyyən bir-birini əvəz etmir.
- Gen 1 və erkən Gen 2 mühərriklərində porşenin klapanla toqquşmasının qarşısını almaq üçün vaxtında zəncir gərgisinin yenilənməsi həyati əhəmiyyət daşıyır.
- Qazpaylama mexanizminin dəqiq ara məsafələri mühüm rol oynayır: yeyilmiş hidravlik kompensatorlar və itələyicilər soyuq işəsalma zamanı sərt döyüntü səsinə səbəb olur. Xüsusi klapan itələyiciləri və hidrokompensatorlar çeşidimizlə tanış olun və ya müasir mühərriklərdə hidravlik itələyici səsinin ümumi səbəbləri haqqında bələdçimizi oxuyun.
- Keyfiyyətli EA888 giriş və çıxış klapanlarını sifariş etmək və ya TOPU-nun tam mühərrik klapanları çeşidini nəzərdən keçirmək mühərrik nəsli və koduna uyğun dəqiq OE nömrəsi üzrə çarpaz uyğunlaşdırma tələb edir.
VW və Audi EA888 2.0 TSI / TFSI mühərrikləri üçün TOPU yüksək dəqiqlikli giriş və çıxış klapanları.
Avtomobildə EA888 Mühərrik Kodu Harada Yerləşir?
Avtomobillərin model illəri nəsillər arasındakı keçid dövrlərində tez-tez üst-üstə düşür. Məsələn, 2013 və ya 2014-cü il istehsalı olan Volkswagen və ya Audi avtomobili zavoddan və satış bazarından asılı olaraq son Gen 2 və ya ilkin Gen 3 mühərriki ilə təchiz edilə bilər.
Mühərrik üzərindəki ştamplanmış kod ən dəqiq həqiqət mənbəyidir. İstənilən VAG avtomobilində onu bu yerlərdən tapa bilərsiniz:
- Zəncir Qapağındakı Ştrix-kod Etiketi: Yuxarı ön plastik zəncir qoruyucu qapağının və ya giriş kollektorunun üzərinə yapışdırılmış ağ rəngli yoxlama etiketini tapın. Orada mühərrik kodu (məsələn,
CCTA,CAEB,CHHB) və mühərrikin seriya nömrəsi göstərilir. - Silindr Blokunun Ötürmələr Qutusu Birləşməsindəki Ştamp: Əgər etiket qopubsa və ya yağla örtülübsə, silindr blokuna baxın. Volkswagen mühərrik kodunu və seriya nömrəsini blokun transmissiya karteri ilə birləşdiyi yerdəki xüsusi düz səthə ştamplayır (ön sol sürücü tərəfdən görünür).
- Baqajdakı PR-Kod Etiketi və Servis Kitabçası: Baqajda ehtiyat təkər yuvasında yapışdırılmış avtomobil məlumat etiketini və ya orijinal servis kitabçasının ilk səhifəsindəki eyni etiketi yoxlayın. Engine Code / Transmission Code qrafasında 3 və ya 4 hərfli kodu görəcəksiniz.
- OBD2 Diaqnostika Cihazı ilə Oxuma: Peşəkar VAG diaqnostika alətini (məsələn, VCDS, OBD11 və ya ODIS) qoşmaqla mühərrik idarəetmə blokunun (ECM/ECU) məlumatlarından heç bir detal açmadan birbaşa zavod mühərrik kodunu və proqram versiyasını oxuya bilərsiniz.
EA888 Gen 2 və Gen 3-ü Xaricdən Necə Fərqləndirmək Olar?
Əgər avtomobil etiketləri oxunmursa və ya mühərrik artıq sökülüb altlıq üzərindədirsə, Gen 2 və Gen 3-ü beş aşkar vizual konstruktiv fərqlə müəyyən edə bilərsiniz:
1. Buraxılış Kollektorunun Konstruksiyası (Gen 3 üçün Əsas Əlamət)
- Gen 1 və Gen 2: Silindr başlığının çıxış kanalları ilə turbin korpusu arasında boltlanan xarici çuqun buraxılış kollektorundan istifadə edir.
- Gen 3: Silindr başlığı ilə birlikdə bütöv tökülmüş maye soyutmalı alüminium İnteqrasiya Olunmuş Buraxılış Kollektorundan (IEM) istifadə edir. Turbokompressor birbaşa silindr başlığının yan səthinə bərkidilir.
2. Turbokompressorun Vestgeyt (Wastegate) Ötürücüsü
- Gen 1 və Gen 2: Rezin vakuum boruları olan ənənəvi pnevmatik/vakuum membranlı aktuatorla təchiz edilmiş BorgWarner K03 turbinləri quraşdırılıb.
- Gen 3: Çoxkontaktlı elektrik birləşməsi və yivli tənzimləmə çubuğu olan elektrik addım mühərriki ilə idarə edilən elektron vestgeyt aktuatoru ilə təchiz edilmiş müasir IHI turbokompressorlarından (IS12, IS20 və ya IS38) istifadə edir.
3. Yağ Ayırıcı və Karter Ventilyasiyası (PCV)
- Gen 1 və Gen 2: Qara plastik tsiklon yağ ayırıcı / PCV klapan qovşağı silindr başlığının/blokun üst ön hissəsinə ayrıca boltlanır və xarici borulara malikdir.
- Gen 3: Karter ventilyasiyası və incə yağ ayırma sistemi birbaşa yuxarı silindr başlığı qapağının strukturuna tökülmüş və inteqrasiya edilmişdir.
4. Yanacaq Paylayıcısı və Püskürtmə Konfiqurasiyası
- Gen 1 və Gen 2: Yalnız yüksək təzyiqli Birbaşa Püskürtməyə (FSI/TSI) malikdir. Yanacaq forsunkalarını birbaşa giriş kanallarının altındakı yanma kameralarına ötürən yalnız bir metal yüksək təzyiq reykası mövcuddur.
- Gen 3 (Qlobal / Avropa Spesifikasiyası): Standart birbaşa forsunkaları giriş kollektorunun üstündə yerləşən aşağı təzyiqli Çoxnöqtəli Püskürtmə (MPI) reykası ilə birləşdirən ikili püskürtmə sistemindən istifadə edir. (Qeyd: Bəzi Şimali Amerika Gen 3 modelləri yalnız birbaşa püskürtmə ilə qalmışdır).
5. Mühərrik Qoruyucu Qapağı və Yağ Boğazının Mövqeyi
- Gen 1 və Gen 2: Yağ doldurma boğazı klapan qapağının mərkəzinə və ya ön sol tərəfinə yaxın yerləşir.
- Gen 3: Yağ doldurma boğazı xeyli arxaya, sol arxa arakəsmə küncünə doğru çəkilmişdir və mühərrikin dekorativ qapağı daha yastı, bucaqlı bütöv polimer lövhədən ibarətdir.
Əsas Müqayisə Cədvəli: EA888 Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3 vs Gen 4
| Texniki Xüsusiyyət | EA888 Gen 1 | EA888 Gen 2 | EA888 Gen 3 | EA888 Gen 4 (Evo4) |
|---|---|---|---|---|
| İstehsal İlləri | 2007–2010 | 2008–2014 | 2012–2020+ | 2020–Hazırda |
| Buraxılış Kollektoru | Ayrı çuqun korpus | Ayrı çuqun korpus | Başlığa inteqrasiya olunmuş (IEM) | Başlığa inteqrasiya olunmuş (IEM) |
| Turbokompressor | BorgWarner (K03) | BorgWarner (K03) | IHI (IS12 / IS20 / IS38) | Garrett / Continental |
| Vestgeyt Aktuatoru | Pnevmatik / Vakuum | Pnevmatik / Vakuum | Elektron addım mühərriki | Elektron addım mühərriki |
| Yanacaq Püskürtməsi | Birbaşa (~150 bar) | Birbaşa (~150 bar) | İkili (MPI + 200 bar birbaşa) | Ultra yüksək təzyiqli birbaşa (350 bar) |
| Qazpaylama və VVT | Yalnız giriş VVT | Giriş VVT + Audi AVS çıxış | İkili VVT + AVS | İkili VVT + AVS |
| Dirsəkli Val Qarşı Çəkiləri | 8 qarşı çəki | 8 qarşı çəki | 4 qarşı çəki (yüngülləşdirilmiş) | 4 qarşı çəki |
| Zəncir Gərgisi | İlkin dişli cəftə (yüksək qəza riski) | İlkin cəftə (~2012-də yenilənmiş) | Spiral paz tipli yaylı gərgi | Son nəsil boşalmaya qarşı gərgi |
| Çıxış Klapanı Tipi | Bütöv martensitik ərinti | Bütöv istiliyədavamlı ərinti | Natriumla doldurulmuş içi boş gövdə | Natriumla doldurulmuş içi boş gövdə |
Avtomobil Modelləri və Nəsillər üzrə EA888 Mühərrik Kodları
Müştəriləriniz üçün ehtiyat hissələrinin uyğunluğunu yoxlayarkən məşhur Volkswagen və Audi modellərini əhatə edən bu cədvəllərdən istifadə edin:
1. Volkswagen Modelləri üzrə Tətbiq
| Avtomobil Modeli | Model İlləri | EA888 Nəsli | Mühərrik Kodları | Həcm və Əsas Qeydlər |
|---|---|---|---|---|
| Golf GTI (Mk5) | 2008–2009 | Gen 1 | CCTA, CBFA |
2.0L TSI (200 a.g.), Köndələn; EA113 BPY-i əvəz etdi |
| Golf GTI (Mk6) | 2009–2013 | Gen 2 (Avropa/Qlobal) Gen 1 (Şimali Amerika) |
CCZA, CCZB (Gen 2)CCTA, CBFA (Gen 1) |
2.0L TSI (200–210 a.g.), Köndələn |
| Passat / CC / Tiguan | 2008–2015 | Gen 1 & Gen 2 | CAWB, CCTA (Gen 1)CCZA, CCZB (Gen 2) |
2.0L TSI (200–210 a.g.), Köndələn |
| Golf GTI (Mk7 / 7.5) | 2013–2020 | Gen 3 | CHHA, CHHB, CXCA, CXCB, DKTB |
2.0L TSI (220–230 a.g.), İkili VVT + IEM, IS20 Turbo |
| Golf R (Mk7 / 7.5) | 2014–2020 | Gen 3 (Yüksək Güc) | CJXB, CJXC, CYFB, DJHA |
2.0L TSI (280–310 a.g.), IS38 Turbo, Gücləndirilmiş Başlıq |
| Golf GTI & Golf R (Mk8) | 2020–Hazırda | Gen 4 (Evo4) | DNP, DNPA, DNFC |
2.0L TSI (241–315+ a.g.), 350-bar birbaşa püskürtmə, Continental/Garrett |
2. Audi Modelləri üzrə Tətbiq
| Avtomobil Modeli | Model İlləri | EA888 Nəsli | Mühərrik Kodları | Həcm və Əsas Qeydlər |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 (8P) | 2008–2013 | Gen 1 (1.8T) Gen 2 (2.0T) |
BZB, CABB (1.8T)CCZA (2.0T) |
1.8L / 2.0L TFSI, Köndələn |
| Audi A4 (B8) / A5 / Q5 | 2008–2012 | Gen 2 | CAEB, CDNB, CDNC |
2.0L TFSI (211 a.g.), Çıxışda Audi AVS ilə uzununa yerləşmə |
| Audi A4 (B8.5) / Allroad | 2013–2016 | Gen 2 (Son Flex-Fuel) | CPMA, CPMB, CAED |
2.0L TFSI (220 a.g.), Uzununa, metal giriş boruları |
| Audi S3 (8V) | 2013–2020 | Gen 3 (Yüksək Güc) | CJXF, CJXC, DJHA |
2.0L TFSI (292–310 a.g.), Köndələn, IS38 Turbo |
| Audi A4 (B9) / A5 | 2016–2020 | Gen 3 / Gen 3B (Ultra) | CVKB, CZPA (Gen 3B)CYRB, DDWA (Gen 3) |
2.0L TFSI (190 a.g. Miller B-cycle / 252 a.g. Yüksək Güc) |
Hansı EA888 Nəsli Ən Etibarlıdır? (Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3)
Qlobal avtomobil təmiri və tüninq cəmiyyətində EA888 Gen 3 (2012–2020+) platformanın ən etibarlı, davamlı və tüninq üçün ən əlverişli nəsli kimi qəbul edilir.
Gen 1 və Gen 2 kütləvi məhkəmə iddialarına və bahalı mühərrik dəyişdirmələrinə səbəb olan ciddi mexaniki layihələndirmə qüsurlarından əziyyət çəkdiyi halda, Gen 3 demək olar ki, bütün zəif bəndləri yenidən təkmilləşdirdi.
EA888 Gen 1 və Gen 2 Niyə Bu Qədər Çox Yağ Yeyir?
Gen 1 və xüsusilə Gen 2 mühərriklərində (təxminən 2008–2012-ci il modelləri) həddindən artıq yağ sərfiyyatı porşenin yağsıyırıcı halqasının zavod dizayn qüsurundan irəli gəlir.
Volkswagen bu mühərriklərə çox dar, mikroskopik yağ drenaj yarıqları olan 2 hissəli yağsıyırıcı halqalar quraşdırmışdı. Zaman keçdikcə mühərrik yağı yüksək temperaturda kokslara çevrilərək bu xırda deşikləri tamamilə bağladı. Halqalar artıq silindr divarlarındakı artıq yağı sıyıra bilmirdi və böyük həcmdə yağ birbaşa yanma kamerasına daxil olaraq yanırdı (çox vaxt hər 1,000–1,500 km-də 1 litrdən çox yağ itkisi baş verirdi).
Bu nasazlığın qəti aradan qaldırılması mühərrik blokunun tam sökülməsini və daha geniş 3 hissəli yağsıyırıcı halqalara və böyük drenaj deşiklərinə malik modernləşdirilmiş porşenlərin quraşdırılmasını tələb edir. Gen 3-də Volkswagen zavod səviyyəsində porşenin quruluşunu və halqa dəstini tamamilə yenilədi və xroniki yağ yemə qüsurunu həmişəlik ləğv etdi.
EA888 Zəncir Gərgisinin Qırılmasına və Klapanların Əyilməsinə Nə Səbəb Olur?
Gen 1 və ilkin Gen 2 mühərriklərində qəfil mühərrik sıradan çıxmasının əsas səbəbi dişli cəftə tipli birinci nəsil hidravlik zəncir gərgisi idi (OE nömrəsi 06H 109 467 N və ya AB ilə bitən).
Mexaniki cəftənin kilidləyici dişləri yeyilir və mühərrik söndürülərkən və ya işə salınarkən yağ təzyiqi düşdükdə zəncirin ilkin gərginliyini saxlaya bilmirdi. Hidravlik təzyiq olmadıqda gərginin porşeni geri çəkilir, nəticədə zəncir boşalaraq paylayıcı valların ulduzcuqlarında üç-dörd diş tullanırdı.
EA888 interferensiyalı mühərrik olduğundan, zəncirin tullanması porşenlərin açıq qalmış klapanlara şiddətlə çırpılmasına gətirib çıxarır. Zərbə incə 6.0 mm-lik klapan gövdələrini dərhal əyir və çox vaxt çuqun klapan bələdçilərini çatladır. Gen 3 bu qorxulu nasazlığı yağ təzyiqi tamamilə itsə belə geriyə yığıla bilməyən etibarlı yaylı spiral paz gərgisi (06K 109 467 K) tətbiq etməklə birdəfəlik həll etdi.
EA888 Gen 3-də Giriş Klapanlarında Karbon Hissələri Yığılırmı?
Giriş klapanlarında karbon ərp və koks yığılması birbaşa bazarınızdakı yanacaq püskürtmə sisteminin növündən asılıdır:
- Qlobal / Avropa spesifikasiyalı Gen 3 mühərrikləri ikili püskürtməyə (kollektor MPI forsunkaları + birbaşa forsunkalar) malikdir. Kollektor forsunkaları yanacağı birbaşa giriş klapanlarının arxa tərəfinə çiləyir, karter qazlarındakı yağ buxarlarını fasiləsiz yuyur və giriş kanallarını karbonsuz saxlayır.
- Şimali Amerika spesifikasiyalı Gen 3 mühərriklərində kollektor püskürtməsi yoxdur və yalnız birbaşa püskürtmədən istifadə edilir. Benzinlə yuyulma olmadıqda, PCV sistemindən gələn yağ buxarları isti giriş klapanlarına yapışaraq yanır və sabit iş rejimini bərpa etmək üçün hər 100,000–120,000 km-dən bir qoz qabığı ilə qumlama (walnut blasting) təmizliyi tələb edir.
Gen 3-də Rast Gəlinən Tipik Zəif Nöqtələr Hansılardır?
Gen 3 porşen halqaları və zəncir gərgisinin fəlakətli qüsurlarını aradan qaldırsa da, iki xarakterik texniki qulluq məqamı mövcuddur:
- Su Pompası / Termostat Gövdəsindən Soyuducu Maye Sızması: İnteqrasiya olunmuş fırlanan siyirtməli termostat korpusu kompozit plastikdən hazırlanmışdır. Temperatur tsiklləri nəticəsində təxminən 100,000–130,000 km yürüşdə deformasiyaya uğrayır və antifriz sızdırmağa başlayır.
- Elektron Vestgeyt Aktuatorunda Boşluq (Xəta Kodu P334A): Yüksək yürüşlərdə elektrikli aktuator ilə turbinin buraxılış klapanı arasındakı oynaqda lyuft yaranır və ya ilişmə baş verir, bu da aktuatorun yenidən kalibrlənməsini və ya birləşdirici vtulkanın təmirini tələb edir.
EA888 Gen 2 və Gen 3 Silindr Başlıqları və ya Klapanları Bir-birini Əvəz Edə Bilərmi?
Xeyr. EA888 Gen 2 və Gen 3 silindr başlıqları və klapanları qətiyyən bir-birinə uyğun gəlmir və əvəzlənə bilməz.
EA888 Gen 3 buraxılış kollektorunu birbaşa silindr başlığı tökməsinin daxilində inteqrasiya etdiyi üçün işlənmiş qazlar çıxış klapanlarının dərhal yanında vahid bir mərkəzi çıxışda birləşir.
Dəqiq emal detalları: EA888 klapan gövdəsinin səthi, bərkidilmiş uc və suxari kanalları.
Bu yüksək konsentrasiyalı istilik yükünə tab gətirmək üçün:
- Metallurgiya Fərqləri: Gen 3 çıxış klapanları istiliyi klapan oturacağından klapan bələdçisinə sürətlə ötürmək üçün yüksək dərəcəli nikel superərintilərindən və maye natriumla doldurulmuş içi boş gövdədən hazırlanır. Gen 1/Gen 2-nin bütöv ərintili çıxış klapanları Gen 3-ün yüksək qaz temperaturlarına məruz qaldıqda həddindən artıq qızaraq yanacaqdır.
- Həndəsi Ölçü Fərqləri: Ümumi uzunluq, suxari saxlayıcı yivlərin mövqeyi və klapan yayının oturma dərinliyi iki başlıq nəsli arasında fərqlidir.
- Orijinal OE Hissə Nömrələri:
- Gen 1 və Gen 2 Klapanları: Əsasən
06D 109 601 M/06D 109 611 Hvə ya06J 109 601/06J 109 611prefikslərini daşıyır. - Gen 3 Klapanları: Yeni nəsil nömrələməyə keçmişdir: əsasən
06K 109 601(Giriş) və06L 109 611(Çıxış).
- Gen 1 və Gen 2 Klapanları: Əsasən
Klapan yəhərlərinin yonulması, gövdə-bələdçi arasındakı ara məsafələri və əyilmiş klapanların diaqnostikası üçün ətraflı VW & Audi EA888 2.0 TSI Mühərrik Klapanları Bələdçimizə müraciət edin.
Mühərrikin giriş və çıxış klapan başlıqlarının həndəsəsi və kipgəcləyici konus səthinin təmas bucağı.
EA113 və EA888 Arasındakı Fərq Nədir?
Bir çox təmir emalatxanaları əvvəlki EA113 2.0 TFSI mühərrikini EA888 2.0 TSI/TFSI ilə qarışdırır, çünki Volkswagen onları eyni model illərində paralel istifadə etmişdir (məsələn, Mk5 Golf GTI və Mk6 Golf R).
| Konstruktiv Xüsusiyyət | EA113 2.0 TFSI (BPY, CDL, BWA) | EA888 (Gen 1 / Gen 2 / Gen 3) |
|---|---|---|
| Qazpaylama Mexanizmi Ötürməsi | Dişli kəmər + daxili qısa zəncir | Dirsəkli valdan tam zəncir ötürməsi |
| Yüksək Təzyiq Nasosu (HPFP) Ötürücüsü | Yastı sürtünmə stəkanı (yüksək yeyilmə riski) | Dözümlü diyircəkli itələyici |
| Yağ Filtrinin Yeri | Mühərrikin alt hissəsində korpusda | Üst tərəfdə quraşdırılmış şaquli filtr |
| Balanslaşdırıcı Vallar | Karterdə yağ nasosu modulunun içərisində | Birbaşa silindr bloku gövdəsində yerləşir |
| Klapan Mexanizmi Hissələri | EA113-ə məxsus klapanlar və bələdçilər | Yalnız EA888 ailəsi üçün xüsusi hissələr |
EA888 Gen 4 (Evo4) Gen 3-dən Nə ilə Fərqlənir?
2020-ci il civarında Mk8 Golf GTI, Golf R, Audi S3 (8Y) və Cupra modellərində təqdim edilən EA888 Gen 4 (Evo4) mühərriki məşhur platformanın ən son inkişaf mərhələsidir:
- Ultra Yüksək Yanacaq Təzyiqi (350 Bar): Gen 3 birbaşa püskürtməni ~200 bar təzyiqdə həyata keçirdiyi halda, Gen 4 bu göstəricini 350 bar-a (5,076 psi) çatdırmışdır. Sərt Euro 6d ekologiya standartlarına cavab vermək üçün Gen 4 bir çox idman modellərində kollektor püskürtməsindən (MPI) imtina etmiş, yüksək dərəcəli incə birbaşa çiləməyə əsaslanmışdır.
- Turbokompressor Təchizatçıları: Gen 3 əsasən IHI qurğularına (IS12, IS20, IS38) arxalandığı halda, Gen 4 standart GTI modellərində Garrett, daha güclü Golf R və Audi S3 modellərində isə yüksək məhsuldarlıqlı Continental turbinlərinə keçmişdir.
- Qabaqcıl Mühərrik İdarəetməsi: Gen 4 Continental Simos 18 sistemindən inteqrasiya olunmuş detonasiya aşkarlama və benzin hissəcik filtri (GPF) termal dövrlərinə malik yüksəksürətli Simos 19 ECU platformasına keçmişdir.
EA888 Mühərrik Klapanlarını Sifariş Etməzdən Əvvəl Nələri Yoxlamalısınız?
Mühərrik təmiri ustaları və ehtiyat hissələri satıcıları üçün nəsillərin səhv salınması silindr başlığının uyğunsuzluğu və lazımsız geri qaytarma xərcləri deməkdir. Sorğu göndərməzdən əvvəl bu dörd parametri mütləq dəqiqləşdirin:
- Mühərrik Kodu: Təkcə ümumi "2.0 TSI" və ya "2.0 TFSI" deyil, dəqiq kod, məsələn
CCTA,CAEBvə yaCHHB - Orijinal OE Klapan Nömrəsi: Birbaşa köhnə klapanın üzərindən, rəsmi elektron hissə kataloqundan (ETKA) və ya təmir sənədindən götürülmüş nömrə
- Giriş və Çıxış Klapanlarının Sayı: Tam silindr başlığını təmir edirsinizsə hər ikisini qeyd edin; bir 16-klapanlı EA888 başlığı 8 giriş və 8 çıxış klapanı tələb edir
- Miqdar və Təyinat Bazarı: Texniki satış komandamızın anbarda mövcudluğu, ixrac qablaşdırmasını və çatdırılma müddətini dəqiq bildirməsi üçün
TOPU həm EA888 Gen 2, həm də Gen 3 platformaları üçün OE keyfiyyətli giriş və çıxış klapanları istehsal edir və anbarda saxlayır. OE nömrənizi və ya nümunə fotonuzu bizə göndərin, texniki şöbəmiz qiymət təklifi verməzdən əvvəl dəqiq uyğunluğu təsdiqləsin.
Texniki Mənbələr və Rəsmi VAG Tədris Proqramları (SSP)
Dəqiq metallurgiya və konstruktiv dəyişikliklərlə tanış olmaq üçün rəsmi Volkswagen/Audi Özünütədris Proqramlarına (SSP) müraciət edin:
- Audi SSP 384: Zəncir Ötürməli Audi 1.8L 4V TFSI Mühərriki: Gen 1 konstruksiyası, 8 dirsəkli dirsəkli val, balans valları və giriş VVT sistemini ətraflı izah edir.
- VW SSP 401: 1.8L TFSI 16V Mühərriki: Gen 1 zəncir ötürməsi və karter ventilyasiyası üzrə zavod icmalı.
- Audi SSP 436: 4-Silindrli TFSI Mühərrikinə Dəyişikliklər (EA888 Gen 2): Audi Valvelift Sistemini (AVS), 52 mm-lik dirsəkli val boyunlarını və yenilənmiş PCV sistemini əhatə edir.
- Audi SSP 606 / eSSP 920243: EA888 1.8L və 2.0L Gen 3 Mühərrikləri: İnteqrasiya olunmuş buraxılış kollektoru (IEM), ikili püskürtmə, elektron vestgeyt və 4 dirsəkli dirsəkli valın tam texniki təhlili.
EA888 Klapan Nümunələri və Zavod Qiymət Təklifi İstəyin
İstər müştəri mühərriklərini təmir edirsiniz, istərsə də yüksək tələbatlı Avropa avtomobil hissələri ehtiyatını təmin edirsiniz, TOPU zavod dəqiqliyi və metallurgiya standartlarına uyğun OE dərəcəli giriş və çıxış klapanları istehsal edir.
Bizə tələb olunan mühərrik kodunu, OE hissə nömrəsini, giriş/çıxış bölgüsünü və sifariş miqdarını göndərin. Mühəndis və satış komandamız tətbiqinizi dəqiqləşdirəcək və rəqabətədavamlı birbaşa zavod qiymətlərini təqdim edəcəkdir. Bütün OEM və aftermarket istehsal imkanlarımızı kəşf etmək üçün TOPU mühərrik komponentləri kataloquna baxın.