Кулачкавыя вальцы павышаннага ўздыму: прырашчэнне магутнасці і магчымыя кампрамісы

Сярод большасці аўтаэнтузіястаў прага да павелічэння колькасці конскіх сіл — гэта бясконцы працэс. Хоць прымусовая індукцыя апошнім часам атрымлівае шмат увагі, адным з самых правераных часам і эфектыўных спосабаў раскрыцця схаванага патэнцыялу рухавіка з'яўляецца ўсталяванне кулачкавага вала павышаннага ўздыму. Гэта сістэма дыхання вашага рухавіка, сэрца вашага рухавіка, але, як і любая істотная змена, гэта мае свае пабочныя эфекты. Можна паглыбіцца ў прынцып працы, зразумець, што гэта дастане вам, і што вы можаце пажадаць у абмен на такую прадукцыйнасць.

Як павелічэнне ўздыму клапана паляпшае паток паветра і магутнасць

Рухавік — гэта нішто іншае, як прадукаваны пампаваны кампрэсар. Чым больш колькасць паветра і паліва, якое можна ўмасціць у цыліндры, а таксама колькасць адпрацаваных газаў, якія можна выдаліць з рухавіка, тым больш магутнасці ён можа стварыць. Саме ў гэты момант падключаецца высокапад’ёмны распредвал.

Кулачкі распредвала адкрываюць клапаны. Штатны распредвал мае шырокі прыярытэт, такі як гладкасць, эмісія і эканомія паліва. Ён мае досыць невялікія кулачкі, якія адкрываюць клапаны настолькі, каб выконваць сваю задачу.

Кулачкі высокапрадукцыйнага распредвала больш агрэсіўныя, і іх вышыня большая. Фізічнае адкрыццё ўпускных і выпускных клапанаў яшчэ большае, чым калі-небудзь раней магчыма было з штатным распредвалам. Адкрыты клапан дазваляе больш буйную адтуліну, праз якую паветра паступае ў камеру згарання. Гэта дазваляе рухавіку прымаць значна большы аб'ём сумесі паветра і паліва за адзін такт. Адначасова выпускны клапан становіцца шырэйшым і можа лягчэй выпускаць адпрацаваныя газы, памяншаючы зваротны ціск і адчыняючы шлях для новай хвалі свежага паветра і паліва.

Вынікам будзе значнае павелічэнне аб'ёмнай эфектыўнасці. Пры павелічэнні колькасці паветра і паліва, якое згорае, кожны акт згарання становіцца моцней, што напрамую пераходзіць у л.с. і крутны момант, асабліва ў дыяпазоне высокіх абаротаў, калі рухавіку патрабуецца найбольшая колькасць паветра.

Сумяшчальнасць з гідракампенсатарамі і штатным прывадам клапанаў

Яшчэ адзін важны пытанне, якое варта задаць перад прыняццем рашэння аб гэтай мадэрнізацыі, ці будзе яна працаваць з усталяваным распредвальным. Распредваль — гэта чулкая канструкцыя, і яе праца за межамі параметраў, для якіх яна была распрацавана, можа прывесці да адмовы.

Шматлікія высокапад’ёмныя кулачкі спецыяльна створаны для працы ў межах штатнага распредвала з гідравлічнымі толкателямі. Іх часта называюць камплектамі для ўсталёўкі (drop-in cams), бо яны, магчыма, не патрабуюць масштабных дадатковых змяненняў. Але вельмі важна праверыць характарыстыкі распредвала.

Вінтавыя пружыны падвяргаюцца павялічаным нагрузкаванням з-за павелічанай вышыні адкрыцця. Штатныя пружыны могуць не мець дастатковай трываласці, каб ўтрымліваць клапан на новым, больш высокім узроўні адкрыцця, і таму можа ўзнікнуць стан, які называюць з'ява «плавання клапана» на высокіх аб/хв, што можа прывесці да катастрофальнага пошкоджання рухавіка. Пры ўжыванні больш мяккага распредвала, вышэйшая магутнасць вінтавых пружын строга рэкамендуецца і нават абавязкова. Заўсёды трэба кансультацыя з вырабніком распредвала, каб даведацца, якія дадатковыя змены неабходныя для бяспечнай і надзейнай ўстаноўкі.

Кампрамісы: Якасць холастога ходу, Эканомія паліва і Поводзячы ў будні

Павелічэнне прадукцыйнасці пры ўжыванні распредвала з павялічанай вышынёй адкрыцця клапанаў няоспарыма, але гэтыя перавагі не ідэальныя. Кампрамісы, прыкметныя для самой прыроды яго канструкцыі, могуць ускладніць паўсядзённую эксплуатацыю аўтамабіля.

Ідэальны характар — гэта першая змена, якую вы адчуеце больш за ўсё і адразу. Больш развіты перакрыццё (пункт, у якім упускныя і выпускныя клапаны крыху адкрыты ў пэўны момант часу), што дазваляе руху выпускных газаў для ачысткі пры высокіх абёртах, робіць халосты ход менш стабільным. Рухавік набудзе новага, «рванога» холастога ходу, які моцны і жорсткі для фанатоў, але цанаю вельмі гладкага холастога ходу, характэрнага для штатнага рухавіка.

Гэта таксама мадыфікацыя схемы «дыхання» рухавіка, якая ўплывае на расход паліва, асабліва пры нізкіх абёртах і халостым ходзе. Пры невялікім адкрыцці дросэля рашучае прылада (ECU), якая кіруе рухавіком, можа не змагчы забяспечыць аптымальнае суадносіны паветра і паліва, і сумесь можа быць багацей, таму паліва будзе спажывацца больш. Хоць гэта можна паменшыць, кіруючы павольна, тады вы ўсё роўна страціце літр на сотню.