Сучасныя рухавікі лічацца інжынерным дзівам, якое здольнае больш здзейсняць менш. Адной з тэхналогій, якая зрабіла гэта магчымым, з'яўляецца пераменная фаза газараспределення, або VVT. Гэтая сістэма здольная ў рэальным часе мяняць характар рухавіка, каб ён быў эканомным у штодзённым выкарыстанні і мог прадукаваць максімальную магутнасць, калі патрэбна. Мы разгледзім, як VVT дасягае гэтай выдатнай двайнасці.
Што такое пераменная фаза газараспределення і як яна працуе
Рухавік па сутнасці з'яўляецца насосам, які перакачвае паветра. Ён мае ўдыранне сумесі паветра і паліва і выпусканне адпрацаваных газаў. Гэты працэс дыхання кантралюецца клапанамі ў галоўцы цыліндра, якія выконваюць функцыю брам. Моманты іх адкрыцця і закрыцця маюць вырашальнае значэнне.
У звычайных рухавіках гэтыя падзеі клапаноў прадвызначаны. Вал-кулачак фіксуе іх і не можа быць зменены. Гэта кампраміс — канструкцыя, якая эфектыўная на высокіх хуткасцях рухавіка, неэфектыўная на нізкіх хуткасцях, і наадварот.
Зменлівае рэгуляванне фаз газараспределення ліквідуе гэты кампраміс. Сістэма дынамічна рэгулюецца ў залежнасці ад суадносін паміж крывашыпам і валам-кулачком з дапамогай складанага гідравлічнага або электроннага прывода. Па сутнасці, ён можа паскорыць або спаволіць адкрыццё і закрыццё клапанаў падчас руху рухавіка. Гэта дазваляе кампутару рухавіка пастаянна карэкціраваць працу клапанаў у адпаведнасці з бягучымі ўмовамі кіравання, каб рухавік заўсёды працаваў як мага больш эфектыўна.
Эканамія пальніва пры выкарыстанні VVT у штодзённай эксплуатацыі
Большасць водак адчуваюць найбольшы эфект павелічэння эфектыўнасці спажывання пальніва, асабліва ў цягнучых і гарадскіх парушэннях руху. VVT адыгрывае значную ролю рознымі спосабамі.
VVT здольны максімізаваць перакрыццё клапанаў пры нізкіх хуткасцях рухавіка, напрыклад, на халостым ходзе або пры мяккім паскарэнні. Гэта кароткі прамежак часу, калі адкрыты ўпускны і выпускны клапаны. Дзякуючы вельмі дакладнаму рэгуляванню гэтага перакрыцця, рухавік можа мінімізаваць страты ад насоснай дзеязні — энергію, якая траціцца пры ўсмоктванні паветра ў цыліндр. Гэта дазваляе рухавіку працаваць менш інтэнсіўна, што прама захоўвае пальное.
Таксама, аптымізацыя моманту адкрыцця клапанаў паляпшае стабільнасць згарання пры нізкіх аб/хв. Гэта дазваляе інжынерам выкарыстоўваць больш актыўныя метады, такія як праца на беднай сумесі паветра і пальніва пры невялікіх нагрузкі, што яшчэ больш аптымізуе спажыванне пальніва. VVT забяспечвае дакладны кантроль працэсу згарання, гэта значыць, што рухавік усмоктвае толькі неабходную колькасць паветра ў пэўны момант, што прыводзіць да мінімуму страт паветра і максімуму выкарыстання пальніва.
Прырост прадукцыйнасці. Як VVT аптымізуе магутнасць у ўсім дыяпазоне аб/хв
Хаця гэта эканамічна пры нізкіх хуткасцях, VVT сапраўды дазваляе рухавіку раскрыць свой патэнцыял, калі ён вам патрэбны. Гэта вырашае традыцыйную праблему прадукцыйнасці — як атрымаць высокі круцільны момант і моц на высокіх адваротах пры той жа самай машыне.
Рухавік павінен рабіць глыбокія хуткія ўздыхі пры высокіх адваротах. У гэтым выпадку VVT здольны рэгуляваць час адкрыцця і закрыцця ўпускных клапанаў. Гэта дазваляе большай колькасці паветра і паліва пранікаць у цыліндры пры высокіх адваротах, што называецца аб'ёмнай эфектыўнасцю. Вынікам становіцца значнае павелічэнне магутнасці на высокіх адваротах, што дазваляе рухавіку лёгка павышаць адвароты і вырабляць больш магутнасці.
З іншага боку, каб атрымаць высокія паказчыкі на нізкіх і сярэдніх абяртох, сістэма выкарыстоўвае таймінг для максімальнага круцільнага моманту. Ён таксама паляпшае завірэнне сумесі паветра-паліва, рэгулюючы момант адкрыцця клапанаў, каб знізіць колькасць аб/хвіл., забяспечваючы больш поўнае згаранне ў той момант, калі водгарай адпускае педаль акселяратара. Гэта выдаляе характэрныя пласкія ўчасткі ці запаздванні, якія назіраюцца ў старажытных рухавіках, забяспечваючы гладкую, чутлівую і магутную тагавую сілу на ўсім дыяпазоне абяртоў.