Сучасныя рухавікі патрабуюць больш інтэлектуальнай рэгулявання фаз газараспределення і моцнейшых кампанентаў газараспределення

Змены ў дзвігуне ўнутранага згарання былі кардынальна пераўтвораныя ў сувязі з прагай павялічэння эфектыўнасці, зніжэннем выбрасаў і павелічэннем удзельнай магутнасці. Іншыя тэхналогіі, такія як выкарыстанне перадавога зменнага фазагазараспределення (VVT) і турбападмалятоўкі з паменшаным аб'ёмам, сёння з'яўляюцца нормай і забяспечваюць уражаючую прадукцыйнасць пры невялікіх аб'ёмах. Тым не менш, аснова рухавіка — сістэма газараспределення — ніколі раней не падвяргалася такім велізарным нагрузкаванням, як у сувязі з гэтым інжынерным прагрэсам. Мы, ў кампаніі Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd., разумеем, што гэтыя новыя падыходы патрабуюць пакалення новых кампанентаў, якія змаглі б працаваць у больш складаных і жорсткіх умовах.

Як сістэмы зменнага фазагазараспределення павялічваюць нагрузку на клапаны і пружыны

Тэхналогія VVT ці зменлівага фазынгавання клапанаў — гэта цуд эфектыўнасці, які дазваляе рухавікам аптымальна рэгуляваць адкрыццё і закрыццё клапанаў у розных дыяпазонах аб/хв. Гэта эластычнасць павялічвае магутнасць, эканомію паліва і зніжае выкіды. Аднак такая інтэлігенцыя мае высокую кошт для фізічных элементаў, якія ў гэтым удзельнічаюць.

Класічныя фіксаваныя распредвалы маюць прадказальныя і паўтаральныя профілі руху. Сістэмы VVT, наваборат, змяняюць фазы газараспределення: круцільныя нагрузкі прыкладаюцца да распредвала гідравлічнымі або электроннымі выканальнымі прыстроямі ў пераменным рэжыме, або фазы дынамічна рэгулююцца. Гэта прыводзіць да больш складаных карцін намагчэнняў на клапаны і пружыны, якія часта з'яўляюцца пераменнымі. Клапаны могуць атрымліваць загады на адкрыццё ці закрыццё ў розных умовах цыліндравага ціску, што выклікае павелічанне ўдарных сіл. Што важней, пружыны клапанаў маюць больш шырокі дыяпазон частот, на якіх яны могуць вагацца, і павінны вытрымліваць магчымасць так званага «сургету» пружыны ці рэзанансу ў розных рэжымах працы, вызначаных сістэмай VVT. Працэс паскоранага вытомлення матэрыялу патрабуе пружын высокай стабільнасці, вырабленых з матэрыялаў высокай якасці, і дакладнасці тэрмічнай апрацоўкі, каб пазбегнуць адмовы, і таму асабліва важны спецыяльны вытворчасці і сістэматычны кантроль.

Чаму традыцыйныя клапанныя механізмы не ў здольнасці ісці ў ногу з турбаздымленнем малога аб'ёму

З'яўленне турбаздымлення малога аб'ёму, пры якім меншы рухавіч з прымусовым падачай замяняе большы атмасферны рухавіч, стварае вельмі напружаную асяроддзе, у якой канвенцыянальная канструкцыя клапаннага механізму павінна быць выкарыстана да крайнясці.

Асноўнай прычынай з'яўляецца рэзкае павелічэнне ціску і тэмпературы ў цыліндры. Маленькая сілавая ўстаноўка з турбакампрэсарам здольная ствараць высокі ціск, параўнальны з вялікім двушчыком без турбонадуваю. Гэта стварае моцны ціск на тыл клапана выхлапной сістэмы пры згаранні і робіць камеру вельмі гарачай. Такія ўмовы могуць спровакаваць паўзучасць традыцыйных матэрыялаў пры награванні, карозію і знос. Акрамя таго, каб забяспечыць высокую частоту абаротаў нізкамагутнага рухавіка (што з'яўляецца сакрэтам магутнасці), клапанныя механізмы павінны быць лёгкімі і мацнейшымі для захавання стабільнасці пры высокіх адпачынках. Старыя канструкцыі могуць не забяспечваць патрэбную аптымізацыю масы і цвёрдасць матэрыялаў, бо могуць дазволіць «плаванне» клапана, дэфармацыю кампанентаў і прывесці да катастрофічных адмоваў. Цяпер клапанный механізм — гэта ўжо не проста механічны настаўнік, а павінен быць дынамічным, надзейным удзельнікам працэсу высокага ціску згарання.

Роля лёгкіх, але трывалых матэрыялаў у клапанных механізмах новага пакалення

Ключ да гэтых сучасных пытанняў — тактычнае выкарыстанне новых матэрыялаў і дакладная інжынерыя. Новы пакаленне клапаннага механізму азначае тое, што ён не толькі лёгкі, каб змагчы захоўваць стабільнасць пры высокіх адборах, але і мае высокі ўзровень трываласці для супраціву цеплу і ціску.

Гэта ўключыць пераход ад звычайных сплаваў да сталей высокай прабы, жарастойкіх нікелевых сплаваў пры вырабе выпускных клапанаў і высоцятэхналагічных тытанавых сплаваў пры вырабе ўпускных клапанаў у мадэлях высокага класу. Гэтыя сплавы маюць лепшыя суадносіны цягнучасці да вагі, а таксама супраціўляюцца стомленню, акісленню і цеплавому мяккенню. У тым жа духу, клапанныя пружыны патрабуюць дроту з высокай цягучасцю, які вельмі чысты і мае дакладныя пакрыцці для зніжэння транскрыфрацыі і ваганняў.

Мы займаеемся вырабой гэтых ключавых кампанентаў у кампаніі Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. Мы распрацоўваем дэталі, якія забяспечваюць неабходную трываласць пры турбацыраваным ціску, міцнасць пры дынамічных нагрузкаваннях сістэм VVT і лёгкасць, неабходную для эфектыўнай высокапрыгадовай работы. Такім чынам, мы ствараем неабходную аснову, на якой сучасныя канструкцыі рухавікоў могуць поўнасцю раскрыць свой патэнцыял па паказчыках прадукцыйнасці, эфектыўнасці і тэрміну службы.