Уплыў клапанавага штурвала на ўзровень шуму, вібрацыі і жорсткасці рухавіка (NVH)

У пошуку перадавога водзіцельскага вопыту рэгуляванне ўзроўню шуму, вібрацыі і жорсткасці (NVH) мае вырашальнае значэнне. Сярод шматлікіх кампанентаў рухавіка, якія ўплываюць на NVH, сістэма клапаннага прываду, а асабліва клапанны штурвал, цяпер выконвае важную, але часта недаацэненую ролю. У кампаніі Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. нашы інжынеры распрацоўваюць дакладныя штурвалы, у глыбіні разумеючы іх прамы ўплыў на акустыку і плаўнасць рухавіка. У гэтым блогу разглядаюцца ключавыя сувязі паміж агульнай працаздатнасцю штурвала і характарыстыкамі NVH.

Сувязь паміж варыяцыяй зазору штурвала і чутным «цёпканнем»

Адзін з найбольш разпазнавальных гукаў, звязаных з механічным шумам рухавіка, — гэта ўласна выразны цвікот або пастук. Гэта часта і правільна звязваецца з лепшай падтрымкай газараспрадзельнага механізма. У рухавіках з механічнымі (цвёрдымі) штурваламі існуе пэўны прызначаны зазор паміж штурвалам і стержнем клапана. Гэты зазор, безумоўна, неабходны для кампенсацыі цяплавога пашырэння, але павінен быць дакладна кантралюемым.

Калі гэты зазор становіцца занадта вялікім у выніку зносу, няправільнай рэгуляўкі або дэградацыі элементаў, гэта сапраўды выклікае моцны ўдар. Падчас павароту кулачка і пачатку больш эфектыўнага падымання штурвала ён спачатку павінен ліквідаваць гэты павялічаны зазор. Гэта прыводзіць да хуткага ўздзеяння з высокай сілай паміж кулачком і штурвалам, а таксама — паміж штурвалам і стержнем клапана. Такое ўздзеянне выклікае востры металічны стук, які, неабходна заўважыць, перадаецца праз канструкцыю рухавіка. Частата гэтага шуму звычайна павялічваецца разам з абартамі рухавіка. Асноўная ўвага нашай каманды ў вытворчасці засяроджана на вырабе штурвалаў з выключна высокай твёрдасцю паверхні і выдатнай геаметрычнай стабільнасцю, каб яны былі стойкія да зносу і зберагалі крытычныя зазоры на працягу доўгага тэрміну службы, што, у сваю чаргу, мінімізуе крыніцу шуму.

Запазненне рэакцыі гідравічнага штурвала і яго ўплыў на роўнасць холастога ходу

Гідравлічныя кампенсатары зазору (ГКЗ) або гідравлічныя штурвалы былі распрацаваны, каб аўтаматычна падтрымліваць нулявы зазор клапанаў і выключыць «цвік-цвік», характэрны для сістэм з ручной рэгулёўкай. Аднак яны ўводзяць уласныя праблемы ў сферы шуму, вібрацыі і жорсткасці (NVH), асабліва пры нізкіх абаротах рухавіка, напрыклад, на халастых абаротах. Унутраная праца ГКЗ залежыць ад ціску маторнага алею і спецыфічнай дозіроўкі алею праз малыя адтуліны.

Пры нізкіх абаротах ціск алею значна ніжэй. Асобны клапанны штурвал з павольнымі характарыстыкамі рэакцыі можа дадаткова не ўспяваць напоўніцца або рэагаваць дастаткова хутка, каб бездакорна адлюстраваць профіль кулачка, што прыводзіць да часовай «затрымкі» або лёгкага спаду. Гэта можа выклікаць недакладнае адкрыццё і закрыццё клапана. Няроўнасць у працы некалькіх клапанаў на самой справе праяўляецца ў цяжкім або нероўным халодным ходзе, часта супраўджваным нізкачастотным дрыганнем або лёгкім павелічэннем вібрацыі. Інжынеры кампаніі Suzhou Topu вырашаюць гэтую праблему, паслядоўна праектуючы ўнутраныя алейныя каналы і тэставаўшы механізмы клапаноў у нашых гідраўлічных штурвалаў. Мэта гэтага — забяспечыць хуткую рэакцыю і стабільную працу нават пры нізкім ціску, што негадзя вырашае праблему больш мяккага і ўстойлівага халоднага ходу рухавіка.

Метады зніжэння шуму, выкліканага штурваламі, у рухавіках легкавых аўтамабіляў

Змяншэнне шуму, вібрацый і дрыжанняў, звязаных з талчкамі, на самой справе патрабуе шматузроўневага падыходу, які аб'ядноўвае перадавы дызайн рашэнняў, асобныя тэхналогіі вытворчасці, а таксама ідэальную інтэграцыю прылад. Для двігунў легкавых аўтамабіляў, дзе павышэнне якасці з'яўляецца прыярытэтам, выкарыстанне шматлікіх метадаў з'яўляецца ключавым.

У першую чаргу важна вызначыць тып тканіны і стратэгіі ўмацавання. Выкарыстанне сплаваў вышэйшай якасці, а таксама прымяненне падвышаных апрацоўак паверхні, такіх як пакрыцці з дыяментападобнага вугляроду (DLC), сапраўды значна зніжае трыціе і знос паміж кулачком і талчком, памякчае ўзаемадзеянне і заглушае генерацыю шуму высокай частоты. Па-другое, для гідравлічных талчкоў аптымізацыя ўнутраных дэмпфіруючых уласцівасцей мае выключна важнае значэнне. Гэта ўключае ў сябе ўважлівае ўзгодненне патоку алею, каб лепш забяспечыць ціхае працаванне без пашкоджання хуткасці рэагавання, неабходнай для чыстай працы. І, нарэшце, дасягненне ультрапрэцызійных размеровых дапускаў і адпаведнасці профілю кулачка на этапе вытворчасці з’яўляецца нязменным патрабаваннем. Нават мікраскапічныя адхіленні могуць прывесці да нероўнамернага нагрузкі і шуму. У кампаніі Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. планаванне і вытворчыя працэсы нашай каманды сапраўды прысвечаны рэалізацыі гэтых стратэгій. Мы вырабляем спецыяльныя талчкі, якія з’яўляюцца не проста доўгавечнымі дэталямі, а актыўнымі ўкладкамі ў ціхае, гладкае і больш гарманічнае працаванне рухавіка, каб адпавядаць жорсткім стандартам NVH сучасных легкавых аўтамабіляў.

Шчыра засяроджваючыся на канкрэтных складаных дынаміках прываду клапанаў, наша каманда можа дапамагчы ў стварэнні пэўных прывадаў, якія больш не проста магутныя, а й вельмі ўдасканаленыя.