Прыкметная страта рэакцыі рухавіка або раптоўнае падзенне эканоміі паліва не абавязкова сведчыць аб пастаяннай механічнай паломцы. У многіх сучасных аўтамабілях гэта проста сведчыць аб моцным назапашванні вугляроду на ўпускных клапанах.
Каб зразумець, чаму клапаны патрабуюць чысткі, важна паглядзець, як сучасныя рухавікі спраўляюцца з унутраным ціскам. Сістэма станоўчай вентыляцыі картэра (PCV) накіроўвае нязгарэлыя пары алею з блока цыліндраў назад ва ўпускны калектар, дзе яны спальваюцца падчас згарання.
У старых рухавіках з непасрэдным упырскам паліва распылялася непасрэдна на ўпускныя клапаны . Паколькі бензін з'яўляецца выдатным растваральнікам, ён пастаянна змываў гэтыя алейныя пары. Аднак большасць сучасных аўтамабіляў выкарыстоўваюць сістэму непасрэднага ўпырску бензіну (GDI). У сістэме GDI паліва распыляецца непасрэдна ў камеру згарання, цалкам абмінаючы ўпускныя клапаны. Без пастаяннага ачышчальнага дзеяння бензіну пары алею PCV трапляюць у надзвычай гарачы метал упускных клапанаў і ператвараюцца ў цвёрдыя нагаравыя адклады. На працягу дзясяткаў тысяч міль гэты нагар гусцее, абмяжоўваючы паток паветра, неабходны для аптымальнага згарання паліва ў рухавіку.
Сімптомы абмежаванага патоку паветра праз клапан
Назапашванне вугляроду паступова ўплывае на працу рухавіка. Паколькі ўпускны тракт працуе як паветраная варонка, любая цвёрдая перашкода прымушае рухавік працаваць больш інтэнсіўна, каб «дыхаць».
Найбольш характэрным сімптомам з'яўляецца няроўная праца рухавіка на халастым ходу падчас халоднага запуску. Халодныя вугляродныя адклады маюць сітаватую структуру і дзейнічаюць як губка, часова ўбіраючы паліўную сумесь, перш чым яна дасягне камеры згарання. Гэта прыводзіць да збяднення паліва, з-за чаго рухавік будзе тармазіць або завіхрваць, пакуль не дасягне працоўнай тэмпературы.
Па меры павелічэння колькасці адкладаў аўтамабіль будзе павольна разганяцца, а расход паліва будзе прыкметна зніжацца. У цяжкіх выпадках зацвярдзелыя кавалкі вугляроду могуць перашкаджаць шчыльнаму прыляганню ўпускных клапанаў да сядла клапана. Гэтая страта кампрэсіі прыводзіць да таго, што камп'ютар рухавіка рэгіструе код P0300 (выпадковыя прапускі запальвання ў цыліндры) і запальвае індыкатар Check Engine.
Правераныя метады ачысткі клапанаў рухавіка
Калі назапашванне вугляроду дасягае крытычнага ўзроўню, неабходна фізічнае або хімічнае ўмяшанне. Ніжэй прыведзены тры асноўныя метады, якія выкарыстоўваюцца для бяспечнай ачысткі клапанаў рухавіка.
1. Хімічная ачыстка ўпускнога адтуліны (ад лёгкага да ўмеранага назапашвання)
Для аўтамабіляў на ранніх стадыях назапашвання вугляроду хімічныя спрэі для ўпуску паветра з'яўляюцца вельмі эфектыўнай працэдурай тэхнічнага абслугоўвання. У адрозненне ад вадкіх паліўных дабавак, якія заліваюцца ў бензабак (якія ніколі не дакранаюцца клапанаў у рухавіку GDI), гэтыя аэразольныя растваральнікі распыляюцца непасрэдна ў паветразаборнік падчас працы рухавіка.
Хімічны растваральнік пакрывае ўпускныя клапаны, разбураючы малекулярныя сувязі мяккага вугляроднага асадка. Па меры працы рухавіка раствораны вуглярод уцягваецца ў камеру згарання і бяспечна спальваецца праз выхлапную сістэму. Гэты метад адносна недарагі і найлепш працуе ў якасці прафілактычнай меры кожныя 20 000–30 000 міль.
2. Ачыстка арэхавага валакна дробным ачысткай (моцныя адклады)
Калі вугляродныя адклады застылі ў цвёрдую скарынку, хімічныя распыленні звычайна неэфектыўныя. Прамысловым стандартам для сур'ёзных адкладаў з'яўляецца ачыстка шкарлупіны грэцкага арэха струменем.
Падчас гэтай працэдуры тэхнік здымае ўпускны калектар, каб непасрэдна адкрыць клапаны. З дапамогай спецыяльнай машыны са сціснутым паветрам здробненая шкарлупіна грэцкіх арэхаў устрэльваецца ў клапанны адтуліну. Шкарлупіна грэцкіх арэхаў валодае ўнікальнай фізічнай уласцівасцю: яна дастаткова абразіўная, каб цалкам сколваць цвёрдую вугляродную пароду, але матэматычна мякчэйшая за алюмініевыя і сталёвыя кампаненты рухавіка. Гэта гарантуе выдаленне вугляроду без драпін на штоках клапанаў або галоўцы блока цыліндраў. Затым рэшткі вадкасці выдаляюцца пыласосам, неадкладна аднаўляецца заводскі ўзровень паветранага патоку.
3. Ручныя растваральнікі і выскрабанне (разборка рухавіка)
Калі рухавік быў моцна занядбаны або калі галоўка блока цыліндраў ужо была знята для маштабнага рамонту клапанаў , выкарыстоўваецца ручное выскрабанне. Тэхнікі замочваюць зацвярдзелыя клапаны ў прамысловых хімічных растваральніках (напрыклад, B-12 Chemtool), каб размякчыць вуглярод на працягу некалькіх гадзін. Астатнія адклады старанна саскрабаюцца з дапамогай шчотак з латуневай шчаціннем і спецыяльных чыпак. Нягледзячы на тое, што гэта працаёмка, гэта забяспечвае поўную ачыстку, калі рухавік ужо разабраны.
Стратэгіі прафілактычнага абслугоўвання
Хоць назапашванне вугляроду ў рухавіках GDI ў значнай ступені непазбежнае з-за іх канструкцыі, уладальнікі могуць значна запаволіць працэс яго назапашвання.
Выкарыстанне высакаякаснага сінтэтычнага маторнага алею з нізкім каэфіцыентам лятучасці мае вырашальнае значэнне, бо прэміяльны алей вылучае менш пароў праз сістэму PCV пры ўздзеянні высокай тэмпературы. Акрамя таго, усталёўка алейнага ўлоўлівальніка можа забяспечыць фізічную пастку для гэтых пароў, перш чым яны дасягнуць упускнога калектара. Нарэшце, перыядычная язда аўтамабіля на хуткасцях шашы дазваляе рухавіку дасягнуць аптымальнай тэмпературы, што спрыяе натуральнаму спальванню дробных, свабодных адкладаў вугляроду, перш чым яны зацвярдзеюць.
Палепшыце свой рухавік пасля рамонту з дапамогай прэміяльных дэталяў клапаннага механізму TOPU
Калі моцнае назапашванне вугляроду патрабуе прафесійнага разбору галоўкі блока цыліндраў, праверка і замена пашкоджаных унутраных дэталяў мае вырашальнае значэнне для поўнага аднаўлення рухавіка.
Як вядучы вытворца аўтамабіляў B2B, TOPU спецыялізуецца на клапанах рухавікоў і толкателях клапанаў арыгінальнага класа, распрацаваных для найвышэйшай цеплаўстойлівасці і аптымальнага паветранага патоку. Незалежна ад таго, абслугоўваеце вы змешаны аўтапарк або рамантуеце высокапрадукцыйны рухавік, выбар TOPU гарантуе вам трывалую і надзейную працу без уцечак. Звяжыцеся з нашай камандай сёння , каб азнаёміцца з нашым каталогам дакладных кампанентаў рухавіка.
