Πλήρης Οδηγός Ταυτοποίησης EA888: Πώς να ξεχωρίσετε τις γενιές Gen 1, Gen 2 και Gen 3

Γιατί έχει καθοριστική σημασία να γνωρίζετε τη γενιά του EA888

Για τα συνεργεία ρεκτιφιέ, τους μηχανικούς και τους χονδρεμπόρους ανταλλακτικών, η εσφαλμένη ταυτοποίηση της οικογένειας EA888 οδηγεί σε λανθασμένες παραγγελίες κυλινδροκεφαλών, δαπανηρές επιστροφές και καταστροφικά σφάλματα κατά τη συναρμολόγηση.

Παρόλο που το Volkswagen Group κυκλοφόρησε όλους αυτούς τους τετρακύλινδρους κινητήρες με τις εμπορικές ονομασίες «2.0 TSI» ή «2.0 TFSI», τα εσωτερικά εξαρτήματα διαφέρουν ριζικά από γενιά σε γενιά:

• Οι κυλινδροκεφαλές, οι βαλβίδες εισαγωγής/εξαγωγής και οι φλάντζες κεφαλής δεν είναι εναλλάξιμες μεταξύ Gen 2 και Gen 3.
• Οι κινητήρες Gen 1 και οι πρώτες σειρές Gen 2 απαιτούν απαραίτητα αναβάθμιση του κρίσιμου τεντωτήρα της καδένας χρονισμού για να αποτραπεί η σύγκρουση εμβόλων με τις βαλβίδες.
• Τα ακριβή διάκενα στο σύστημα κίνησης βαλβίδων είναι ζωτικής σημασίας: τα φθαρμένα υδραυλικά ωστήρια και καπελότα προκαλούν έντονο κροτάλισμα κατά την κρύα εκκίνηση. Ανακαλύψτε την εξειδικευμένη γκάμα μας σε ωστήρια βαλβίδων και υδραυλικά ανυψωτικά ή διαβάστε τον οδηγό μας σχετικά με τις συνηθισμένες αιτίες θορύβου των υδραυλικών ωστηρίων στους σύγχρονους κινητήρες.
• Η παραγγελία ανταλλακτικών βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής EA888 ή η πλοήγηση στον πλήρη κατάλογο της TOPU για βαλβίδες κινητήρα απαιτεί ακριβή αντιστοίχιση κωδικών OE με βάση τη γενιά και τον κωδικό κινητήρα.

---

Πού βρίσκεται ο κωδικός κινητήρα EA888 στο όχημα;

Τα έτη κυκλοφορίας των μοντέλων συχνά επικαλύπτονται κατά τη μετάβαση από τη μία πλατφόρμα στην άλλη. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο Volkswagen ή Audi του 2013 ή του 2014 μπορεί να διαθέτει κινητήρα τέλους Gen 2 ή πρώιμο Gen 3, ανάλογα με τη μονάδα παραγωγής και την αγορά προορισμού.

Ο χαραγμένος κωδικός κινητήρα αποτελεί την απόλυτη πηγή επιβεβαίωσης. Δείτε πού ακριβώς θα τον βρείτε σε οποιοδήποτε όχημα του ομίλου VAG:

• Αυτοκόλλητη ετικέτα γραμμωτού κώδικα στο κάλυμμα της καδένας: Εντοπίστε τη λευκή ετικέτα επιθεώρησης με barcode που είναι επικολλημένη στο άνω εμπρόσθιο πλαστικό κάλυμμα της καδένας ή στην πολλαπλή εισαγωγής. Αναγράφει τον κωδικό κινητήρα (π.χ. CCTA, CAEB, CHHB) μαζί με τον σειριακό αριθμό του κινητήρα.
• Χάραξη στη φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρων (κοντά στο σασμάν): Εάν η ετικέτα λείπει, έχει φθαρεί ή έχει καλυφθεί από λάδια, ελέγξτε το μεταλλικό μπλοκ. Η Volkswagen χαράσσει τον κωδικό κινητήρα και τον σειριακό αριθμό σε ένα επίπεδο μηχανουργικό πλακίδιο στη φλάντζα του μπλοκ, ακριβώς στο σημείο ένωσης του κινητήρα με το κέλυφος του κιβωτίου ταχυτήτων (ορατό στην μπροστινή αριστερή πλευρά του οδηγού).
• Αυτοκόλλητο κωδικών PR στον χώρο αποσκευών & Βιβλίο Service: Ελέγξτε την ετικέτα στοιχείων οχήματος που είναι επικολλημένη στον χώρο της ρεζέρβας στο πορτ-μπαγκάζ ή την πανομοιότυπη ετικέτα στην πρώτη σελίδα του βιβλίου εγγύησης/συντήρησης. Στο πεδίο Engine Code / Transmission Code, θα βρείτε το τριψήφιο ή τετραψήφιο αναγνωριστικό.
• Ηλεκτρονική διάγνωση OBD2 του εγκεφάλου (ECU): Συνδέοντας ένα επαγγελματικό διαγνωστικό εργαλείο VAG (όπως VCDS, OBD11 ή ODIS), διαβάζετε την ταυτότητα της μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECM/ECU), η οποία εμφανίζει άμεσα τον εργοστασιακό κωδικό κινητήρα και την έκδοση λογισμικού χωρίς να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε κανένα εξάρτημα.

---

Πώς μπορείτε να ξεχωρίσετε τον EA888 Gen 2 από τον Gen 3 εξωτερικά;

Εάν οι ετικέτες δεν διαβάζονται ή ο κινητήρας βρίσκεται ήδη αποσυναρμολογημένος σε παλέτα, μπορείτε να διακρίνετε τη Gen 2 από τη Gen 3 χρησιμοποιώντας πέντε εμφανή εξωτερικά κατασκευαστικά στοιχεία:

1. Σχεδίαση πολλαπλής εξαγωγής (Το απόλυτο αναγνωριστικό για τη Gen 3)

• Gen 1 & Gen 2: Χρησιμοποιούν εξωτερική μαντεμένια πολλαπλή εξαγωγής, βιδωμένη μεταξύ των θυρίδων εξαγωγής της κεφαλής και του κελύφους της τουρμπίνας.
• Gen 3: Χρησιμοποιεί Ενσωματωμένη Πολλαπλή Εξαγωγής (IEM), χυτευμένη ως ενιαίο υδρόψυκτο τμήμα αλουμινίου μέσα στην κυλινδροκεφαλή. Το κέλυφος του υπερτροφοδότη βιδώνει απευθείας πάνω στην πλαϊνή έδρα της κυλινδροκεφαλής.

2. Ενεργοποιητής wastegate του υπερτροφοδότη

• Gen 1 & Gen 2: Εξοπλισμένες με τουρμπίνες BorgWarner K03 που χρησιμοποιούν παραδοσιακό πνευματικό ενεργοποιητή υποπίεσης με διάφραγμα προσαρτημένο στο turbo, με ελαστικά σωληνάκια υποπίεσης.
• Gen 3: Χρησιμοποιούν σύγχρονους στροβιλοσυμπιεστές IHI (IS12, IS20 ή IS38) με προεξέχοντα ηλεκτρονικό ενεργοποιητή wastegate που οδηγείται από ηλεκτρικό βηματικό μοτέρ με πολυπολική καλωδίωση και ρυθμιζόμενη ντίζα/ράβδο με σπείρωμα.

3. Διαχωριστής λαδιού & Εξαερισμός στροφαλοθαλάμου (PCV)

• Gen 1 & Gen 2: Ο μαύρος πλαστικός κυκλωνικός διαχωριστής λαδιού / βαλβίδα PCV είναι μια ξεχωριστή ανεξάρτητη μονάδα βιδωμένη στο επάνω-εμπρόσθιο μέρος της κεφαλής/του μπλοκ με εξωτερικούς σωλήνες απαγωγής.
• Gen 3: Το σύστημα εξαερισμού και λεπτού διαχωρισμού λαδιού είναι χυτευμένο και ενσωματωμένο απευθείας στο ίδιο το καπάκι της κυλινδροκεφαλής.

4. Διανομέας καυσίμου (Fuel Rail) & Διάταξη ψεκασμού

• Gen 1 & Gen 2: Διαθέτουν αποκλειστικά Άμεσο Ψεκασμό υψηλής πίεσης (FSI/TSI). Υπάρχει μόνο ένα μεταλλικό rail καυσίμου που τροφοδοτεί τα μπεκ κατευθείαν μέσα στους θαλάμους καύσης κάτω από τους αυλούς εισαγωγής.
• Gen 3 (Ευρωπαϊκές / Διεθνείς Προδιαγραφές): Εφαρμόζει σύστημα διπλού ψεκασμού που συνδυάζει τα τυπικά μπεκ άμεσου ψεκασμού με ένα δεύτερο rail χαμηλής πίεσης για Ψεκασμό Πολλαπλών Σημείων (MPI), τοποθετημένο πάνω στους αυλούς της πολλαπλής εισαγωγής. (Σημείωση: Ορισμένες εκδόσεις Gen 3 για τη Βόρεια Αμερική παρέμειναν μόνο με άμεσο ψεκασμό).

5. Κάλυμμα κινητήρα & Θέση τάπας πλήρωσης λαδιού

• Gen 1 & Gen 2: Η τάπα συμπλήρωσης λαδιού βρίσκεται προς το μέσο ή εμπρός αριστερά στο καπάκι των βαλβίδων.
• Gen 3: Το στόμιο πλήρωσης λαδιού μεταφέρθηκε σημαντικά πιο πίσω, προς την πίσω αριστερή γωνία κοντά στο firewall, και το καπάκι του κινητήρα είναι ένα πιο επίπεδο, ενιαίο πολυμερές κάλυμμα με γωνιώδη σχεδίαση.

---

Κύριος Συγκριτικός Πίνακας: EA888 Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3 vs Gen 4

---

Κωδικοί κινητήρων EA888 ανά μοντέλο οχήματος & γενιά

Κατά την επαλήθευση της συμβατότητας ανταλλακτικών για τους πελάτες σας, συμβουλευτείτε αυτούς τους πίνακες αναφοράς για δημοφιλή μοντέλα Volkswagen και Audi:

1. Εφαρμογές σε μοντέλα Volkswagen

2. Εφαρμογές σε μοντέλα Audi

---

Ποια γενιά EA888 είναι η πιο αξιόπιστη; (Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3)

Στη διεθνή κοινότητα των συνεργείων και των βελτιωτών, ο EA888 Gen 3 (2012–2020+) αναγνωρίζεται ευρέως ως η πιο αξιόπιστη, ανθεκτική και επιδεκτική σε αναβαθμίσεις γενιά της πλατφόρμας.

Ενώ οι γενιές Gen 1 και Gen 2 υπέφεραν από σοβαρές σχεδιαστικές ατέλειες που οδήγησαν σε ομαδικές αγωγές και μαζικές αντικαταστάσεις κινητήρων, η Gen 3 ανασχεδίασε ριζικά σχεδόν κάθε αδύναμο κρίκο.

Γιατί οι EA888 Gen 1 και Gen 2 καίνε τόσο πολύ λάδι;

Η υπερβολική κατανάλωση λαδιού στους κινητήρες Gen 1 και κυρίως Gen 2 (μοντέλα παραγωγής περίπου 2008–2012) οφείλεται σε κατασκευαστικό ελάττωμα των ελατηρίων αποξέσεως λαδιού των εμβόλων.

Η Volkswagen τοποθέτησε εξαιρετικά στενά ελατήρια αποξέσεως 2 τμημάτων με μικροσκοπικές οπές επιστροφής λαδιού. Με την πάροδο του χρόνου, το λάδι του κινητήρα απανθρακωνόταν σε υψηλές θερμοκρασίες, φράσσοντας εντελώς αυτές τις μικροσκοπικές σχισμές. Τα ελατήρια δεν μπορούσαν πλέον να αποξέσουν το πλεονάζον λάδι από τα τοιχώματα των κυλίνδρων, επιτρέποντας σε μεγάλες ποσότητες λιπαντικού να εισέλθουν απευθείας στον θάλαμο καύσης και να καούν (συχνά ξεπερνώντας το 1 λίτρο ανά 1.000–1.500 km).

Η οριστική επίλυση του προβλήματος απαιτεί πλήρες λύσιμο του κινητήρα και τοποθέτηση αναβαθμισμένων εμβόλων με φαρδύτερα ελατήρια αποξέσεως λαδιού 3 τμημάτων και μεγαλύτερες οπές αποστράγγισης. Στη Gen 3, η Volkswagen ανασχεδίασε πλήρως τα έμβολα και το σετ ελατηρίων στο εργοστάσιο, εξαλείφοντας οριστικά το χρόνιο αυτό πρόβλημα καύσης λαδιού.

Τι προκαλεί τη βλάβη του τεντωτήρα της καδένας χρονισμού και τις στραβωμένες βαλβίδες;

Στους κινητήρες Gen 1 και τους πρώτους Gen 2, η κυριότερη αιτία αιφνίδιας καταστροφής του κινητήρα ήταν ο υδραυλικός τεντωτήρας καδένας πρώτης γενιάς με μηχανισμό καστάνιας (κωδικοί OE που τελειώνουν σε 06H 109 467 N ή AB).

Τα μηχανικά δόντια ασφάλισης της καστάνιας φθείρονταν και αδυνατούσαν να διατηρήσουν την προφόρτιση της καδένας όταν η πίεση λαδιού έπεφτε κατά το σβήσιμο ή την εκκίνηση του κινητήρα. Χωρίς επαρκή υδραυλική πίεση, το έμβολο του τεντωτήρα υποχωρούσε προς τα πίσω, επιτρέποντας στην καδένα να χαλαρώσει και να πηδήξει τρία ή τέσσερα δόντια στα γρανάζια των εκκεντροφόρων.

Καθώς ο EA888 είναι κινητήρας παρεμβολής (interference engine), ο αποσυγχρονισμός της καδένας αναγκάζει τα έμβολα να συγκρουστούν βίαια με τις ανοιχτές βαλβίδες. Η πρόσκρουση στραβώνει ακαριαία τα λεπτά στελέχη των 6,0 mm και συχνά σπάει τους χυτοσιδηρούς οδηγούς βαλβίδων. Η Gen 3 έλυσε αυτή την καταστροφική αστοχία ενσωματώνοντας έναν στιβαρό ελικοειδή τεντωτήρα με ελατήριο σφήνας (06K 109 467 K), ο οποίος είναι αδύνατον να υποχωρήσει προς τα πίσω ακόμη και σε πλήρη απώλεια πίεσης λαδιού.

Εμφανίζει ο EA888 Gen 3 συσσώρευση επικαθίσεων άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής;

Η συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής εξαρτάται άμεσα από τη διαμόρφωση του συστήματος ψεκασμού της αγοράς σας:

• Οι κινητήρες Gen 3 διεθνών/ευρωπαϊκών προδιαγραφών διαθέτουν διπλό ψεκασμό (μπεκ έμμεσου ψεκασμού MPI + μπεκ άμεσου ψεκασμού). Τα μπεκ έμμεσου ψεκασμού ψεκάζουν καύσιμο πάνω στο πίσω μέρος των βαλβίδων εισαγωγής, ξεπλένοντας συνεχώς τις αναθυμιάσεις λαδιού και διατηρώντας τους αυλούς απόλυτα καθαρούς.
• Οι κινητήρες Gen 3 προδιαγραφών Βόρειας Αμερικής δεν διαθέτουν έμμεσο ψεκασμό και λειτουργούν μόνο με άμεσο ψεκασμό. Χωρίς το συνεχές ξέπλυμα των βαλβίδων με βενζίνη, οι ατμοί λαδιού από το σύστημα PCV επικολλούνται και ψήνονται πάνω στις θερμές βαλβίδες, απαιτώντας καθαρισμό με αμμοβολή καρυδότσουφλου (walnut blasting) κάθε 100.000–120.000 km.

Ποια είναι τα συνηθισμένα σημεία αστοχίας στους κινητήρες Gen 3;

Παρόλο που η Gen 3 εξάλειψε τα καταστροφικά ελαττώματα των ελατηρίων εμβόλου και του τεντωτήρα, παρουσιάζει δύο χαρακτηριστικά σημεία τακτικής συντήρησης:

• Διαρροές αντιψυκτικού από το συγκρότημα αντλίας νερού / θερμοστάτη: Το ενσωματωμένο κέλυφος του περιστροφικού θερμοστάτη είναι κατασκευασμένο από συνθετικό πολυμερές υλικό που παραμορφώνεται και ραγίζει από τους θερμικούς κύκλους, παρουσιάζοντας διαρροές συνήθως μεταξύ 100.000–130.000 km.
• Τζόγος στον άξονα του ηλεκτρονικού ενεργοποιητή wastegate (Κωδικός βλάβης P334A): Σε υψηλά χιλιόμετρα, η άρθρωση ανάμεσα στο ηλεκτρικό μοτέρ της wastegate και το κλαπέτο εξαγωγής του turbo αποκτά τζόγο ή μαγκώνει, απαιτώντας επαναβαθμονόμηση του ενεργοποιητή ή αντικατάσταση των δακτυλίων της ράβδου σύνδεσης.

---

Μπορούν να εναλλαχθούν οι κυλινδροκεφαλές ή οι βαλβίδες μεταξύ EA888 Gen 2 και Gen 3;

Όχι. Οι κυλινδροκεφαλές και οι βαλβίδες των EA888 Gen 2 και Gen 3 δεν είναι εναλλάξιμες σε καμία περίπτωση.

Επειδή ο EA888 Gen 3 ενσωματώνει την πολλαπλή εξαγωγής απευθείας μέσα στο σώμα χύτευσης της κυλινδροκεφαλής, τα καυσαέρια συγκλίνουν σε μία ενιαία έξοδο της κεφαλής ακριβώς δίπλα στις βαλβίδες εξαγωγής.

Για να αντέξουν αυτό το έντονο τοπικό θερμικό φορτίο:

• Μεταλλουργικές διαφορές: Οι βαλβίδες εξαγωγής Gen 3 κατασκευάζονται από υπερκράματα νικελίου με κοίλο στέλεχος γεμάτο με υγρό μεταλλικό νάτριο ώστε να απάγεται άμεσα η θερμότητα από την έδρα της βαλβίδας προς τον οδηγό. Οι μασίφ βαλβίδες εξαγωγής των Gen 1/Gen 2 θα υπερθερμανθούν ταχύτατα και θα καούν στα άκρα τους αν υποβληθούν στις θερμοκρασίες καυσαερίων της Gen 3.
• Διαστασιολογικές διαφορές: Το συνολικό μήκος, η θέση των αυλακώσεων για τα κολονέτα/ασφάλειες (retainer grooves) και το βάθος έδρασης των ελατηρίων βαλβίδων διαφέρουν σημαντικά μεταξύ των δύο γενεών κυλινδροκεφαλών.
• Σειρές γνήσιων κωδικών OE:
  • Βαλβίδες Gen 1 & Gen 2: Φέρουν κατά κύριο λόγο προθέματα κωδικών ανταλλακτικών 06D 109 601 M / 06D 109 611 H ή 06J 109 601 / 06J 109 611.
  • Βαλβίδες Gen 3: Μεταβαίνουν σε οικογένειες ανταλλακτικών νέας γενιάς, κυρίως 06K 109 601 (Εισαγωγή) και 06L 109 611 (Εξαγωγή).

Για αναλυτικές οδηγίες κοπής εδρών βαλβίδων, ανοχών διάκενου στελέχους-οδηγού και διαδικασίες ελέγχου στραβωμένων βαλβίδων, ανατρέξτε στον αναλυτικό μας Οδηγό Βαλβίδων Κινητήρα VW & Audi EA888 2.0 TSI.

---

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ EA113 και EA888;

Πολλά συνεργεία συγχέουν τον παλαιότερο κινητήρα EA113 2.0 TFSI με τον EA888 2.0 TSI/TFSI, καθώς η Volkswagen τους χρησιμοποίησε σε επικαλυπτόμενα έτη μοντέλων (π.χ. Golf GTI Mk5 έναντι Golf R Mk6).

---

Πώς διαφέρει ο EA888 Gen 4 (Evo4) από τη Gen 3;

Παρουσιάστηκε γύρω στο 2020 στα Golf GTI Mk8, Golf R, Audi S3 (8Y) και σε μοντέλα της Cupra, αποτελώντας την πλέον πρόσφατη εξέλιξη της πλατφόρμας EA888:

• Υπερυψηλή Πίεση Καυσίμου (350 Bar): Ενώ η Gen 3 λειτουργούσε τον άμεσο ψεκασμό σε περίπου 200 bar, η Gen 4 αυξάνει την πίεση του άμεσου ψεκασμού στα 350 bar (5.076 psi). Για τη συμμόρφωση με τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών Euro 6d, η Gen 4 καταργεί τον έμμεσο ψεκασμό (MPI) στις περισσότερες εκδόσεις επιδόσεων, βασιζόμενη στην εξαιρετικά λεπτή διασπορά καυσίμου του άμεσου ψεκασμού.
• Προμηθευτές Υπερτροφοδοτών: Η Gen 3 βασιζόταν κυρίως σε μονάδες IHI (IS12, IS20, IS38). Η Gen 4 στρέφεται σε τουρμπίνες Garrett στα βασικά μοντέλα GTI και τουρμπίνες Continental υψηλής απόδοσης στα Golf R και Audi S3.
• Προηγμένη Ηλεκτρονική Διαχείριση Κινητήρα: Η Gen 4 μεταβαίνει από τον Continental Simos 18 στον ταχύτατο εγκέφαλο Simos 19 ECU με προηγμένη ανίχνευση κρουστικής καύσης (πιράκια) και ειδικούς θερμικούς βρόχους για φίλτρα σωματιδίων βενζίνης (GPF/OPF).

---

Τι πρέπει να ελέγξετε πριν παραγγείλετε βαλβίδες κινητήρα EA888;

Για τα συνεργεία επισκευής κινητήρων και τους διανομείς ανταλλακτικών, η λανθασμένη γενιά συνεπάγεται ασυμβατότητα κυλινδροκεφαλής και δαπανηρές επιστροφές. Επιβεβαιώνετε πάντα αυτά τα τέσσερα βασικά στοιχεία πριν υποβάλετε αίτημα προσφοράς:

• Κωδικός Κινητήρα: Για παράδειγμα CCTA, CAEB ή CHHB, και όχι απλώς τον γενικό όρο «2.0 TSI» ή «2.0 TFSI»
• Γνήσιος Κωδικός Ανταλλακτικού (OE): Λαμβάνεται απευθείας από την παλιά βαλβίδα, τον ηλεκτρονικό κατάλογο ανταλλακτικών (ETKA) ή την εντολή επισκευής
• Κατανομή Εισαγωγής / Εξαγωγής: Προσδιορίστε και τα δύο αν ανακατασκευάζετε πλήρη κυλινδροκεφαλή. Μια 16βάλβιδη κεφαλή EA888 απαιτεί 8 βαλβίδες εισαγωγής και 8 βαλβίδες εξαγωγής
• Ποσότητα και Αγορά Προορισμού: Ώστε η τεχνική ομάδα πωλήσεών μας να επιβεβαιώσει το άμεσο απόθεμα, τη συσκευασία εξαγωγής και τον χρόνο μεταφοράς

Η TOPU κατασκευάζει και διατηρεί σε απόθεμα βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής προδιαγραφών OE τόσο για πλατφόρμες EA888 Gen 2 όσο και Gen 3. Στείλτε μας τον κωδικό OE ή μια φωτογραφία δείγματος και το τεχνικό μας τμήμα θα προβεί σε άμεση επαλήθευση προτού εκδώσει επίσημη προσφορά.

---

Τεχνικές Αναφορές & Επίσημα Εγχειρίδια VAG (Self-Study Programmes)

Για λεπτομερή μεταλλουργική και κατασκευαστική τεκμηρίωση, συμβουλευτείτε τα επίσημα εγχειρίδια αυτοεκπαίδευσης της Volkswagen και της Audi (SSP):

• Audi SSP 384: Κινητήρας Audi 1.8L 4V TFSI με καδένα: Αναλύει τη σχεδίαση της Gen 1, τον στροφαλοφόρο με 8 αντίβαρα, τους αντικραδασμικούς άξονες και το VVT εισαγωγής.
• VW SSP 401: Κινητήρας 1.8L TFSI 16V: Εργοστασιακή παρουσίαση του συστήματος κίνησης με καδένα της Gen 1 και του εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
• Audi SSP 436: Τεχνικές αλλαγές στον 4κύλινδρο κινητήρα TFSI (EA888 Gen 2): Καλύπτει το σύστημα Audi Valvelift (AVS), τα μειωμένα κομβία στροφάλου 52 mm και το αναθεωρημένο σύστημα PCV.
• Audi SSP 606 / eSSP 920243: Κινητήρες EA888 1.8L & 2.0L Gen 3: Πλήρης τεχνική αποσυναρμολόγηση της ενσωματωμένης πολλαπλής εξαγωγής (IEM), του διπλού ψεκασμού, της ηλεκτρικής wastegate και του στροφάλου 4 αντιβάρων.

---

Ζητήστε Δείγματα Βαλβίδων EA888 και Εργοστασιακή Προσφορά

Είτε ανακατασκευάζετε κινητήρες πελατών είτε διατηρείτε αποθέματα ευρωπαϊκών ανταλλακτικών υψηλής ζήτησης, η TOPU κατασκευάζει ανταλλακτικές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής προδιαγραφών πρώτης τοποθέτησης (OE), κατασκευασμένες με απόλυτη εργοστασιακή διαστασιολογική ακρίβεια και μεταλλουργική ποιότητα.

Στείλτε μας τον κωδικό κινητήρα, τον γνήσιο κωδικό OE, την αναλογία βαλβίδων εισαγωγής/εξαγωγής και την επιθυμητή ποσότητα. Η τεχνική ομάδα και το τμήμα πωλήσεων θα διασταυρώσουν τα δεδομένα της εφαρμογής σας και θα σας παράσχουν ανταγωνιστική τιμολόγηση απευθείας από το εργοστάσιο. Περιηγηθείτε σε όλα τα εξαρτήματα κινητήρα TOPU για να ανακαλύψετε τις πλήρεις παραγωγικές μας δυνατότητες για την αγορά OEM και aftermarket.