במציאת חווית נהיגה מתקדמת, התאמות של רעשים, רטט וקושי (NVH) הן למעשה מהותיות. בין רכיבי המנוע הרבים שתרומתם ל-NVH, מערכת ציר השסתומים, ובמיוחד הספסל (Tappet) של השסתום, ממלאים כיום תפקיד חיוני אך לעתים קרובות לא מוערך מספיק. ב-Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd., הצוות שלנו מתכנן ספסלים מדויקים עם הבנה מעמיקה של ההשפעה הישירה שלהם על האקוסטיקה של המנוע והחלקה שלו. בלוג זה בוחן את הקשרים המרכזיים בין הביצוע הכולל של הספסל לתכונות ה-NVH.
הקשר בין שינוי ברווח הספסל לבין הצליל המאזין של הקליק
אחד הצלילים המוכרים ביותר הקשורים ברעש מכני של מנוע הוא למעשה צליל קליק או דפיקה מובהק. לעיתים קרובות, ובצדק, מייחסים צליל זה לתמיכה טובה יותר במערכת השסתומים. במנועים עם שסתומי דחיסה מכניים (קשיחים), קיים פער מוגדר בין שסתום הדחיסה וגזע השסתום. פער זה הכרחי בהחלט כדי לאפשר התפשטות תרמית, אך חייב להיות מבוקר بدיקתית.
כאשר רוחב הפער הזה גדל מדי עקב סחיפה, התאמה לקויה או ירידה באיכות הרכיב, נוצרת פגיעה חזקה. כאשר גבעול הקמלה מסתובב ומתחיל להרים את המניע (טאפט) בצורה טובה יותר, הוא חייב תחילה לסגור את הפער הגדול יותר הזה. תוצאה זו היא השפעה מהירה וחזקה בין גבעול הקמלה למניע, ובהתאם לכך גם בין המניע לשעון השסתום. השפעה זו יוצרת צליל קליק מתכתי חדה שמועבר בוודאות דרך מבנה המנוע. הצריקה מתחילה בדרך כלל להשתנות בתדירותה יחד עם עליית הסיבובים לדקה (RPM) של המנוע. המיקוד בייצור של צוותינו הוא ייצור מניעים (טאפטים) בעלי קשיחות משטח גבוהה במיוחד ועקביות גיאומטרית, כדי להתנגד לסחיפה ולשמור על פערים קריטיים לאורך זמן ארוך של פעילות, ובכך לצמצם את המקור של הצריקה.
עיכוב בתגובה של המניע ההידראולי והשפעתו על חלקות הפעולה במנוע במנוחה
מתאמים הידראוליים לרווח (HLA), או מתאמים הידראוליים, פותחו למעשה כדי לשמור אוטומטית על רוחב וסת אפס, ולמנוע את הצליל המנוקד המשויך להגדרות שגרתיות. עם זאת, הם מוסיפים בפועל את אתגרי ה- NVH שלהם, במיוחד במהירויות מנוע נמוכות כמו סטטיון. התפעול הפנימי של HLA תלוי בלחץ שמן המנוע ובמדידת שמן ייחודית דרך פתחים קטנים.
במהירות סיבוב נמוכה (RPM), לחץ השמן נמוך בהרבה. מתג תזמון (טפט) מסוים בעל תכונות תגובה איטית עלול בנוסף לא להימלא או להגיב מהר מספיק כדי לעקוב באופן מושלם אחר פרופיל הציר, מה שגורם ל"עיכוב" זמני או להתמוטטות מתונה. זה עלול להוביל לאירוע פתיחה וסגירה של שסתום שאינו מדויק לחלוטין. אי-התאמות בין מספר שסתומים באפקט בפועל כחומרה או חוסר אחידות בסיבוב הריק, לרוב מלווה בצילצול בתדר נמוך או בהגברת קלה של הוויברציה. המהנדסים בסוצ'ו טופו מתמודדים עם בעיה זו על ידי תכנון מדויק של מסלולי השמן הפנימיים והמנועים הניסיוניים של המתגים ההידראוליים שלנו. המטרה היא להבטיח תגובה מהירה וביצועים יציבים גם בתנאי לחץ נמוך, מה שתרומתו מיידית היא סיבוב ריק חלק ויציב יותר.
אשכולות פעולה לצמצום רעש המושרה על ידי מתגי תזמון במנועי רכב פרטי
הקטנת רעשי-וibrציות-והרעד (NVH) הקשורים במוטות המניעים דורשת למעשה גישה רב-ממדית, המשלבת תכנון מתקדם של הבעיות, ייצור מיוחד, וכן אינטגרציה אופטימלית של המכשירים. עבור מנועי רכבים פרטיים, שבהם עידון הוא עדיפות עליונה, טכניקות רבות הן המפתח.
בתחילה, קביעת החומר והאסטרטגיות להגברת הקשיחות הן חשובות בפועל. השימוש באLOYות ברמה גבוהה וכן יישום טיפולים מתקדמים במשטח, כגון שichten מציפוי פחמן דמוי יהלום (DLC), יכולים למזער בפועל במידה רבה את החיכוך ואת ההתאבדות בין המוטר והפאה של הפלנجر, להקל על האינטראקציה ולשכך את היצירת רעש בתדר גבוה. שנית, עבור פלנג'רים הידראוליים, אופטימיזציה של תכונות השיכוך הפנימיות היא חיונית בפועל. זה כולל איזון מדוקדק של זרימת השמן כדי להבטיח פעילות שקטה מבלי להתפשר על מהירות התגובה הדרושה לביצוע נקי. לבסוף, הגשת סיבובים ממדיים מדויקים ביותר ותאימות פרופיל המוטר בשלב הייצור היא חובה ללא פשרות. גם סטיות מיקרוסקופיות יכולות לגרום לטעינה לא אחידה וברעש. בסוזה טופו פרטס למסעדה בעמ, התהליך המובנה של הצוות שלנו לתכנון וייצור מיועד בכוונה למימוש האסטרטגיות הללו. הצוות שלנו מייצר בודאות פלנג'רים מסוימים שאינם רק חלקים עמידים, אלא גם תורמים פעילים לפעולת המנוע בשקט, חלקות והרמוניה רבה יותר, כדי לעמוד בסטנדרטים המפורטים של NVH ברכבים נוסעים מתקדמים.
על ידי התמקדות כנה בדינמיקה המורכבת הספציפית של מערכת השסתומים, הצוות שלנו יכול לסייע בבניית מערכות שסתומים שאינן רק עוצמתיות אלא גם מפותחות במידה רבה.