გასაღებს ატრიალებთ, ძრავას ჩართავთ და მაშინვე გრძნობთ, როგორ კანკალებს მთელი მანქანა. დაფაზე Check Engine-ის ინდიკატორი ციმციმებს. მანქანის დასკანირებისას საშინელ P0300 კოდს მიიღებთ: „შემთხვევითი/მრავალი ცილინდრის გაუმართაობა“.
შაბათ-კვირის მექანიკოსების უმეტესობა მაშინვე ვარაუდობს, რომ პრობლემა ელექტროობაშია. ისინი ასობით დოლარს დახარჯავენ ახალი სანთლების, ანთების კოჭების და საწვავის ინჟექტორების გამოყენებაზე. მიუხედავად ამისა, ძლიერი კანკალი კვლავ გრძელდება. რატომ? იმიტომ, რომ პრობლემა ელექტროობასთან არ არის დაკავშირებული; ეს არის ცილინდრის თავის სიღრმეში არსებული ფიზიკური, მექანიკური გაუმართაობა.
საბოლოო კითხვა კვლავ რჩება: შეიძლება თუ არა ძრავის გაუმართავმა სარქველმა გამოიწვიოს აალების გაუმართაობა? პასუხი აბსოლუტურად დადებითია. გაუმართავი ან დამწვარი ძრავის სარქველი ძრავის სერიოზული აალების ერთ-ერთი წამყვანი, ხშირად უგულებელყოფილი მიზეზია. მოდით, ჩავუღრმავდეთ ამის გამომწვევ მექანიკურ რეალობას და როგორ ამოვიცნოთ ის.
სარქვლის მიერ გამოწვეული არასწორი ანთების (შეკუმშვის დაკარგვა) ფიზიკა
იმის გასაგებად, თუ რატომ ხდება ცილინდრის არასწორად ანთება, უნდა გესმოდეთ ზუსტად რა იწვევს ცილინდრის სწორად „აალებას“. სუფთა წვის უზრუნველსაყოფად, ძრავას სჭირდება ჰაერი, საწვავი, ნაპერწკალი და ძლიერი შეკუმშვა .
როდესაც დგუში ზევით მოძრაობს, ის ფიზიკურად იკუმშება ჰაერი და საწვავი წარმოუდგენლად მჭიდრო, აქროლად ჯიბეში. იმისათვის, რომ ეს შეკუმშვის მოქმედება იმუშაოს, წვის კამერა 100%-ით ჰერმეტული უნდა იყოს, ისევე როგორც მძიმე ველოსიპედის ტუმბო.
სარქველები კამერის ფიზიკური კარებია. თუ გამონაბოლქვი სარქველი დაზიანებული ან მოღუნული გაქვთ, ის ცილინდრის თავს იდეალურად ვერ მოერგება. კარი არსებითად მუდმივად ღია რჩება. როდესაც დგუში ცდილობს ჰაერისა და საწვავის გამოწურვას, წნევა მყისიერად გამოდის გაბზარული სარქველიდან. დიდი შეკუმშვის წნევის გარეშე, სანთელი სუსტ ნარევად იქცევა და სათანადოდ ვერ აფეთქდება. ეს სრულიად მკვდარი ცილინდრი იწვევს ძრავის აგრესიულ კანკალს - სრულ აფეთქებას.
ცნობილი „დამწვარი სარქვლის“ სცენარი
როგორ ტყდება ან ვერ ხერხდება მძიმე ფოლადის სარქველის ჰერმეტიზაცია? ყველაზე ხშირი მიზეზი „დამწვარი სარქველია“.
ძრავის მუშაობისას, სარქვლის საყრდენებზე ბუნებრივად გროვდება ნახშირბადის მიკროსკოპული ფენა. ზოგჯერ, ნახშირბადის უფრო სქელი, მყარი ნაჭერი ტყდება და სარქვლის ზედაპირსა და თავად საყრდენს შორის იმსხვრევა. ეს ხელს უშლის სარქვლის სრულად დახურვას. რადგან ის ოდნავ ღიაა, 800°C-იანი წვის ცეცხლი აგრესიულად იფეთქებს ამ პატარა ბზარიდან, როგორც სარქველი.
რადგან სარქველი აღარ არის მთლიანად ცილინდრის თავზე დაყრდნობით, მას არ შეუძლია სითბოს გადატანა გაგრილებისთვის. სარქვლის კიდე ფიზიკურად დნება და იფშვნება. როგორც კი სარქვლის კიდის ნაწილი მთლიანად დაიწვება, თქვენ განიცდით შეკუმშვის მუდმივ დაკარგვას, რაც იწვევს ავარიას, რომლის გამოსწორებაც ქიმიური დანამატებით ან რეგულირებით შეუძლებელია. ეს მოითხოვს ძრავის მთელ დაშლას.
როგორ სწორად ამოვიცნოთ დაზიანებული სარქველები
როგორ ამტკიცებს მექანიკოსი, რომ აალების გაუმართაობა გამოწვეულია არა სანთლის, არამედ გაფუჭებული სარქველით? ისინი ტოვებენ კომპიუტერულ სკანერს და იღებენ მძიმე მექანიკურ ხელსაწყოებს: შეკუმშვის ტესტერს და გაჟონვის ტესტერს.
პირველ რიგში, სანთლის ხვრელში წნევის საზომს ამაგრებენ. თუ სამი ცილინდრი 150 PSI-მდე წნევას ამუშავებს, მაგრამ არასწორად ჩართული ცილინდრი მხოლოდ 40 PSI-ს მიაღწევს, ისინი მაშინვე ხვდებიან, რომ კამერას წნევა არ შეუძლია. შემდეგ, შეკუმშულ ჰაერს პირდაპირ მწყობრიდან გამოსულ ცილინდრში ათავსებენ.
თუ ისინი მანქანის გამონაბოლქვი მილიდან პირდაპირ ჰაერის ძლიერ შუშინს გაიგონებენ, მაშინვე იციან, რომ გამონაბოლქვი სარქველი მთლიანად დამწვარია, მოღუნულია ან ღიად არის გაჭედილი. თუ პლასტმასის ჰაერის შემშვები მილიდან ჰაერის უკუღმა შუშინს გაიგონებენ, იციან, რომ შემშვები სარქველი დაზიანებულია.
თავიდან აიცილეთ გაუმართაობა OEM ხარისხის სარქველებით
დამწვარი სარქვლის გამო ძრავის აღდგენა წარმოუდგენლად ძვირი შრომაა. თუ თქვენ ავტოსახელოსნო ან საბითუმო დისტრიბუტორი ხართ, ვერ შეძლებთ ისეთი სარქველების მიწოდებას, რომლებსაც არ გააჩნიათ გადარჩენისთვის საჭირო თერმული წინააღმდეგობა.
TOPU არის IATF 16949-ის მიხედვით პირდაპირ სერტიფიცირებული OEM მწარმოებელი, რომელიც სპეციალიზირებულია უკიდურესად გამძლე ძრავის სარქველების კომპონენტებზე . ჩვენი პრემიუმ კატალოგი იყენებს ყველაზე მოწინავე აუსტენიტური ფოლადის შენადნობებს (მაგალითად, SUH35/21-4N), ძლიერ ინტეგრირებულ ხახუნის შედუღებას და პლაზმური სტელიტის ჯავშანს პირდაპირ სარქველების ზედაპირებზე, რათა აქტიურად თავიდან აიცილოს წვა და დნობა, რაც იწვევს საშინელ ავარიებს.
ყოველდღიური სამგზავრო პლატფორმების თუ მასიური დიზელის ქსელების რეკონსტრუქციის მიუხედავად, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ ნაწილებს, რომლებიც შექმნილია ყველაზე აგრესიული გარემოს გადასარჩენად. დაუკავშირდით TOPU-ს ახლავე, რათა უზრუნველყოთ მძიმე ტვირთამწეობის მიწოდების ჯაჭვები, რომლებიც თავდაჯერებულად თავიდან აიცილებენ ძრავის დამანგრეველ დაბრუნებას.