ძრავის რეაგირების შესამჩნევი დაქვეითება ან საწვავის ეკონომიის უეცარი ვარდნა სულაც არ მიუთითებს მუდმივ მექანიკურ გაუმართაობაზე. ბევრ თანამედროვე ავტომობილში ეს უბრალოდ მიუთითებს შემშვები სარქველებზე ნახშირბადის ძლიერ დეპოზიტებზე.
იმის გასაგებად, თუ რატომ სჭირდებათ სარქველებს გაწმენდა, აუცილებელია განვიხილოთ, თუ როგორ უმკლავდებიან თანამედროვე ძრავები შიდა წნევას. დადებითი კარკასის ვენტილაციის (PCV) სისტემა ძრავის ბლოკიდან დაუწვავ ზეთის ორთქლს უკან, შემშვები კოლექტორში აბრუნებს, სადაც წვის დროს დაიწვება.
ძველ პორტულ ინექციურ ძრავებში საწვავი პირდაპირ შემშვები სარქველებზე ასხურებოდა. რადგან ბენზინი შესანიშნავი გამხსნელია, ის განუწყვეტლივ რეცხავდა ამ ზეთოვან ორთქლს. თუმცა, თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობა იყენებს ბენზინის პირდაპირ ინექციას (GDI). GDI სისტემაში საწვავი პირდაპირ წვის კამერაში ასხურდება, მთლიანად გვერდის ავლით შემშვები სარქველებს. ბენზინის მუდმივი გამწმენდი მოქმედების გარეშე, PCV ზეთის ორთქლი ხვდება შემშვები სარქველების უკიდურესად ცხელ ლითონს და იწვება მყარ, მყარ ნახშირბადის ნალექებად. ათიათასობით მილის გავლის შემდეგ, ეს ნახშირბადი სქელდება, რაც ზღუდავს ძრავის ოპტიმალური წვისთვის საჭირო ჰაერის ნაკადს.
შეზღუდული სარქვლის ჰაერის ნაკადის სიმპტომები
ნახშირბადის დაგროვება ძრავის მუშაობაზე თანდათანობით მოქმედებს. რადგან შემშვები არხი ჰაერის ძაბრის მსგავსად მუშაობს, ნებისმიერი მყარი დაბრკოლება ძრავას სუნთქვისთვის უფრო ინტენსიურად მუშაობისკენ უბიძგებს.
ყველაზე თვალსაჩინო სიმპტომია ცივი დაქოქვის დროს უხეში უმოქმედობა. ცივი ნახშირბადის დეპოზიტები ფოროვანია და ღრუბლის მსგავსად მოქმედებს, დროებით შთანთქავს საწვავის ნარევს, სანამ ის წვის კამერაში მოხვდება. ეს იწვევს საწვავის უხარისხო მდგომარეობას, რაც იწვევს ძრავის რხევას ან ყოყმანს მანამ, სანამ სამუშაო ტემპერატურას არ მიაღწევს.
ნალექების გაუარესებისას, ავტომობილი განიცდის ნელ აჩქარებას და საწვავის ეკონომიის შესამჩნევ შემცირებას. მძიმე შემთხვევებში, გამაგრებული ნახშირბადის ნატეხებმა შეიძლება ხელი შეუშალოს შემშვები სარქველების მჭიდროდ დახურვას სარქვლის ბუდესთან. შეკუმშვის ეს დაკარგვა ძრავის კომპიუტერს აიძულებს დარეგისტრიროს P0300 (ცილინდრის შემთხვევითი გაუმართაობა) კოდი და აანთოს ძრავის შემოწმების ნათურა.
ძრავის სარქველების გაწმენდის დადასტურებული მეთოდები
როდესაც ნახშირბადის დაგროვება კრიტიკულ დონეს აღწევს, აუცილებელია ფიზიკური ან ქიმიური ჩარევა. ქვემოთ მოცემულია ძრავის სარქველების უსაფრთხოდ გასაწმენდად გამოყენებული სამი ძირითადი მეთოდი.
1. ქიმიური შემშვები მილების გაწმენდა (მსუბუქი და საშუალო დონის დაგროვება)
ნახშირბადის დაგროვების ადრეულ სტადიაზე მყოფი ავტომობილებისთვის ქიმიური შემშვები შესხურება მაღალეფექტური მოვლის პროცედურაა. საწვავის ავზში ჩასხმული თხევადი საწვავის დანამატებისგან განსხვავებით (რომლებიც GDI ძრავში არასდროს ეხება სარქველებს), ეს აეროზოლური გამხსნელები ძრავის მუშაობის დროს პირდაპირ ჰაერის შემშვები კოლექტორში იფრქვევა.
ქიმიური გამხსნელი ფარავს შემშვები სარქველებს, არღვევს რბილი ნახშირბადის ნალექის მოლეკულურ ბმებს. ძრავის მუშაობისას, გახსნილი ნახშირბადი შედის წვის კამერაში და უსაფრთხოდ იწვის გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით. ეს მეთოდი შედარებით იაფია და საუკეთესოდ მუშაობს პრევენციული ღონისძიების სახით ყოველ 20,000-დან 30,000 მილამდე.
2. კაკლის ტყის აფეთქება (ძლიერი დაგროვება)
როდესაც ნახშირბადის დეპოზიტები ქვასავით მყარ ქერქად გამაგრდება, ქიმიური შესხურებები, როგორც წესი, არაეფექტურია. ძლიერი დაგროვების სამკურნალოდ ინდუსტრიის სტანდარტი კაკლის ნაჭუჭის აფეთქებაა.
ამ პროცედურის დროს ტექნიკოსი ხსნის შემშვები კოლექტორს, რათა პირდაპირ გამოაჩინოს სარქველები. სპეციალიზებული შეკუმშული ჰაერის აპარატის გამოყენებით, დაქუცმაცებული კაკლის ნაჭუჭები იფრქვევა სარქვლის პორტში. კაკლის ნაჭუჭებს აქვთ უნიკალური ფიზიკური თვისება: ისინი საკმარისად აბრაზიულია მყარი ნახშირბადის ქანის სრულად მოსაშორებლად, მაგრამ მათემატიკურად უფრო რბილია, ვიდრე ძრავის ალუმინის და ფოლადის კომპონენტები. ეს უზრუნველყოფს ნახშირბადის მოცილებას სარქვლის ღეროების ან ცილინდრის თავის დაკაწრვის გარეშე. შემდეგ ნარჩენი ნივთიერება მტვერსასრუტით იწმინდება, რაც დაუყოვნებლივ აღადგენს ქარხნული ჰაერის ნაკადის დონეს.
3. ხელით გამხსნელები და ფხეკები (ძრავის დაშლა)
თუ ძრავა უკიდურესად უყურადღებოდ არის დაზიანებული, ან თუ ცილინდრის თავი უკვე ამოღებულია ფართომასშტაბიანი სარქველების შეკეთების მიზნით, გამოიყენება ხელით გაწმენდა. ტექნიკოსები გამაგრებულ სარქველებს რამდენიმე საათის განმავლობაში ასველებენ სამრეწველო სიძლიერის ქიმიურ გამხსნელებში (მაგალითად, B-12 Chemtool), რათა ნახშირბადი დარბილდეს. დარჩენილი ნალექები საგულდაგულოდ იწმინდება სპილენძის ჯაგრისებითა და სპეციალური საჭრელით. მიუხედავად იმისა, რომ შრომატევადი პროცესია, ის უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველ გაწმენდას ძრავის უკვე დაშლის შემდეგ.
პრევენციული მოვლა-პატრონობის სტრატეგიები
მიუხედავად იმისა, რომ GDI ძრავებში ნახშირბადის დაგროვება მათი დიზაინის გამო დიდწილად გარდაუვალია, მფლობელებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეანელონ დაგროვების პროცესი.
მაღალი ხარისხის, დაბალი აქროლადობის მქონე სინთეტიკური ძრავის ზეთის გამოყენება უმნიშვნელოვანესია, რადგან მაღალი სიცხის დროს პრემიუმ კლასის ზეთი ნაკლებ ორთქლს გამოყოფს PCV სისტემაში. გარდა ამისა, ზეთის შემზღუდველი კონტეინერის დაყენება უზრუნველყოფს ამ ორთქლის ფიზიკურ ხაფანგს შემშვები კოლექტორის მოხვედრამდე. და ბოლოს, ავტომობილის დროდადრო მაგისტრალზე სიჩქარით მოძრაობის უზრუნველყოფა ძრავას საშუალებას აძლევს მიაღწიოს ოპტიმალურ ტემპერატურას, რაც ხელს უწყობს მცირე, ფხვიერი ნახშირბადის დეპოზიტების ბუნებრივ წვას მათ გამყარებამდე.
განაახლეთ თქვენი ძრავის რეკონსტრუქცია პრემიუმ კლასის TOPU სარქველების ნაწილებით
როდესაც ნახშირბადის ძლიერი დაგროვება აიძულებს ცილინდრის თავის პროფესიონალურ დემონტაჟს, ძრავის სრული აღდგენისთვის გადამწყვეტი მნიშვნელობისაა დაზიანებული შიდა ნაწილების შემოწმება და შეცვლა.
როგორც წამყვანი B2B საავტომობილო მწარმოებელი, TOPU სპეციალიზირებულია ორიგინალი წარმოების ხარისხის ძრავის სარქველებსა და სარქვლის ამწევებზე , რომლებიც შექმნილია უმაღლესი სითბოს წინააღმდეგობისა და ოპტიმალური ჰაერის ნაკადისთვის. შერეული ავტოპარკის მომსახურება თუ მაღალი ხარისხის ძრავის აღდგენა, TOPU-ს არჩევა უზრუნველყოფს ხანგრძლივ, გაჟონვისგან თავისუფალ საიმედოობას. დაუკავშირდით ჩვენს გუნდს დღესვე, რათა გაეცნოთ ჩვენი ზუსტი ძრავის კომპონენტების კატალოგს.
