Mitsubishi의 Lancer Evolution 시리즈에 적용된 덕분에 4G63은 튜닝 천재가 아니더라도 자동차 산업에서 가장 인정받는 엔진 중 하나입니다. 토푸는 알아두면 좋은 것 같아요 유압 리프터 엔진 갤런당 최대 마일을 제공할 수 있는 수많은 모드를 위해 이 환상적인 파워트레인에 사용됩니다. 이는 자동차 정비공과 자동차에 관심이 있는 사람들이 자주 사용하는 엔진을 더 강력하고 오래 지속시키기 때문에 모든 자동차에 대한 바람직한 액세서리가 됩니다.
4G63용 솔리드 리프터에서 유압 리프터로 되돌릴 때의 장점 중 일부는 다음과 같습니다. 솔리드형 리프터에 종종 필요한 밸브 간극의 주기적 조정을 없애는 데 도움이 되는 자체 보상 특성이 있습니다. 이는 유지보수 중 시간을 절약할 뿐만 아니라 전체 수명 주기 동안 일관될 수 있는 밸브 타이밍을 제공합니다. 하지만 토푸의 장점 중 하나는 유압 태핏 리프터 캠 샤프트 진동을 허용 가능한 수준으로 줄여서 소음이 나는 작동을 방지하여 훨씬 부드러운 승차감을 제공한다는 것입니다.
실제로 밸브 작동은 핵심 기능 지점이므로 모든 엔진의 핵심이 됩니다. 최고의 성능을 내기 위한 엔진의 연소실 특성인 잦은 토핑을 토푸를 통해 구현합니다. 유압 리프터. 이는 미리 결정된 순간에 밸브를 열거나 닫는 특수 키 역할을 하여 미세한 연료 분무, 일류 연소 및 최종적으로는 토크 및 마력에서와 같이 더 높은 출력을 만들어냅니다.
마찬가지로 기계식 팔로워보다 캠축 로브의 마찰력이 적기 때문에 배기가스 제어 시스템보다 연료를 절약하고 오염을 제어할 수 있으며 위에서 언급한 기능은 없습니다. 이런 방식으로 이 위치는 휠에 대해 올바른 위치에 있어야 합니다. 따라서 열팽창이나 부품 마모는 온도 범위에 따른 밸브 간극의 차이에 영향을 미치지 않습니다. 사실 토푸 유압 리프터 속성은 더 나은 디자인, 고강도 합금 및 더 낮은 마찰 계수로 인해 내구성과 작동 효율성이 향상될 수 있습니다.
거의 모든 자동차 제조업체는 제조 중인 자동차에 표준 유압 리프터를 장착합니다. 그럼에도 불구하고, 이는 조정된 4G63 유압 리프터 키트를 설치한 전문 튜너 및 레이서에게는 충분하지 않습니다. 이러한 키트에는 해당 엔진에 적용된 극단적인 개조와 관련하여 비정상적으로 공격적인 캠축 프로필, 높은 RPM 또는 높은 실린더 압력이 있는 엔진에 적용되는 일반 재료보다 더 견고한 재료로 만들어진 구성 요소가 포함되어 있습니다. 즉, 이러한 맨 키트를 활용하면 튜닝에 참여하는 자동차의 다른 부분에 영향을 주지 않고 엔진을 크게 향상시킬 수 있으며 동시에 튜너가 엔진에서 모든 잠재적인 킬 파워를 확보할 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다. 게다가, 이 경우에는 새로운 Topu인 그러한 구성 요소가 있는 경우 유압 리프터 엔진, 더 큰 터보차저나 연료 시스템과 같은 다른 성능 요소가 차량에 추가되면 해당 특정 장치는 밸브 트레인을 손상시키지 않고 최대 출력에 도달할 수 있습니다.
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