Klapių stumtukų poveikis variklio triukšmui, virpėjimui ir grubumui (NVH)

Ieškant pažangaus važiavimo komforto, triukšmo, virpesių ir kietumo (NVH) reguliavimas iš tikrųjų yra lemiamas veiksnys. Tarp daugybės variklio detalių, kurios prisideda prie NVH charakteristikų, vožtuvų mechanizmas, o ypač vožtuvų stumtuvai, šiuo metu atlieka esminį, tačiau dažnai nepakankamai vertinamą vaidmenį. „Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd.“ komanda inžinierių kruopščiai gaminami stumtuvai, kurie sukurti remiantis giliu supratimu apie jų tiesioginį poveikį variklio akustikai ir veikimo sklandumui. Šiame įraše aptariamos pagrindinės sąsajos tarp stumtuvų bendrosios našumo charakteristikų ir NVH savybių.

Stumtuvų žingsnio pokyčių ir girdimo spragėjimo ryšys

Vienas iš labiausiai atpažįstamų garsų, susijusių su variklio mechaniniais triukšmais, iš tikrųjų yra aiškus trinktelėjimo arba bakstelėjimo garsas. Jis dažnai – ir teisingai – priskiriamas geriau palaikyti vožtuvų mechanizmą. Varikliuose su mechaniniais (kietaisiais) stūmikliais tarp stūmiklio ir vožtuvo kotuko yra nustatyta tam tikra leidžiama žingsnio vertė. Ši žingsnio vertė tikrai būtina dėl šiluminio išsiplėtimo, tačiau ji turi būti tiksliai kontroliuojama.

Kai šis tarpas per daug padidėja dėl ausčios, netinkamo reguliavimo ar detalių susidėvėjimo, tai iš tikrųjų sukelia garsų smūgį. Kai krumplinio veleno iškiluma sukasi ir pradeda geriau pakelti stumblį, ji pirma turi užpildyti šį didesnį tarpą. Tai sukelia greitą, didelės jėgos poveikį tarp krumplinio veleno ir stumblio, o dėl to – tarp stumblio ir vožtuvo strypelio. Šis poveikis sukuria aštrų, metalinį „tik-tak“ triukšmą, kuris tikrai perduodamas per variklio konstrukciją. Triukšmas dažniausiai didėja kartu su variklio apsisukimų dažniu. Mūsų komandos gamybos pagrindinis dėmesys yra skirtas stumblių gamybai, ypač užtikrinant aukštą paviršiaus kietumą ir geometrinę vientisumą, kad būtų atsparūs ausčiai ir išlaikytų kritinius tarpus ilgą eksploatacijos laiką, taip minimaliai sumažinant triukšmo šaltinį.

Hidraulinio stumblio reakcijos delsos įtaka tuščiosios eigos sklandumui

Hidrauliniai žengikliai (HLA) arba hidrauliniai stumtukai iš tikrųjų buvo sukurti tam, kad automatiškai palaikytų nulinį vožtuvų tarpą ir pašalintų „tikšėjimą“, būdingą sisteminėms konfigūracijoms. Tačiau jie iš tikrųjų sukelia savo nuostabos, vibracijos ir garsų (NVH) problemas, ypač esant žemam variklio sūkių skaičiui, pvz., tuščiąja eiga. Vidinė HLA veikla priklauso nuo variklio alyvos slėgio ir specialios alyvos dozavimo per mažus skylutes.

Žemoje apsukų riboje naftos slėgis yra daug žemesnis. Konkretus stumtukas su lėtu reakcijos laiku gali papildomai nebeužpildyti arba per lėtai reaguoti, kad be priekaištų sektų krumpliaratinio veleno profilį, dėl ko atsiranda laikina „uždelsta reakcija“ arba nedidelis susitraukimas. Tai gali sukelti netikslų vožtuvų atsidarymą ir užsidarymą. Skirtingumas tarp kelių vožtuvų išreiškiamas kaip sunkus arba nestabilus tuščiosios eigos veikimas, dažnai lydimas žemos dažnio džiūgavimo arba šiek tiek padidėjusios vibracijos. Suzhou Topu inžinieriai šią problemą sprendžia tiksliai projektuodami vidinius alyvos kanalus ir bandydami mūsų hidraulinių stumtukų vožtuvų mechanizmus. Šio tikslo siekiama užtikrinti greitą reakciją ir nuolatinę našumą net esant žemam slėgiui, kuris nedelsiant prisideda prie lygesnio ir stabiliau veikiančio variklio tuščiosios eigos režimo.

Būdai sumažinti stumtukų sukeltą triukšmą keleivinių automobilių varikliuose

Tappet susijusio triukšmo, vibracijos ir nejudėjimo (NVH) sumažinimas iš tikrųjų reikalauja daugiapakopio požiūrio, apimantį pažangų problemų projektavimą, specialią gamybą bei idealų įrenginių integravimą. Keleivinių automobilių varikliuose, kur kokybė yra aukščiausiosios svarbos prioritetas, įvairūs metodai yra pagrindiniai.

Pradžioje audinio nustatymas ir kietinimo strategijos yra iš tiesų lemtingi. Naudojant aukštos kokybės lydinius bei taikant aukštos kokybės paviršiaus apdorojimus, pvz., deimantų pavidalo anglies (DLC) dangas, galima žymiai sumažinti trintį ir dilimą tarp kumštukėlio ir stūmiklio veido, sušvelninti sąveiką ir slopinti aukšto dažnio triukšmo susidarymą. Antra, hidrauliniams stūmikliams optimizuoti vidinius slopinimo bruožus yra išties būtina. Tai apima tikslų alyvos srauto reguliavimą, kad būtų užtikrinta tyli veikla be reakcijos laiko praradimo, kuris reikalingas švariam variklio veikimui. Galiausiai, gamybos metu pasiekti ultra tikslų matmenų nuokrypių ribas bei kumštukėlio profilio atitiktį yra neabejotina būtinybė. Net mikroskopinės nuokrypių reikšmės gali sukelti netolygią apkrovą ir triukšmą. „Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd.“ kompanijoje mūsų komandos įtaisyta projektavimo ir gamybos procesai tikrai skirti šių strategijų įgyvendinimui. Mūsų komanda tikrai gamina stūmiklius, kurie yra ne tik ilgaamžiai komponentai, bet ir aktyvūs prisidedantys prie tylesnio, sklandesnio bei harmoniškesnio variklio veikimo, kad būtų tenkinamos pačių naujausių keleivinių automobilių griežtos NVH (triukšmo, virpesių ir šilumos) normos.

Iš tikrųjų sutelkę dėmesį į tam tikrus sudėtingus vožtuvų mechanizmo veikimo ypatumus, mūsų komanda gali padėti sukurti tokias variklio vožtuvų mechanizmo sistemas, kurios nebetikrina tik didelės galios, bet ir labai tobulintos.