Pasukate raktelį, užvedate variklį ir iš karto pajuntate, kaip visa transporto priemonė smarkiai dreba. Prietaisų skydelyje piktai mirksi variklio gedimo lemputė. Nuskenavę automobilį, gaunate baisųjį P0300 kodą: „Atsitiktinis / kelių cilindrų uždegimo sutrikimas“.
Dauguma savaitgaliais dirbančių mechanikų iš karto pamanys, kad tai elektros gedimas. Jie išleis šimtus dolerių, mesdami naujas uždegimo žvakes, uždegimo rites ir kuro purkštukus, kad išspręstų problemą. Vis dėlto stiprus virpėjimas tęsiasi. Kodėl? Nes problema ne elektrinė; tai rimtas, fizinis mechaninis gedimas giliai cilindro galvutėje.
Lieka neatsakytas pagrindinis klausimas: ar blogas variklio vožtuvas gali sukelti uždegimo praleidimą? Atsakymas yra neabejotinai „taip“. Sugedęs arba perdegęs variklio vožtuvas yra viena iš pagrindinių, dažnai nepastebimų rimtų variklio uždegimo praleidimų priežasčių. Panagrinėkime mechaninę realybę, kodėl tai nutinka ir kaip tai pastebėti.
Vožtuvo sukelto uždegimo praleidimo (suspaudimo praradimo) fizika
Norint suprasti, kodėl įvyksta uždegimo pertrūkis, reikia tiksliai suprasti, kas iš viso lemia cilindro „užsidegimą“ teisingai. Kad degimas vyktų švariai, varikliui reikia oro, degalų, kibirkšties ir intensyvaus suspaudimo .
Kai stūmoklis kyla aukštyn, jis fiziškai suspaudžia orą ir degalus į neįtikėtinai sandarią, lakią kišenę. Kad šis suspaudimas veiktų, degimo kamera turi būti 100 % sandari, kaip ir galingas dviračio siurblys.
Vožtuvai yra fizinės kameros durys. Jei išmetimo vožtuvas pažeistas arba sulenktas, jis idealiai nepriglunda prie cilindro galvutės. Durelės iš esmės lieka visam laikui atidarytos. Kai stūmoklis bando išspausti orą ir degalus, slėgis akimirksniu išeina pro įtrūkusį vožtuvą. Be didelio suspaudimo slėgio, uždegimo žvakė užsidega, sudarydama silpną mišinį ir tinkamai nedetonuodama. Šis visiškai neveikiantis cilindras sukelia variklio agresyvų virpėjimą – visišką uždegimo pertrūkį.
Garsusis „sudegusio vožtuvo“ scenarijus
Kaip tiksliai sulūžta arba nebesandarina tvirto plieno vožtuvo? Dažniausia priežastis vadinama „sudegusiu vožtuvu“.
Varikliui veikiant, ant vožtuvų lizdų natūraliai susidaro mikroskopinis anglies sluoksnis. Kartais storesnis, kietas anglies gabalas nulūžta ir įsiskverbia tarp vožtuvo paviršiaus ir paties lizdo. Tai neleidžia vožtuvui visiškai užsidaryti. Kadangi jis laikomas šiek tiek atidarytas, smarkiai įkaitusi 800 °C degimo liepsna agresyviai veržiasi pro tą mažytį įtrūkimą tarsi degiklis.
Kadangi vožtuvas nebepriglunda prie cilindro galvutės, jis negali atiduoti šilumos atvėsimui. Vožtuvo kraštas fiziškai išsilydo ir nulūžta. Kai vožtuvo krašto gabalėlis visiškai sudega, patiriamas negrįžtamas suspaudimo sumažėjimas, dėl kurio atsiranda uždegimo pertrūkis, kurio negalima ištaisyti cheminiais priedais ar derinimu. Tam reikia išardyti visą variklį.
Kaip tinkamai diagnozuoti blogus vožtuvus
Kaip mechanikas įrodo, kad uždegimo pertrūkį sukėlė blogas vožtuvas, o ne bloga uždegimo žvakė? Jie atsisako kompiuterinio skaitytuvo ir išsitraukia sunkius mechaninius įrankius: suspaudimo matuoklį ir nuotėkio matuoklį.
Pirmiausia jie įsuka slėgio matuoklį į uždegimo žvakės angą. Jei trijų cilindrų slėgis pasiekia 150 PSI, bet cilindre su uždegimo sutrikimais slėgis pasiekia tik 40 PSI, jie iš karto žino, kad kamera negali išlaikyti slėgio. Tada jie pumpuoja suslėgtą orą tiesiai į neveikiantį cilindrą.
Jei jie girdi iš automobilio išmetimo vamzdžio smarkiai šnypščiantį orą, jie iš karto supranta, kad išmetimo vožtuvas yra visiškai apdegęs, sulenktas arba užstrigęs atidarytas. Jei jie girdi orą šnypščiantį atgal iš plastikinio oro įsiurbimo latako, jie žino, kad įsiurbimo vožtuvas yra sugadintas.
Išvenkite uždegimo klaidų naudodami originalios įrangos gamintojų (OEM) kokybės vožtuvus
Variklio atstatymas dėl sudegusio vožtuvo yra neįtikėtinai brangios darbo sąnaudos. Jei esate autoservisas ar didmeninis platintojas, negalite sau leisti tiekti pakaitinių vožtuvų, kurie neturi reikiamo šiluminio atsparumo.
„TOPU“ yra aukščiausios kokybės IATF 16949 tiesiogiai sertifikuotas originalios įrangos gamintojas (OEM), kuris specializuojasi itin patvarių variklių vožtuvų mechanizmo komponentų gamyboje. Mūsų aukščiausios kokybės vožtuvų mechanizmų kataloge naudojami pažangiausi austenitinio plieno lydiniai (pvz., SUH35/21-4N), stipriai integruotas trinties suvirinimas ir plazminis stelito šarvas tiesiai ant vožtuvų paviršių, kad aktyviai būtų išvengta degimo ir lydymosi, kurie sukelia siaubingus uždegimo sutrikimus.
Nesvarbu, ar atnaujinate kasdienes keleivinių transporto platformas, ar didžiulius našius dyzelinių variklių tinklus, turite pasikliauti dalimis, sukurtomis atlaikyti pačias atšiauriausias sąlygas. Susisiekite su TOPU dabar, kad užsitikrintumėte tvirtas tiekimo grandines, kurios užtikrintai užkirs kelią pražūtingiems variklio gedimams.