Meklējot modernu braukšanas pieredzi, trokšņa, vibrāciju un nelīdzenu darbību (NVH) regulēšana patiesībā ir galvena. Starp daudzajiem dzinēja komponentiem, kas ietekmē NVH, vārstu vadības sistēma un īpaši vārstu tīklis pašlaik veic būtisku, tomēr bieži nepietiekami novērtētu lomu. Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. inženieru komanda izstrādā precīzus tīkļus, dziļi saprotot to tiešo ietekmi uz dzinēja akustiku un darbības gludumu. Šajā rakstā tiek izpētītas galvenās sakarības starp tīkļa kopējo veiktspēju un NVH raksturlielumiem.
Tīkļa sprauga un dzirdamā klikšķināšana starpā esošā saistība
Viena no visskaidrākajām skaņām, ko saista ar dzinēja mehānisko troksni, patiesībā ir raksturīga klikšķinoša vai pašķindzoša skaņa. To bieži — un pareizi — piesauc kā iemeslu, lai labāk atbalstītu vārstu vadības sistēmu. Dzinējos ar mehāniskiem (cietiem) telpu regulētājiem starp telpu regulētāju un vārsta kātu pastāv noteikts pieļaujamais spraugas lielums. Šis spraugas lielums noteikti ir būtisks, lai kompensētu siltuma izplešanos, taču to jāregulē precīzi.
Kad šis spraugas lielums kļūst pārāk liels izmantošanas, nepareizas regulēšanas vai elementu degradācijas dēļ, tas patiesībā rada skaļu triecienu. Kad kampa loka griežas un sāk efektīvāk pacelt tappetu, tai vispirms jāaizpilda šī lielāka sprauga. Tas noved pie ātra, augstas spēka ietekmes starp kampu un tappetu un, attiecīgi, starp tappetu un vārsta kātu. Šī ietekme rada asu, metālisku klikšķināšanas troksni, kas noteikti tiek pārnests caur dzinēja konstrukciju. Troksnis parasti palielinās biežumā kopā ar dzinēja apgriezienu skaitu minūtē. Mūsu komandas ražošanas galvenais mērķis ir tieši tappetu ražošana, īpaši nodrošinot augstu virsmas cietību un ģeometrisku vienmērīgumu, lai tā varētu pretdarboties nodilumam un uzturētu kritiskās spraugas ilgāku ekspluatācijas laiku, tādējādi minimizējot trokšņa avotu.
Hidrauliskā tappeta reakcijas kavēšanās un tās ietekme uz tukšgaitas gludumu
Hidrauliskie klapju regulētāji (HLA) vai hidrauliskie tapti patiesībā tika izstrādāti, lai automātiski uzturētu nulles vārstu spraugu un novērstu klikšķināšanu, kas raksturīga sistēmiskajām iestatījumu shēmām. Tomēr tie patiesībā rada savas NVH problēmas, īpaši zemās dzinēja apgriezienās, piemēram, tukšgaitā. HLA iekšējā darbība ir atkarīga no dzinēja eļļas spiediena un precīzas eļļas dozēšanas caur mazām caurulītēm.
Zemās apgriezienu frekvencē eļļas spiediens ir daudz zemāks. Noteikts telpu sviru elements ar lēnu reakciju var papildus vairs neaizpildīties vai reaģēt pietiekami ātri, lai precīzi sekotu kameru profilam, kas rada pagaidu „palēninājumu” vai mērenu sabrukumu. Tas var izraisīt neprecīzu vārsta atvēršanu un aizvēršanu. Nevienmērīgums starp vairākiem vārstiem faktiski izpaužas kā grūti vai nestabils tukšgaitas darbības režīms, bieži vien kopā ar zemas frekvences džinkstēšanu vai nelielu vibrāciju palielināšanos. Suzhou Topu inženieri risina šo problēmu, rūpīgi projektējot mūsu hidrauliskās telpu sviru iekšējās eļļas galerijas un testējot vārsta mehānismus. Šīs darbības mērķis ir nodrošināt ātru reakciju un stabili darbību pat zema spiediena apstākļos, kas tieši veicina gludāku un stabilitātāku dzinēja tukšgaitas darbību.
Pasākumi, lai samazinātu telpu sviru izraisīto troksni vieglajos automobiļos
Tappetu saistītās trokšņu, vibrāciju un raustīšanās (NVH) samazināšana patiesībā prasa daudzveidīgu pieeju, kas apvieno uzlabotu problēmu projektēšanu, īpašus ražošanas procesus, kā arī ideālu ierīču integrāciju. Vieglajiem automobiļiem paredzētajiem dzinējiem, kur precizitāte ir augstākā prioritāte, daudzskaitlīgi risinājumi ir būtiski.
Sākotnēji auduma noteikšana un sacietēšanas stratēģijas patiesībā ir ļoti svarīgas. Izmantojot augstas kvalitātes sakausējumus, kā arī piemērojot augstas klases virsmas apstrādes metodes, piemēram, dimanta līdzīgās oglekļa (DLC) pārklājumus, patiesībā var ievērojami samazināt berzi un nodilumu starp kameru un tāpeta seju, mīkstinot to savstarpējo mijiedarbību un slāpējot augstas frekvences trokšņu rašanos. Otrkārt, hidrauliskajiem tāpetiem iekšējo slāpēšanas īpašību optimizācija patiesībā ir būtiska. Tas patiesībā ietver rūpīgu eļļas plūsmas regulēšanu, lai nodrošinātu klusu darbību, nezaudējot reakcijas ātrumu, kas nepieciešams tīrai un precīzai darbībai. Beidzot, ražošanas procesā ir obligāti jāpanāk ārkārtīgi precīzas izmēru pieļaujamības un kameru profila atbilstība. Pat mikroskopiskas novirzes var izraisīt neatbilstošu slodzes sadali un troksni. Suzhou Topu Engine Parts Co., Ltd. komanda iekšējās plānošanas un ražošanas procedūrās patiesībā pilnībā veltījusi sevi šo stratēģiju īstenošanai. Mūsu komanda noteikti ražo tāpetus, kas nav vienkārši izturīgi komponenti, bet arī aktīvi veicina klusāku, gludāku un harmoniskāku dzinēja darbību, lai atbilstu jaunāko pasažieru automobiļu stingrajam NVH (trokšņa, vibrāciju un harshnes) standartam.
Godīgi koncentrējoties uz vārstu mehānisma īpašajām, sarežģītajām dinamikas īpatnībām, mūsu komanda var palīdzēt izveidot noteiktus vārstu mehānismus, kas vairs nav vienkārši jaudīgi, bet arī ievērojami pilnveidoti.