Jūs pagriežat atslēgu, iedarbināt dzinēju un uzreiz jūtat, kā visa automašīna spēcīgi raustās. Uz paneļa dusmīgi mirgo dzinēja pārbaudes lampiņa. Skenējot automašīnu, jūs saņemat baiso P0300 kodu: "Nejauša/vairāku cilindru aizdedzes kļūme".
Lielākā daļa nedēļas nogales mehāniķu uzreiz pieņem, ka tā ir elektriska problēma. Viņi ir gatavi tērēt simtiem dolāru, iegādājoties pavisam jaunas aizdedzes sveces, aizdedzes spoles un degvielas iesmidzinātājus. Tomēr spēcīga trīcēšana turpinās. Kāpēc? Tāpēc, ka problēma nav elektriska; tā ir nopietna, fiziska mehāniska kļūme dziļi cilindra galvā.
Galvenais jautājums paliek neatbildēts: vai slikts dzinēja vārsts var izraisīt aizdedzes pārtraukumus? Atbilde ir absolūti jā. Bojāts vai sadedzis dzinēja vārsts ir viens no galvenajiem, bieži vien nepamanītajiem nopietnu dzinēja aizdedzes pārtraukumu cēloņiem. Iedziļināsimies mehāniskajā realitātē, kāpēc tas notiek un kā to atpazīt.
Vārsta izraisītas aizdedzes kļūmes (kompresijas zuduma) fizika
Lai saprastu, kāpēc notiek aizdedzes kļūme, jums ir precīzi jāsaprot, kas vispār liek cilindram "aizdegties". Lai sadegšana notiktu tīri, dzinējam ir nepieciešams gaiss, degviela, dzirkstele un intensīva saspiešana .
Kad virzulis virzās uz augšu, tas fiziski saspiež gaisu un degvielu neticami blīvā, gaistošā kabatā. Lai šī saspiešanas darbība darbotos, sadegšanas kamerai jābūt 100% noslēgtai, gluži kā jaudīgam velosipēda sūknim.
Vārsti ir fiziskās durvis uz kameru. Ja jums ir bojāts vai saliekts izplūdes vārsts , tas perfekti nepiegulēs cilindra galvai. Durvis būtībā paliek uz visiem laikiem atvērtas ar plaisām. Kad virzulis mēģina izspiest gaisu un degvielu, spiediens acumirklī izplūst no saplaisājušā vārsta. Bez milzīga saspiešanas spiediena aizdedzes svece aizdegas, veidojot vāju maisījumu, kas nespēj pareizi detonēt. Šis pilnībā nedarbojošais cilindrs izraisa dzinēja agresīvu raustīšanos — pilnīgu aizdedzes kļūmi.
Slavenais "sadegušās vārsta" scenārijs
Kā tieši salūzt vai neaizlīmēt īpaši izturīgs tērauda vārsts? Visbiežākais iemesls ir "sadegušs vārsts".
Dzinējam darbojoties, uz vārstu ligzdām dabiski uzkrājas mikroskopisks oglekļa slānis. Dažreiz biezāks, ciets oglekļa gabals nolūst un tiek iespiests starp vārsta virsmu un pašu ligzdu. Tas neļauj vārstam pilnībā aizvērties. Tā kā tas ir nedaudz atvērts, caur šo mazo plaisu agresīvi izlaužas karsta 800 °C temperatūrai līdzīga degšanas uguns kā lodlampa.
Tā kā vārsts vairs pilnībā neatrodas uz cilindra galvas, tas nevar nodot siltumu, lai atdzistu. Vārsta mala fiziski kūst un nolūzt. Kad vārsta malas gabals pilnībā nodeg, rodas neatgriezenisks kompresijas zudums, kā rezultātā rodas aizdedzes pārtraukums, ko nevar novērst ar ķīmiskām piedevām vai regulēšanu. Tas prasa visa dzinēja izjaukšanu.
Kā pareizi diagnosticēt bojātus vārstus
Kā mehāniķis pierāda, ka aizdedzes kļūmi izraisa bojāts vārsts, nevis bojāta aizdedzes svece? Viņi pamet datoru un izmanto smagos mehāniskos instrumentus: kompresijas testeri un noplūdes testeri.
Vispirms viņi ieskrūvē aizdedzes sveces atverē spiediena mērītāju. Ja trīs cilindri sasniedz 150 PSI spiedienu, bet cilindrs ar aizdedzes pārtraukumu sasniedz tikai 40 PSI, viņi uzreiz zina, ka kamera nevar noturēt spiedienu. Pēc tam viņi iesūknē saspiestu gaisu tieši nedarbojošajā cilindrā.
Ja viņi dzird gaisu spēcīgi šņācam tieši no automašīnas izpūtēja, viņi uzreiz zina, ka izplūdes vārsts ir pilnībā sadedzis, saliekts vai iesprūdis vaļā. Ja viņi dzird gaisu šņācam atpakaļ no plastmasas gaisa ieplūdes kanāla, viņi zina, ka ieplūdes vārsts ir bojāts.
Novērsiet aizdedzes kļūmes ar oriģinālā aprīkojuma ražotāja (OEM) kvalitātes vārstiem
Dzinēja atjaunošana sadeguša vārsta dēļ ir neticami dārgs darbaspēka rēķins. Ja esat autoserviss vai vairumtirgotājs, jūs nevarat atļauties piegādāt rezerves vārstus, kuriem trūkst nepieciešamās termiskās izturības.
TOPU ir augstākās kvalitātes IATF 16949 tieši sertificēts oriģinālā aprīkojuma ražotājs (OEM), kas specializējas ārkārtīgi izturīgu dzinēju vārstu mehānisma komponentu ražošanā. Mūsu augstākās kvalitātes vārstu mehānisma katalogā tiek izmantoti vismodernākie austenīta tērauda sakausējumi (piemēram, SUH35/21-4N), spēcīgi integrēta berzes metināšana un plazmas stelīta bruņas tieši uz vārstu virsmām, lai aktīvi novērstu degšanu un kušanu, kas izraisa briesmīgus aizdedzes pārtraukumus.
Neatkarīgi no tā, vai atjaunojat ikdienas pasažieru platformas vai milzīgas jaudas dīzeļdzinēju tīklus, jums jāpaļaujas uz detaļām, kas izstrādātas, lai izturētu visskarbākos apstākļos. Sazinieties ar TOPU jau tagad, lai nodrošinātu izturīgas piegādes ķēdes, kas pārliecinoši novērš postošas dzinēju atgriešanas sekas.