Ievērojama dzinēja reaģētspējas samazināšanās vai pēkšņa degvielas ekonomijas samazināšanās ne vienmēr norāda uz pastāvīgu mehānisku kļūmi. Daudzos mūsdienu transportlīdzekļos tas vienkārši norāda uz nopietnu oglekļa nogulšņu uzkrāšanos uz ieplūdes vārstiem.
Lai saprastu, kāpēc vārsti ir jātīra, ir svarīgi aplūkot, kā mūsdienu dzinēji tiek galā ar iekšējo spiedienu. Pozitīvās kartera ventilācijas (PCV) sistēma novada nesadegušos eļļas tvaikus no dzinēja bloka atpakaļ ieplūdes kolektorā, lai tie tiktu sadedzināti sadegšanas laikā.
Vecākos dzinējos ar iesmidzināšanas portu degviela tika izsmidzināta tieši virs ieplūdes vārstiem . Tā kā benzīns ir lielisks šķīdinātājs, tas nepārtraukti aizskaloja šos eļļainos tvaikus. Tomēr lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu izmanto benzīna tiešo iesmidzināšanu (GDI). GDI sistēmā degviela tiek izsmidzināta tieši sadegšanas kamerā, pilnībā apejot ieplūdes vārstus. Bez benzīna pastāvīgās tīrīšanas darbības PCV eļļas tvaiki nonāk saskarē ar ieplūdes vārstu ārkārtīgi karsto metālu un sadeg, veidojot cietus, cietus oglekļa nogulsnes. Desmitiem tūkstošu jūdžu laikā šis ogleklis sabiezē, ierobežojot gaisa plūsmu, kas nepieciešama optimālai dzinēja sadegšanai.
Ierobežotas vārsta gaisa plūsmas simptomi
Oglekļa uzkrāšanās pakāpeniski ietekmē dzinēja darbību. Tā kā ieplūdes trakts darbojas kā gaisa piltuve, jebkurš ciets aizsprostojums liek dzinējam strādāt intensīvāk, lai elpotu.
Visizteiktākā pazīme ir nelīdzena tukšgaita aukstās iedarbināšanas laikā. Aukstās oglekļa nogulsnes ir porainas un darbojas kā sūklis, īslaicīgi absorbējot degvielas maisījumu, pirms tas sasniedz sadegšanas kameru. Tas rada liesu degvielas maisījumu, izraisot dzinēja raustīšanos vai vilcināšanos, līdz tas sasniedz darba temperatūru.
Nogulsnēm palielinoties, transportlīdzeklis sāks lēni paātrināties un ievērojami samazināsies degvielas ekonomija. Smagos gadījumos sacietējuši oglekļa gabali var traucēt ieplūdes vārstiem cieši aizvērties pret vārsta ligzdu. Šis kompresijas zudums izraisa dzinēja datora P0300 (nejauša cilindra aizdedzes pārtraukuma) koda reģistrāciju un dzinēja pārbaudes indikatora iedegšanos.
Pārbaudītas metodes dzinēja vārstu tīrīšanai
Kad oglekļa uzkrāšanās sasniedz kritisko līmeni, nepieciešama fiziska vai ķīmiska iejaukšanās. Tālāk ir norādītas trīs galvenās metodes, ko izmanto, lai droši tīrītu dzinēja vārstus.
1. Ķīmiskā ieplūdes tīrīšana (neliela līdz vidēja nosēdumu uzkrāšanās)
Transportlīdzekļiem, kas atrodas oglekļa uzkrāšanās sākumposmā, ķīmiskie ieplūdes aerosoli ir ļoti efektīva apkopes procedūra. Atšķirībā no šķidrās degvielas piedevām, ko ielej degvielas tvertnē (kuras GDI dzinējā nekad nesaskaras ar vārstiem), šie aerosola šķīdinātāji tiek izsmidzināti tieši gaisa ieplūdes kolektorā, kamēr dzinējs darbojas.
Ķīmiskais šķīdinātājs pārklāj ieplūdes vārstus, nojaucot mīksto oglekļa nogulšņu molekulārās saites. Dzinējam darbojoties, izšķīdušais ogleklis tiek iesūkts sadegšanas kamerā un droši sadedzināts caur izplūdes sistēmu. Šī metode ir salīdzinoši lēta un vislabāk darbojas kā preventīvs pasākums ik pēc 20 000 līdz 30 000 jūdzēm.
2. Valriekstu apstrādē izmantotā virsmaktīvā strūklošana (smaga nosēdumu veidošanās)
Kad oglekļa nogulsnes ir sacietējušas akmenscietā garozā, ķīmiskie aerosoli parasti ir neefektīvi. Nozares standarts smagas nogulsnes gadījumā ir valriekstu čaumalu apstrāde ar strūklu.
Šajā procedūrā tehniķis noņem ieplūdes kolektoru, lai tieši atsegtu vārstus. Izmantojot specializētu saspiesta gaisa iekārtu, vārstu atverē tiek iesūktas sasmalcinātas valriekstu čaumalas. Valriekstu čaumalām piemīt unikāla fizikāla īpašība: tās ir pietiekami abrazīvas, lai pilnībā atdalītu cieto oglekļa iežu, bet matemātiski mīkstākas nekā dzinēja alumīnija un tērauda detaļas. Tas garantē, ka ogleklis tiek noņemts, nesaskrāpējot vārstu kātus vai cilindra galvu. Pēc tam atlikušais materiāls tiek izsūkts, nekavējoties atjaunojot rūpnīcas gaisa plūsmas līmeni.
3. Manuāli šķīdinātāji un skrāpēšana (dzinēja izjaukšana)
Ja dzinējs ir cietis no ārkārtīgas nevērības vai ja cilindra galva jau ir noņemta plaša vārstu remonta veikšanai, tiek izmantota manuāla skrāpēšana. Tehniķi vairākas stundas iemērc sacietējušos vārstus rūpnieciskas stiprības ķīmiskos šķīdinātājos (piemēram, B-12 Chemtool), lai mīkstinātu oglekli. Atlikušie nogulsnes tiek rūpīgi nokasītas, izmantojot misiņa saru otas un speciālus irbulīšus. Lai gan tas ir darbietilpīgs process, tas nodrošina visaptverošu tīrīšanu, kad dzinējs jau ir izjaukts.
Preventīvās apkopes stratēģijas
Lai gan oglekļa uzkrāšanās GDI dzinējos to konstrukcijas dēļ lielā mērā ir neizbēgama, īpašnieki var ievērojami palēnināt uzkrāšanās procesu.
Ir ļoti svarīgi izmantot augstas kvalitātes sintētisko motoreļļu ar zemu gaistamības pakāpi, jo augstākās kvalitātes eļļa, pakļaujoties lielam karstumam, izdala mazāk tvaiku caur PCV sistēmu. Turklāt, uzstādot neoriģinālo eļļas savācēju, šie tvaiki var tikt fiziski uztverti, pirms tie sasniedz ieplūdes kolektoru. Visbeidzot, nodrošinot, ka transportlīdzeklis laiku pa laikam tiek vadīts ar ātrgaitas ātrumu uz šosejas, dzinējs var sasniegt optimālu temperatūru, kas palīdz dabiski sadedzināt nelielus, vaļīgus oglekļa nogulsnes, pirms tās sacietē.
Uzlabojiet savu dzinēja pārbūvi ar augstākās kvalitātes TOPU vārstu mehānisma detaļām
Ja ievērojama oglekļa uzkrāšanās liek profesionāli demontēt cilindra galvu, bojāto iekšējo detaļu pārbaude un nomaiņa ir ļoti svarīga pilnīgai dzinēja atjaunošanai.
Kā vadošais B2B autobūves ražotājs, TOPU specializējas oriģinālā aprīkojuma kvalitātes dzinēja vārstos un vārstu pacēlājos, kas paredzēti izcilai karstumizturībai un optimālai gaisa plūsmai. Neatkarīgi no tā, vai apkalpojat jauktu autoparku vai atjaunojat augstas veiktspējas dzinēju, TOPU izvēle nodrošina ilgstošu un bez noplūdēm drošu uzticamību. Sazinieties ar mūsu komandu jau šodien, lai iepazītos ar mūsu precīzās dzinēja komponentu katalogu.
