Ja esat detaļu izplatītājs, dzinēju atjaunotājs vai liela autoservisa vadītājs, dzinēja vārsti droši vien šķiet neticami vienkārši tērauda gabali. Tie ir paredzēti, lai aizbāztu caurumu un ielaistu gaisu. Cik sarežģīta gan varētu būt šī metalurģija?
Atbilde: biedējoši sarežģīta. Mūsdienīgs izplūdes vārsts tiek iemests visvardarbīgākajā un pretrunīgākajā vidē uz planētas Zeme. Vārsta apakšējā puse tiek apšaudīta ar 800 °C (1472 °F) karstu virsskaņas uguni no dzinēja sprādziena. Savukārt vārsta augšējā puse atrodas ārpus uguns, kur to tūkstošiem reižu minūtē agresīvi satriec smagā tērauda šūpoļu svira .
Uz Zemes nav absolūti neviena pieejama tērauda sakausējuma, kas vienlaikus varētu izturēt kušanu ekstremālā ugunī un izturēt brutālo mehānisko berzi augšpusē. Izcils inženiertehniskais risinājums, kas darbina visu mūsdienu autobūves nozari? Bimetāla dzinēja vārsti .
"One Piece" vārstu trūkums
Lai saprastu, kāpēc bimetāla vārsts ir ģeniāls, jums ir jāsaprot, kāpēc standarta viengabala vārsti neizdodas augstas veiktspējas vai lieljaudas vidē.
Ja lēta rūpnīca izgatavo izplūdes vārstu pilnībā no karstumizturīga tērauda (piemēram, austenīta 21-4N vai SUH35), vārsta galva viegli iztur intensīvu 800°C ugunsgrēku. Tomēr austenīta tērauds pēc savas būtības ir ļoti "mīksts" un to nevar sacietināt. Dažu tūkstošu jūdžu laikā vārsta stūmējs , agresīvi sitot pa mīkstā vārsta kāta augšdaļu, sakošļās metālu pulverī, iznīcinot vārstu mehānismu.
Un otrādi, ja rūpnīcā viss vārsts tiek izgatavots no īpaši cieta, berzei izturīga martensīta tērauda, vārsta kāta augšdaļa lieliski saglabājas. Tomēr vārsta apakšdaļa neiztur ārkārtēju termisko triecienu. 800 °C karstums izkausēs vārsta virsmu, to neatgriezeniski deformējot un izraisot tūlītēju, spēcīgu aizdedzes pārtraukumu.
Kas ir bimetāla izplūdes vārsts?
Elitārajās auto detaļu rūpnīcās šī fizikas problēma tiek atrisināta, radot Frankenšteina komponentu. Bimetāla izplūdes vārsts burtiski ir divi pilnīgi dažādi tērauda gabali, kas fiziski saspiesti un izkausēti kopā, lai izveidotu vienu, perfektu detaļu.
Rūpnīca izmanto ārkārtīgi izturīga, ārkārtīgi cieta martensīta tērauda stieni (lai tas kalpotu kā augšējais vārsta kāts). Pēc tam viņi izmanto ārkārtīgi dārga, ļoti karstumizturīga austenīta 21-4N supertērauda stieni (lai tas kalpotu kā apakšējā vārsta galva).
Apvienojot šos divus metālus, vārsts iegūst absolūti labāko no abām pasaulēm. Apakšējā daļa bez piepūles atgrūž spēcīgo sadegšanas uguni, savukārt augšējais kāts lieliski slīd cauri vārsta vadotnei, nenodilstot, maksimāli novēršot smago vārsta atsperu radīto slodzi.
Berzes metināšanas dzinēja detaļu maģija
Kā var tik cieši savienot divus pilnīgi atšķirīgus tērauda sakausējumus, lai tie nesalūztu pie 7000 apgr./min? To nevar vienkārši izdarīt, izmantojot lodlampu vai loka metināšanas iekārtu. Jāizmanto robotizēta berzes metināšana .
Berzes metināšana ir viens no vardarbīgākajiem un vizuāli satriecošākajiem procesiem oriģinālā aprīkojuma ražotāju (OEM) rūpnīcā. Robotizētā iekārta tur cieto tērauda kātu masīvā patronā un griež to ar tūkstošiem apgriezienu minūtē. Ārkārtīgi ātri masīvs hidrauliskais cilindrs spēcīgi piespiež griezošo kātu tieši pie nekustīgās, karstumizturīgās vārsta galvas.
Intensīvā, spēcīgā berze starp vērpjošo metālu un nekustīgo metālu rada tik lielu ātru karstumu, ka abas detaļas acumirklī izkūst. Tā kā netiek izmantota ārēja gāze vai metināšanas stieple, abu tēraudu molekulas fiziski savstarpēji savienojas un saplūst kopā neatgriezeniski. Iegūtais metinājums bieži vien ir strukturāli spēcīgāks nekā pats sākotnējais neapstrādātais tērauds.
Uzlabojiet savu inventāru ar patiesu bimetāla tehnoloģiju
Lētu, monometāla izplūdes vārstu uzglabāšana augstas slodzes turbo vai komerciāliem dīzeļdzinējiem ir garantēts ceļš uz katastrofālām garantijas kļūmēm. Jūsu pircēji pieprasa detaļas, kas izstrādātas apokalipsei.
TOPU ir augstākās klases IATF 16949 sertificēta vārstu mehānisma rūpnīca, kas specializējas OEM līmeņa bimetāla dzinēju vārstos . Mēs savā uzņēmumā pārvaldām masīvas, automatizētas robotizētas berzes metināšanas līnijas, lai nevainojami savienotu augstas cietības kātus ar ārkārtīgi karstumizturīgām 21-4N un Inconel galvām.
Sākot ar uzlabotu plazmas stelīta virskārtas apstrādi un beidzot ar dziļo, nepārtraukto karburizāciju mūsu pielāgotajos vārstos, mēs nodrošinām bezkompromisa jaudīgu vārstu mehānisma veiktspēju 1. līmeņa autosacīkšu komandām un milzīgiem izplatīšanas tīkliem visā pasaulē. Sazinieties ar TOPU jau šodien , lai apspriestu sava vairumtirdzniecības dzinēju kataloga modernizēšanu ar pārbaudītu bimetāla tehnoloģiju.