Najczęstsze przyczyny hałasu tłoków hydraulicznych w nowoczesnych silnikach

Ciszy silnik pracujący bezgłośnie jest oznaką dobrego stanu technicznego. Jednak gdy z górnej części silnika dobiega charakterystyczne stukanie lub trzaskanie, zwykle przyczyną są tzw. hydrauliczne popychacze. Są to małe, lecz istotne elementy, a zrozumienie ich funkcji może pomóc w prawidłowej diagnostyce problemu.

Zrozumienie funkcji i budowy wewnętrznego popychacza hydraulicznego

Zanim zrozumiesz przyczyny hałaśliwości popychaczy, musisz poznać zasadę ich działania. Popychacz hydrauliczny znajduje się pomiędzy wałem rozrządu a zaworem i stanowi punkt samoregulujący. Jego głównym zadaniem jest wyeliminowanie luzu, czyli tzw. 'lash', aby zawór otwierał się i zamykał bez luźnego ruchu.

Wewnątrz podnośnika znajduje się inteligentny mechanizm. Składa się on z rury o przekroju drążonym oraz wewnętrznego tłoka lub tłoczyska. Przestrzeń między nimi wypełniona jest olejem silnikowym, który wpływa przez mały otwór. Olej ten jest następnie zatrzymywany przez jednokierunkowy zawór przelewowy, co sprawia, że podnośnik staje się szczelną, nieściśliwą jednostką pracującą pod ciśnieniem. Ten ruch hydrauliczny automatycznie kompensuje rozszerzalność cieplną i zużycie elementów układu sterowania zaworami, utrzymując zerowy luz. Gdy ten wewnętrzny system nie utrzymuje odpowiednio ciśnienia, podnośnik może częściowo ulec zapadnięciu, powodując powstanie luzu, który prowadzi do charakterystycznego dźwięku stukania podczas kontaktu poszczególnych elementów.

Jakość oleju i przepływ – kluczowe czynniki w powstawaniu hałasu podnośników

Olej silnikowy to życie każdego hydraulicznego podnośnika. Najczęstszymi przyczynami hałasu podnośników są jego jakość oraz przepływ. Podnośnik jest precyzyjnym urządzeniem hydraulicznym, dlatego każdy czynnik ograniczający ilość oleju lub pogarszający jego jakość może prowadzić do problemów.

Najprostszym powodem jest niski poziom oleju; jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju, tłoczki nie wypełnią się i ulegną napowietrzeniu. Jednak lepkość oleju jest jeszcze ważniejsza. Zbyt gęsty olej, zwykle spowodowany zimnym uruchomieniem lub niewłaściwą klasą, odpływa powoli i może nie dotrzeć do tłoczka na czas. Z drugiej strony przegrzany lub rozcieńczony paliwem olej jest zbyt rzadki, aby utrzymać wymagane ciśnienie wewnątrz tłoczka i wycieka.

Olej również ulega degradacji z czasem i traci właściwości smarne. Stary, skorodowany olej może tworzyć lakier lub osady, które zatykają małe otwory olejowe doprowadzające do tłoczka. Zatkany filtr oleju może ograniczyć całkowity przepływ nawet przy nowym oleju, a zużyta pompa oleju może nie wytworzyć niezbędnego ciśnienia, by utrzymać tłoczki pod odpowiednim ciśnieniem.

Zużyte tłoczki kontra szlam olejowy – diagnozowanie prawdziwej przyczyny

Gdy usłyszysz hałas od podnośników, pierwszą rzeczą, która przychodzi do głowy, jest to, że podnośniki są zużyte i wymagają wymiany. Chociaż taka możliwość istnieje, nie zawsze tak jest. Ważne jest, aby zdiagnozować, czy problem wynika z usterki mechanicznej, czy też dotyczy jedynie oleju.

Wynoszenie wnętrza jest rzeczywistą przyczyną awarii. Wewnętrzny tłok i cylinder mogą ulec zużyciu, co uniemożliwia utworzenie szczelnego uszczelnienia po milionach cykli. Zawór zwrotny może również ulec awarii, a olej może szybko wyciekać. Awaria jest zazwyczaj ciągła i pozostaje mniej więcej taka sama niezależnie od temperatury silnika oraz zwykle ogranicza się do jednego lub dwóch stukających podnośników.

W większej liczbie przypadków prawdziwym winowajcą jest smoła olejowa lub brud. Smała to substancja przypominająca smółkę – gęsta, powstała w wyniku utleniania oleju, zanieczyszczenia paliwem oraz produktów spalania. Wejście do tłoczka jest bardzo małe i dlatego łatwo może zostać zablokowane przez tę smolę, co uniemożliwia jego napełnienie. W takim przypadku tłocek może być w doskonałym stanie mechanicznym, po prostu umiera z powodu braku oleju. Problem może występować częściej, może dotyczyć kilku tłoceków i może zostać tymczasowo złagodzony poprzez wymianę oleju lub dodanie do silnika kilku pomp płynu wyczyścicielowego, by jednak ponownie się pojawić, gdy smoła się poluzuje i znów zablokuje kanały.