Dźwięk stukania silnika? Jak zdiagnozować problemy związane z popychaczami, zaworami i ciśnieniem oleju

Stukanie w silniku jest irytujące i stanowi najbardziej oczywisty znak, że jesteś w poważnych tarapatach. Należy ustalić jego przyczynę – czy jest to popychacz czy zawór, albo problem z ciśnieniem oleju – aby odpowiednio podejść do naprawy. Pytanie brzmi: jak krok po kroku zdiagnozować i usunąć każdy z tych problemów.

Rozróżnianie źródła: stuk popychacza vs. hałas zespołu zaworowego vs. niedobór oleju

Pomimo podobieństw, subtelne różnice w tych dźwiękach mogą ujawnić się w zależności od okoliczności ich pojawiania się i dzięki uważnemu słuchaniu:

1. Stuk hydraulicznego popychacza:

Dźwięk: Ostre, szybkie, rytmiczne stukanie, czasem lżejsze i wyższe w porównaniu do zaworów. Jest szczególnie wyraźne podczas pracy jałowej, gdy ciśnienie oleju jest najniższe.

Przyczyna: Zazwyczaj nagromadzenie brudu/zapieczone tłoczki, które nie pozwalają na pełne nadciśnienie oleju, zużyte wnętrza tłoczków lub najprawdopodobniej brak odpowiedniego ciśnienia oleju, aby je odpowiednio napompować. Niepożądany dźwięk wynika z nadmiernego luzu między tłoczkiem a drążkiem napędowym/dźwignią korową.

2. Hałas zespołu zaworowego (nadmierny luz):

Dźwięk: Wysokotonowy, stukający lub pulsujący, metaliczny dźwięk, głośniejszy niż typowe stukanie tłoczków i często bardziej wyraźny. Może być stały lub nieznacznie zmieniać się w zależności od prędkości obrotowej.

Przyczyna - Zbyt duży luz pomiędzy końcem trzpienia zaworu a dźwignią korową lub tokiem wałka rozrządu (w silnikach OHC). Zdarza się to regularnie w silnikach z tzw. tłoczkami stałymi wymagającymi okresowej regulacji, lub też na skutek zużycia wałka rozrządu, dźwigni korowej, końców trzpieni zaworów (lub ich gniazd).

3. Brak oleju:

Dźwięk: Może być wyraźnie słyszalne stukanie tłoczków (wiele tłoczków hałasuje) lub groźne objawy, z głośniejszym stukaniem/dudnieniem, które pojawia się w miarę, jak łożyska zaczynają przenosić obciążenie.

Przyczyna: Krytycznie niski poziom oleju, niesprawna pompa oleju, nadmierne zatkanie (np. osady) lub zbyt duży zużycie łożysk, które powoduje spadek ciśnienia. Jest to krytyczny przypadek szybkiego zniszczenia, z wyjątkiem podnośników lub zaworów.

Diagnostyka Narzędzia i Techniki: Stetoskop do silnika

Nie zgaduj – użyj narzędzi do wyizolowania dźwięku:

1. Stetoskop mechanika: Twój najlepszy przyjaciel! Należy dokładnie zbadać różne sekcje pokrywy zaworów. W miejscu galerii podnośników, hałas podnośnika jest zazwyczaj największy wzdłuż galerii podnośników. Hałas spowodowany zaworami można usłyszeć szeroko w pobliżu wahaczy konkretnego cylindra. Hałas w głębi bloku silnika wskazuje na wystąpienie usterek dotyczących łożyska w dolnej części silnika.

2. Test ciśnienia oleju: Konieczne jest wyeliminowanie niedoboru. Do portu czujnika ciśnienia oleju w silniku podłącz miernik mechanicznego ciśnienia. Odczytaj wartości (na biegu jałowym przy wysokiej temperaturze, 2000 RPM) i porównaj je z danymi technicznymi. Regularnie zbyt niskie ciśnienie wskazuje na problem z pompą, zator lub łożyskami.

3. Narzędzie diagnostyczne OBD2: Choć nie diagnozuje bezpośrednio dźwięku, pozwoli ono usunąć kody błędów (takie jak kody niskiego ciśnienia oleju, jeśli występują) oraz monitorować obciążenie silnika/obroty. Wyklucz występowanie przerywania (kody P030X), które czasem może przypominać stukanie.

Krok po kroku Naprawa: Od prostej wymiany oleju po wymianę komponentów

Zacznij od prostych kroków i eskaluj w razie potrzeby:

1. Sprawdź i skoryguj poziom/jakość oleju: Natychmiast! Wyciągnij miernik poziomu oleju. Czy poziom oleju wydaje się prawidłowy? Czy olej pachnie spalenizną lub jest brudny/szlamowaty? Powszechną przyczyną stukania podnośników jest niski poziom oleju. Uzupełnij olej odpowiedniej klasy. Jeśli olej wydaje się zły, przejdź do kroku 2.

2. Wymiana oleju i filtra: Przyjmij sugestię producenta dotyczącą lepkości i dobrego filtra. Stary, rozcieńczony lub zużyty olej nie będzie już w stanie utrzymać odpowiedniego ciśnienia oraz skutecznie smażyć tłoczków. Zwykle pozwala to naprawić łagodne stukanie tłoczków spowodowane brudnym olejem.

3. Sprawdzanie ciśnienia oleju: Jeśli stukanie nie ustanie po wymianie oleju, możesz sprawdzić je poprzez pomiar ciśnienia oleju. Niskie ciśnienie wymaga zbadania pompy, sitka w rurociągu ssawnym (do sprawdzenia zablokowania), łożysk głównych lub kanałów olejowych.

4. Lokalizacja za pomocą stetoskopu: Przy dobrym ciśnieniu oleju użyj stetoskopu. Czy hałas ogranicza się do określonych tłoczków lub zaworów?

5. Tłoczki (silniki OHV):  Jeśli hałas jest ograniczony do tłoczków, preparaty czyszczące mogą pomóc w przypadku lekkiego zabrudzenia (efekty są różne). Trwałe stukanie zwykle wymaga zdjęcia kolektora dolotowego/pokryw zaworów w celu inspekcji, oczyszczenia lub wymiany uszkodzonych hydraulicznych tłoczków.

6. Ustawienie luzu zaworów: Pod warunkiem, że dotyczy to zaworów i silnik jest wyposażony w regulowany wahacz, konieczna jest regulacja luzu zaworów (zobacz specyfikację). W silnikach z tłoczkami zaworowymi o konstrukcji nierozdzielnej, gdy części są zużyte, należy wymienić odpowiednie części zapasowe.

7. Pomoc profesjonalisty: Poważne niedobór oleju (niskie ciśnienie + stukanie), uszkodzenie łożysk wewnętrznych lub brak narzędzi/doświadczenia w przypadku zaawansowanych napraw (wymiana wałka rozrządu/popychaczy lub prace przy zaworach) wymaga zatrzymania silnika i skonsultowania się z wykwalifikowanym mechanikiem w celu uzyskania najlepszych porad. Dalsza eksploatacja może prowadzić do katastrofalnego uszkodzenia silnika.

Słuchaj i działaj: W przypadku postawienia diagnozy związanej z kleszczem, należy stosować stymulowane słuchanie w połączeniu z badaniami. Komunikatów o niskim ciśnieniu oleju nie należy ignorować. Serwis oleju, sprawdzenia ciśnienia itp., zazwyczaj powinny wskazać przyczynę, czy to łatwą naprawę, czy też sygnał zużycia mechanicznego wymagającego specjalistycznego podejścia. Zadbaj o to w odpowiednim czasie, aby chronić zdrowie zarówno silnika, jak i Twojego portfela.