Um tucho de válvula acompanha o perfil do comando de válvulas e transmite esse movimento à válvula de admissão ou de escape. Conforme a arquitetura do motor, pode atuar diretamente sobre a válvula, apoiar um seguidor de dedo ou transmitir o movimento através de uma vareta e de um balancim.
O tucho correto ajuda o trem de válvulas a reproduzir o levantamento e o sincronismo previstos, controlando ao mesmo tempo a folga, a tensão de contato, o ruído e o desgaste. Em programas de reposição e fornecimento no atacado, a identificação correta exige mais do que uma semelhança visual. O número OE, o código do motor, as dimensões, a posição de alimentação de óleo, a altura de trabalho e a geometria de contato são todos relevantes.
A TOPU fornece tuchos de válvula para programas de veículos de passeio, veículos comerciais e mercado de reposição. Antes de apresentar uma cotação, analisamos cada consulta com base na aplicação e nos dados técnicos disponíveis.
Qual é a principal função de um tucho de válvula?
Normalmente, o comando de válvulas não abre uma válvula do motor por si só. Um conjunto formado por tucho, seguidor, vareta ou balancim transmite o movimento do ressalto do comando à válvula.
Durante cada rotação do comando de válvulas, o tucho tem de desempenhar várias funções:
- Acompanhar o perfil do came: a superfície de contato segue a subida e a descida do ressalto.
- Transmitir a elevação da válvula: envia o movimento necessário à válvula sem flexões indesejadas nem perda de curso.
- Controlar a folga: um elemento hidráulico compensa automaticamente a folga, enquanto um sistema mecânico trabalha com uma folga de trabalho especificada.
- Manter um contato estável: o tucho, o comando de válvulas, a vareta, o seguidor e a válvula têm de estar corretamente combinados como um sistema.
- Suportar cargas repetidas: a face de contato, o corpo, o êmbolo, o rolete e as passagens de óleo têm de resistir a ciclos contínuos, lubrificação e variações de temperatura.
Se o tucho perder curso devido a desgaste, folga incorreta, aeração do óleo, vazamento interna ou aplicação incompatível, a válvula poderá deixar de seguir a curva de elevação prevista. Podem daí resultar ruído de batida, menor elevação, funcionamento irregular, falhas de combustão ou desgaste acelerado noutros componentes do trem de válvulas.
Tucho de válvula, tappet e seguidor de came são a mesma peça?
Os termos frequentemente se sobrepõem, mas nem sempre designam a mesma peça. Fabricantes de veículos, retíficas, reconstruidores de motores e catálogos do mercado de reposição podem usar nomes diferentes para componentes com funções semelhantes.
| Termo | Utilização habitual | Distinção importante |
|---|---|---|
| Tucho de válvula | Comum em motores com varetas e em catálogos do mercado de reposição | Pode ser hidráulico ou mecânico, de face plana ou equipedo com rolete |
| Tappet | Termo abrangente para um componente que acompanha o movimento da came | Usado frequentemente para versões tipo copo, planas, hidráulicas ou mecânicas |
| Seguidor de came | Destaca a peça que acompanha o perfil do came | Pode ser um copo, um seguidor de dedo, um rolete montado no balancim ou um tucho |
| Compensador hidráulico de folga | Elemento alimentado por óleo que mantém a folga no trem de válvulas | Pode estar integrado em um copo ou tucho, ou apoiar um seguidor de dedo separado |
Por isso, uma peça não deve ser identificada apenas pelo nome. A referência OE e a arquitetura do motor são pontos de partida mais seguros do que uma designação genérica como «tucho hidráulico».
Onde fica localizado um tucho de válvula?
A localização depende da arquitetura do trem de válvulas.
Motores com varetas ou OHV
O tucho fica alojado em um furo do bloco do motor e acompanha um comando de válvulas situado na parte inferior do motor. Ele aciona uma vareta, que movimenta um balancim e abre a válvula. Os tuchos para motores com varetas podem ter uma face de contato plana ou um rolete e usar controle de folga hidráulico ou mecânico.
Motores OHC e DOHC de atuação direta
Um tucho tipo copo fica entre o comando de válvulas no cabeçote e a haste da válvula. Essa arquitetura compacta transmite o movimento diretamente à válvula. Conforme o projeto do motor, o copo pode usar uma espessura selecionada, um calço calibrado ou um mecanismo hidráulico interno.
Sistemas de distribuição com seguidor de dedo
Um compensador hidráulico de folga pode apoiar uma extremidade do seguidor de dedo, enquanto o comando de válvulas atua sobre o rolete ou a superfície deslizante do seguidor. Nesta arquitetura, o compensador controla a folga, mas não é necessariamente o componente em contato com o came.
Para mais exemplos de aplicação, consulte Onde são utilizados os tuchos de válvula nos motores modernos?.
Como se classificam os tipos de tucho de válvula
Hidráulico, mecânico, com rolete, plano e tipo copo não são cinco categorias mutuamente exclusivas. Cada termo descreve um aspeto diferente da concepção.
| Questão de concepção | Principais opções | O que é afetado |
|---|---|---|
| Como é controlada a folga das válvulas? | Sistema hidráulico ou mecânico | Ruído, manutenção, requisitos de pré-carga ou folga e sensibilidade ao óleo |
| Como a peça entra em contato com o came? | Face deslizante/plana ou rolete | Modo de atrito, compatibilidade com o came, requisitos da superfície e necessidade de impedir a rotação |
| Onde é utilizada? | Tucho para vareta, copo de atuação direta ou apoio de seguidor de dedo | Altura de trabalho, posição de alimentação de óleo, geometria do apoio e componentes adjacentes |
| A superfície de contato recebe tratamento? | Material base, nitruração, fosfatação, revestimento DLC ou outro processo especificado | Comportamento ao desgaste e adequação à aplicação confirmada |
Um tucho hidráulico com rolete, por exemplo, combina o controle hidráulico da folga com o contato por rolete. Um tucho mecânico tipo copo combina uma folga regulada manualmente com uma arquitetura tipo copo de atuação direta.
Para uma comparação mais aprofundada entre versões com rolete, planas e tipo copo, consulte o guia de seleção de tuchos de motor da TOPU. A seleção final deve seguir as especificações do motor e do comando de válvulas.
Como funciona um tucho hidráulico?
Um tucho hidráulico ou compensador hidráulico de folga utiliza óleo do motor e um conjunto de êmbolo interno para eliminar a folga no trem de válvulas.
Quando o came está no círculo de base e a válvula está fechada, o óleo entra no elemento hidráulico e posiciona o êmbolo para eliminar a folga livre. Quando o came começa a levantar, a válvula de retenção interna e a câmara de alta pressão permitem que o elemento transmita a carga. Um vazamento interno controlado permite compensar alterações graduais causadas pela temperatura e pelo desgaste.
Este funcionamento depende do circuito de óleo e de todo o trem de válvulas. O estado e a aeração do óleo, a pressão de alimentação, o vazamento interno, o movimento do êmbolo, a pré-carga e a geometria do motor podem afetar o funcionamento. Um estudo da SAE sobre a dinâmica dos compensadores hidráulicos de folga também considera o comportamento da válvula de retenção e o aeração do óleo como parte da resposta do sistema.
Portanto, um tucho hidráulico deve ser selecionado e diagnosticado como um componente hidráulico de precisão, e não apenas como um cilindro metálico de diâmetro semelhante.
Sinais comuns de falha em um tucho de válvula
Um sintoma isolado não confirma uma causa. Analise em conjunto o padrão do ruído, o estado do óleo, os dados do motor e a inspeção física.
| Sintoma | Possível causa relacionada com o tucho | O que verificar a seguir |
|---|---|---|
| Ruído de batida após uma partida a frio | Enchimento tardio de óleo, esvaziamento, contaminação ou vazamento interna | Nível e especificação corretos do óleo, estado do filtro, pressão do óleo e desaparecimento do ruído com o motor aquecido |
| Batida constante com o motor quente | Desgaste, êmbolo preso, folga incorreta, rolete danificado ou desgaste do came | Localizar o ruído e inspecionar o tucho, o ressalto do comando, a vareta ou o seguidor |
| Marcha lenta irregular ou falha de ignição | Perda de elevação da válvula, elemento hidráulico colapsado ou outro problema de vedação da válvula | Códigos de falha, resultados de compressão ou teste de vazamentos e movimento do trem de válvulas |
| Pites, escoriação ou transferência de metal | Falha de lubrificação, danos na superfície, incompatibilidade com o came ou amaciamento incorreto | Estado do ressalto do comando, alimentação de óleo, padrão de contato e peças relacionadas |
| Falha repetida após a substituição | A causa de origem não foi corrigida ou a aplicação é incompatível | Circuito de óleo, comando de válvulas, alojamento do tucho, pré-carga ou folga, estado da mola e referência OE |
Instalar um tucho novo contra um ressalto de came danificado pode deteriorar rapidamente a peça de substituição. O comando de válvulas, a vareta, o balancim ou seguidor, a mola da válvula, as passagens de óleo e o alojamento do tucho devem ser verificados durante a reparação.
Para uma sequência de diagnóstico passo a passo, consulte Como diagnosticar problemas em tuchos hidráulicos.
Por que tuchos de aparência semelhante podem não ser intercambiáveis
Dois tuchos podem ter um diâmetro exterior semelhante e, ainda assim, apresentar geometrias internas ou de trabalho diferentes. Uma correspondência confiável pode exigir a confirmação dos seguintes elementos:
- Número OE e referências alternativas.
- Veículo, código do motor, ano do modelo e mercado.
- Sistema hidráulico ou mecânico de controle da folga.
- Configuração com rolete, face plana, copo ou seguidor.
- Diâmetro do corpo, altura total e altura de trabalho ou de apoio.
- Posição do orifício de alimentação e disposição da ranhura de óleo.
- Curso do êmbolo, intervalo de pré-carga ou folga especificada.
- Geometria do apoio da vareta ou do contato com o seguidor.
- Compatibilidade com o comando de válvulas e sistema anti-rotação, quando aplicável.
- Material, tratamento térmico, revestimento e acabamento da face de contato.
Se a referência OE não estiver disponível, a TOPU pode analisar um desenho com cotas ou uma amostra aprovada. A viabilidade, o ferramental, os testes, a MOQ e o prazo são confirmados após a análise da aplicação, em vez de serem presumidos pela aparência.
Aplicações representativas de tuchos de válvula TOPU
Os exemplos seguintes mostram por que motivo o número OE e a família do motor devem acompanhar o pedido.
| Exemplo TOPU | Referência de aplicação | Melhor uso do link |
|---|---|---|
| Tuchos hidráulicos TP31 | Referências Toyota/Lexus, incluindo 13750-75020, 13750-31030, 13750-0Y010 e 13750-0V030 | Verifique as referências OE indicadas e envie depois o código do motor e a quantidade necessária |
| Tucho hidráulico BMW/MINI | OE 11 33 7 549 633 / 0942.G2 para as aplicações N12, N13, N14 e N16 indicadas | Confirme o motor e a aplicação exatos antes da cotação |
| Tucho de válvula TP71 para Volkswagen | OE 038 109 309 C para as aplicações Volkswagen indicadas | Utilize a referência OE como ponto de partida para cruzar a aplicação e a linha |
Essas páginas de produto apresentam exemplos de aplicação; não constituem uma declaração de intercambialidade universal. Envie a lista OE completa quando o programa abranger várias famílias de motores ou marcas de veículos.
Como a TOPU atende programas de tuchos de válvula
A atual linha de tuchos de válvula da TOPU inclui mais de 550 modelos listados, com versões hidráulicas, mecânicas, com rolete, de face plana, tipo copo, para caminhões e para aplicações de alto desempenho. O suporte pode incluir:
- Correspondência por número OE e código do motor.
- Análise de desenho ou amostra aprovada para requisitos personalizados.
- Verificação de dimensões, geometria de trabalho, alimentação de óleo e tratamento superficial.
- Testes funcionais e de vazamentos para os modelos hidráulicos aplicáveis.
- Confirmação de amostras antes de um programa em volume.
- Discussão de embalagem neutra, de marca ou específica do projeto.
- Planejamento de caixas com SKU mistos e de pedidos de exportação, quando disponível.
Os registros de inspeção disponíveis, as opções de embalagem, o prazo das amostras, a MOQ e o prazo de produção são confirmados para cada item e pedido. Assim, a cotação fica associada à aplicação real e não a uma afirmação genérica sobre a família de produtos.
Envie sua lista de tuchos de válvula à TOPU
A TOPU atende programas de fornecimento de tuchos para distribuidores, retíficas, reconstruidores de motores, marcas do mercado de reposição e projetos de desenvolvimento. Envie as referências OE, os códigos de motor, a quantidade anual ou por pedido, o mercado de destino e os requisitos de embalagem. Nossa equipe identificará as correspondências disponíveis e indicará qualquer item que exija análise de desenho ou amostra antes da cotação.
Se o pedido também incluir válvulas de admissão ou de escape, inclua as duas listas na mesma consulta para que possamos coordenar a análise da aplicação, as amostras, a rotulagem e o planejamento do envio.
Envie sua lista de números OE à TOPU para análise da aplicação e cotação.