EA888 Jenerasyonunu Hızlıca Belirleme Yöntemi
EA888 motorunuzun hangi jenerasyona ait olduğunu kesin olarak anlamanın en hatasız yolu, şanzıman prizdirek gövdesi (kavrama muhafazası) yakınındaki silindir bloğu flanşına çakılmış veya üst triger zincir kapağındaki barkod etiketinde yazılı olan 3 veya 4 harfli motor kodunu kontrol etmektir.
- Gen 1 (2007–2010): Ayrı cıvatalı dökme demir egzoz manifoldu, vakum diyafram kumandalı BorgWarner K03 wastegate aktüatörü, yalnızca emme eksantriğinde değişken supap zamanlaması (VVT), 8 karşı ağırlıklı krank mili (Motor kodları: CCTA, CBFA, CAWB, BYT, BZB).
- Gen 2 (2008–2014): Görsel olarak ayrı manifoldlu Gen 1'e benzer, ancak boylamasına yerleşimli Audi modellerinde egzoz tarafında Audi Valvelift Sistemi (AVS), 52 mm'ye küçültülmüş ana yatak muyluları ve 2 parçalı revize edilmiş piston segmanları barındırır (Motor kodları: CCZA, CCZB, CAEB, CDNC, CDAA).
- Gen 3 (2012–2020+): Görsel olarak tartışmasız ayırt edilir. Silindir kapağı içine döküm su kanallarıyla entegre edilmiş Entegre Egzoz Manifoldu (IEM) (turboşarj doğrudan silindir kapağına cıvatalanır), elektronik kademeli step motorlu wastegate aktüatörü, silindir kapak kapağına entegre yağ ayırıcı (PCV), küresel pazarlarda çift enjeksiyon (direkt + çok noktalı port MPI) ve hafif 4 karşı ağırlıklı krank mili (Motor kodları: CHHA, CHHB, CJSA, CJXC).
EA888 Jenerasyonunu Bilmek Neden Hayati Önem Taşır?
Motor rektifiye atölyeleri, talaşlı imalat merkezleri ve otomotiv yedek parça toptancıları için EA888 motor ailesinde yanlış nesil teşhisi koymak; hatalı silindir kapağı siparişlerine, maliyetli iadelere ve montaj sırasında feci motor kırılmalarına yol açar.
Volkswagen Grubu (VAG) bu dört silindirli güç ünitelerinin tamamını ticari olarak "2.0 TSI" veya "2.0 TFSI" adı altında pazarlamış olsa da, motor içi bileşenler nesiller arasında kesinlikle birbirine uymaz:
- Silindir kapakları, emme/egzoz supapları ve silindir kapak contaları Gen 2 ile Gen 3 arasında asla birbirinin yerine kullanılamaz.
- Gen 1 ve erken dönem Gen 2 motorlar, piston-supap çarpışması sonucu supap eğrilmesini önlemek için revize edilmiş triger zincir gergisi güncellemesine ihtiyaç duyar.
- Supap mekanizması boşluk toleransları son derece kritiktir: Aşınmış hidrolik supap iticileri ve fincanları, soğuk çalıştırmada şiddetli supap şakırtısına neden olur. Özel supap iticileri ve hidrolik lifter ürün grubumuzu inceleyebilir veya modern motorlarda hidrolik itici sesinin yaygın nedenleri rehberimize göz atabilirsiniz.
- Yedek EA888 emme ve egzoz supapları sipariş ederken veya TOPU'nun kapsamlı motor supapları kataloğunu incelerken, jenerasyona ve motor koduna dayalı birebir orijinal OE numara eşleştirmesi yapılmalıdır.
VW ve Audi EA888 2.0 TSI / TFSI motorlar için TOPU hassas emme ve egzoz supapları.
Araç Üzerinde EA888 Motor Kodu Nerede Bulunur?
Kasa geçiş dönemlerinde model yılları sıklıkla birbiriyle çakışır. Örneğin, 2013 veya 2014 model bir Volkswagen ya da Audi, üretim fabrikasına ve satıldığı pazara bağlı olarak geç Gen 2 veya erken Gen 3 motora sahip olabilir.
Bloğa çakılmış motor kodu kesin ve tartışmasız tek referanstır. VAG araçlarında motor kodunu bulabileceğiniz 4 temel nokta:
- Triger Kapağı Barkod Etiketi: Ön üst plastik triger zincir muhafaza kapağında veya emme manifoldu üzerinde yer alan beyaz muayene barkod etiketini kontrol edin. Bu etikette motor kodu (örneğin
CCTA,CAEB,CHHB) ve motor seri numarası yer alır. - Silindir Bloğu Şanzıman Flanşı Kabartması: Etiket sökülmüş veya yağdan okunmaz hale gelmişse motor bloğuna bakın. Volkswagen, motorun şanzıman prizdirek gövdesine bağlandığı blok flanşındaki düz işlenmiş yüzeye motor kodunu ve seri numarasını çakmıştır (aracın ön/sol sürücü tarafından görünür).
- Bagaj İçi PR Kod Etiketi ve Servis Kitapçığı: Bagaj tabanındaki stepne havuzunun içine yapıştırılmış araç tanıtım etiketine veya servis bakım kitapçığının ilk sayfasına bakın. Engine Code / Transmission Code hanesinde 3 veya 4 harfli motor kodu yer alır.
- OBD2 Diyagnostik Cihazı ile ECU Okuma: VCDS, OBD11 veya ODIS gibi profesyonel VAG arıza tespit cihazlarını araca bağlayarak hiçbir parçayı sökmeden motor kontrol ünitesinden (ECU) orijinal motor kodunu ve yazılım sürümünü anında okuyabilirsiniz.
Dışarıdan Bakıldığında EA888 Gen 2 ile Gen 3 Nasıl Ayırt Edilir?
Araç üzerindeki etiketler okunmuyorsa veya motor araçtan indirilip palet üzerinde duruyorsa, 5 belirgin mekanik donanım ipucu ile Gen 2 ve Gen 3'ü kesinlikle ayırt edebilirsiniz:
1. Egzoz Manifoldu Tasarımı (Gen 3 İçin En Belirgin Kanıt)
- Gen 1 ve Gen 2: Silindir kapağı egzoz çıkışları ile turbo türbin gövdesi arasına cıvatalanmış harici dökme demir egzoz manifoldu kullanır.
- Gen 3: Silindir kapağı alüminyum dökümünün içine su soğutmalı olarak tek parça entegre edilmiş Entegre Egzoz Manifoldu (IEM) yapısına sahiptir. Turboşarj doğrudan silindir kapağı dökümünün yan yüzeyine flanşla sıfır oturur.
2. Turboşarj Wastegate Kumandası
- Gen 1 ve Gen 2: Kauçuk vakum hortumlarıyla turbo gövdesine bağlı geleneksel pnömatik/vakum diyaframlı aktüatör kullanan BorgWarner K03 turbolarla donatılmıştır.
- Gen 3: Modern IHI turboşarjlar (IS12, IS20 veya IS38) kullanır ve belirgin çok pinli kablo soketi ve vidalı ayar mili bulunan elektronik kademeli step motorlu wastegate aktüatörüne sahiptir.
3. Yağ Ayırıcı ve Karter Havalandırma (PCV)
- Gen 1 ve Gen 2: Siyah plastik siklon yağ ayırıcı / PCV valf gövdesi, silindir kapağının ön üst kısmına harici olarak cıvatalanmış bağımsız bir modüldür ve aşağıya doğru inen harici havalandırma hortumları bulunur.
- Gen 3: Karter havalandırma ve hassas yağ ayırma kanalları doğrudan üst külbütör/silindir kapak muhafazası yapısının içine entegre olarak dökülmüştür.
4. Yakıt Kütüğü ve Enjeksiyon Mimarisi
- Gen 1 ve Gen 2: Yalnızca yüksek basınçlı Direkt Enjeksiyon (FSI/TSI) içerir. Emme portlarının altında yanma odasına doğrudan püskürten enjektörleri besleyen tek bir yüksek basınçlı metal yakıt kütüğü bulunur.
- Gen 3 (Global / Avrupa Spesifikasyonu): Standart direkt enjektörlerin yanı sıra emme manifoldu boruları üzerine yerleştirilmiş ikincil düşük basınçlı Çok Noktalı Port Enjeksiyonu (MPI) kütüğünü birleştiren çift enjeksiyon sistemine sahiptir. (Not: Bazı Kuzey Amerika Gen 3 modellerinde yalnızca direkt enjeksiyon kullanılmıştır).
5. Motor Kapağı ve Yağ Dolum Kapağının Konumu
- Gen 1 ve Gen 2: Motor yağ dolum kapağı supap kapağının ortasına veya sol ön kısmına yakın konumdadır.
- Gen 3: Yağ dolum boğazı belirgin şekilde geriye, göğüs duvarına (firewall) doğru sol arka köşeye taşınmıştır ve motor kapağı daha düz, köşeli tek parça siyah polimer bir muhafazadır.
Kapsamlı Karşılaştırma Tablosu: EA888 Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3 vs Gen 4
| Özellik | EA888 Gen 1 | EA888 Gen 2 | EA888 Gen 3 | EA888 Gen 4 (Evo4) |
|---|---|---|---|---|
| Üretim Yılları (Yaklaşık) | 2007–2010 | 2008–2014 | 2012–2020+ | 2020–Günümüz |
| Egzoz Manifoldu | Ayrı dökme demir | Ayrı dökme demir | Kapağa entegre (IEM) | Kapağa entegre (IEM) |
| Turboşarj | BorgWarner (K03) | BorgWarner (K03) | IHI (IS12 / IS20 / IS38) | Garrett / Continental |
| Wastegate Aktüatörü | Pnömatik / Vakum diyafram | Pnömatik / Vakum diyafram | Elektronik step motorlu | Elektronik step motorlu |
| Yakıt Enjeksiyonu | Direkt (~150 bar) | Direkt (~150 bar) | Çift (MPI + 200 bar Direkt) | Ultra yüksek basınç (350 bar) |
| Supap & VVT Mekanizması | Yalnızca emme VVT | Emme VVT + Egzoz Audi AVS | Çift VVT + AVS | Çift VVT + AVS |
| Krank Karşı Ağırlıkları | 8 karşı ağırlık | 8 karşı ağırlık | 4 karşı ağırlık (Hafifletilmiş) | 4 karşı ağırlık |
| Triger Zincir Gergisi | Eski mandallı tip (Yüksek risk) | Eski mandallı tip (2012'de revize) | Helezon yaylı kamalı gergi | En güncel geri kayma önleyici |
| Egzoz Supap Spesifikasyonu | Dolu martensitik alaşım | Dolu ısıya dayanıklı alaşım | Sodyum dolgulu içi boş mil | Sodyum dolgulu içi boş mil |
Araç Modeli ve Jenerasyona Göre EA888 Motor Kodları
Müşteri parça uyumluluğunu doğrularken en çok karşılaşılan Volkswagen ve Audi modellerini içeren bu referans listesini kullanabilirsiniz:
1. Volkswagen Modelleri
| Araç Modeli | Model Yılları | EA888 Jenerasyonu | Motor Kodları | Motor Hacmi ve Önemli Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Golf GTI (Mk5) | 2008–2009 | Gen 1 | CCTA, CBFA |
2.0L TSI (200 bg), Enlemesine; EA113 BPY yerine geldi |
| Golf GTI (Mk6) | 2009–2013 | Gen 2 (Avrupa / Türkiye) Gen 1 (Kuzey Amerika) |
CCZA, CCZB (Gen 2)CCTA, CBFA (Gen 1) |
2.0L TSI (200–210 bg), Enlemesine |
| Passat / CC / Tiguan | 2008–2015 | Gen 1 & Gen 2 | CAWB, CCTA (Gen 1)CCZA, CCZB (Gen 2) |
2.0L TSI (200–210 bg), Enlemesine |
| Golf GTI (Mk7 / 7.5) | 2013–2020 | Gen 3 | CHHA, CHHB, CXCA, CXCB, DKTB |
2.0L TSI (220–230 bg), Çift VVT + IEM, IS20 Turbo |
| Golf R (Mk7 / 7.5) | 2014–2020 | Gen 3 (Yüksek Güç) | CJXB, CJXC, CYFB, DJHA |
2.0L TSI (280–310 bg), IS38 Turbo, Güçlendirilmiş Kapak |
| Golf GTI & Golf R (Mk8) | 2020–Günümüz | Gen 4 (Evo4) | DNP, DNPA, DNFC |
2.0L TSI (241–315+ bg), 350 bar direkt enjeksiyon, Continental/Garrett |
2. Audi Modelleri
| Araç Modeli | Model Yılları | EA888 Jenerasyonu | Motor Kodları | Motor Hacmi ve Önemli Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 (8P) | 2008–2013 | Gen 1 (1.8T) Gen 2 (2.0T) |
BZB, CABB (1.8T)CCZA (2.0T) |
1.8L / 2.0L TFSI, Enlemesine |
| Audi A4 (B8) / A5 / Q5 | 2008–2012 | Gen 2 | CAEB, CDNB, CDNC |
2.0L TFSI (211 bg), Boylamasına, egzozda Audi AVS sistemi |
| Audi A4 (B8.5) / Allroad | 2013–2016 | Gen 2 (Geç Flex-Fuel) | CPMA, CPMB, CAED |
2.0L TFSI (220 bg), Boylamasına, metal emme manifoldu |
| Audi S3 (8V) | 2013–2020 | Gen 3 (Yüksek Güç) | CJXF, CJXC, DJHA |
2.0L TFSI (292–310 bg), Enlemesine, IS38 Turbo |
| Audi A4 (B9) / A5 | 2016–2020 | Gen 3 / Gen 3B (Ultra) | CVKB, CZPA (Gen 3B)CYRB, DDWA (Gen 3) |
2.0L TFSI (190 bg B döngüsü Miller / 252 bg Yüksek Güç) |
Hangi EA888 Jenerasyonu En Güvenilirdir? (Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3)
Küresel satış sonrası yedek parça ve modifiye dünyasında, EA888 Gen 3 (2012–2020+) en güvenilir, en dayanıklı ve modifiyeye en uygun jenerasyon olarak kabul edilir.
Gen 1 ve Gen 2, dünya çapında toplu davalara ve yüksek maliyetli komple motor değişimlerine yol açan ciddi mekanik tasarım hatalarından muzdaripken; Gen 3 neredeyse her zayıf noktayı baştan aşağı yeniden tasarlamıştır.
EA888 Gen 1 ve Gen 2 Neden Bu Kadar Çok Yağ Yakar?
Gen 1 ve özellikle Gen 2 motorlardaki (yaklaşık 2008–2012 arası modeller) aşırı yağ tüketimi, fabrika çıkışı hatalı piston yağ segmanı tasarımından kaynaklanır.
Volkswagen, bu motorlarda mikroskobik yağ geri dönüş yarıklarına sahip son derece dar 2 parçalı yağ sıyırıcı segmanlar kullandı. Zamanla motor yağı yüksek ısı altında karbonlaşarak bu kılcal yarıkları tamamen tıkadı. Yağ segmanları silindir duvarındaki yağı sıyıramaz hale gelince litrelerce motor yağı doğrudan yanma odasına geçerek yandı (genellikle her 1.000–1.500 km'de 1 litreyi aşan yağ tüketimi görüldü).
Bu kronik sorunu kalıcı olarak çözmek için motor bloğunun sökülmesi ve daha geniş 3 parçalı yağ sıyırıcı segmanlara ve genişletilmiş yağ tahliye deliklerine sahip revize pistonların takılması gerekir. Gen 3'te Volkswagen piston tepesini ve segman paketini fabrikada tamamen yeniden tasarlayarak kronik yağ yakma kusurunu tamamen ortadan kaldırmıştır.
EA888 Triger Zincir Gergisi Arızası ve Supap Eğrilmesi Neden Olur?
Gen 1 ve erken Gen 2 motorlarda aniden meydana gelen motor kilitlenmesinin (motor kırmanın) birincil sebebi, birinci nesil mandallı (cırcırlı) hidrolik triger zincir gergisinin (OE parça numarası 06H 109 467 N veya AB ile bitenler) kırılmasıdır.
Mekanik mandal kilitleme dişleri zamanla aşınır ve motor çalıştırılırken ya da stop edildiğinde yağ basıncının düştüğü anlarda zincir ön gerilimini koruyamaz. Hidrolik basınç desteği kalmadığında gergi pistonu geriye doğru kayar, bu da triger zincirinin gevşeyerek eksantrik dişlileri üzerinde üç veya dört diş atlamasına (sentenin kaçmasına) neden olur.
EA888 bir girişim tipi (Interference) motor olduğundan, sentenin atlaması durumunda düz piston tepeleri açık durumdaki supaplara şiddetle çarpar. Bu darbe 6,0 mm'lik ince supap millerini anında eğer ve dökme demir supap kılavuzlarını çatlatır. Gen 3, yağ basıncı tamamen boşalsa dahi asla geriye kaçmayan sağlam helezon yaylı kamalı bir gergi (06K 109 467 K) kullanarak bu felaketi tamamen çözmüştür.
EA888 Gen 3 Emme Supaplarında Karbon Kurumlanması Görülür mü?
Emme supabında karbon birikmesi tamamen aracın satıldığı pazarın yakıt enjeksiyon mimarisine bağlıdır:
- Küresel / Avrupa / Türkiye Gen 3 Motorları: Çift enjeksiyon (MPI manifold enjektörleri + direkt enjektörler) ile donatılmıştır. Manifold enjektörleri yakıtı doğrudan emme supaplarının arkasına püskürterek karterden gelen yağ buharlarını sürekli yıkar ve emme kanallarını karbondan arındırır.
- Kuzey Amerika Gen 3 Motorları: Port enjeksiyonu kaldırılmış olup sadece direkt enjeksiyon kullanır. Supapları yıkayan yakıt akışı olmadığından PCV sisteminden gelen yağ buharları sıcak emme supap fincanları üzerinde pişer; rölanti sarsıntısını gidermek ve gaz tepkisini geri kazanmak için her 100.000–120.000 km'de bir ceviz kabuğu kumlama temizliği (walnut blasting) gerekir.
Gen 3 Motorlarda En Sık Karşılaşılan Arıza Noktaları Nelerdir?
Gen 3, önceki motorların felaket boyutundaki segman ve triger gergisi hatalarını çözmüş olsa da kendine has iki temel periyodik bakım noktası ortaya çıkarmıştır:
- Devirdaim / Termostat Gövde Modülünden Antifriz Kaçağı: Entegre döner sürgülü termostat gövdesi, motorun termal döngüleri altında zamanla eğrilip çatlayan kompozit plastikten üretilmiştir ve genellikle 100.000–130.000 km civarında soğutma suyu kaçağı yapar.
- Elektronik Wastegate Aktüatör Boşluğu (P334A Arıza Kodu): Yüksek kilometrelerde, elektrikli aktüatör ile turbo egzoz klape kapağı arasındaki bağlantı mafsalında boşluk oluşur veya tutukluk yapar; bu durum aktüatör adaptasyonu veya mekanik burç tamiri gerektirir.
EA888 Gen 2 ve Gen 3 Silindir Kapakları veya Supapları Birbiriyle Değiştirilebilir mi?
Hayır. EA888 Gen 2 ve Gen 3 silindir kapakları ve motor supapları kesinlikle birbirine uyum sağlamaz ve değiştirilemez.
EA888 Gen 3 egzoz manifoldunu doğrudan silindir kapağı dökümünün içine (IEM) entegre ettiği için yanma gazları egzoz supaplarının hemen bitişiğindeki tek bir silindir kapak çıkışında toplanır.
Hassas işleme detayları: EA888 supap sapı yüzey taşlaması, sertleştirilmiş uç ve kilit tırnak yuvaları.
Bu aşırı yoğunlaşmış egzoz ısısına dayanabilmek için köklü mühendislik değişiklikleri yapılmıştır:
- Metalurjik Malzeme Farkları: Gen 3 egzoz supapları yüksek kaliteli nikel süperalaşım kafalara ve ısıyı supap tablasından kılavuz yoluyla kapak soğutma suyuna hızla iletmek üzere sodyum dolgulu içi boş millere (Sodium-filled hollow stem) sahiptir. Gen 1/Gen 2 dolu egzoz supapları Gen 3 egzoz gazı sıcaklıklarına maruz bırakılırsa aşırı ısınır ve supap tablasında yanma/erime meydana gelir.
- Boyutsal Farklılıklar: Toplam boy uzunluğu, supap tırnak kanalı konumları ve supap yay tablası derinlikleri iki kapak jenerasyonu arasında farklılık gösterir.
- Orijinal OE Parça Numarası Dizilimi:
- Gen 1 & Gen 2 Supapları: Ağırlıklı olarak
06D 109 601 M/06D 109 611 Hveya06J 109 601/06J 109 611parça numaralarını taşır. - Gen 3 Supapları: Yeni nesil parça serilerine geçmiş olup başlıca
06K 109 601(Emme) ve06L 109 611(Egzoz) numaralarını kullanır.
- Gen 1 & Gen 2 Supapları: Ağırlıklı olarak
Adım adım supap yuva taşlama açıları, sap-kılavuz çalışma boşlukları ve eğrilmiş supap kontrol prosedürleri için hazırladığımız kapsamlı VW ve Audi EA888 2.0 TSI Motor Supapları Kılavuzu içeriğimize başvurabilirsiniz.
Motor emme ve egzoz supap kafa geometrisi ve sızdırmazlık yüzeyi basma temas açısı.
EA113 ile EA888 Arasındaki Yapısal Farklar Nelerdir?
Volkswagen Grubu her iki motoru çakışan model yıllarında birlikte kullandığı için (örneğin Mk5 Golf GTI ile Mk6 Golf R), birçok tamir atölyesi eski nesil EA113 2.0 TFSI ile yeni nesil EA888 2.0 TSI/TFSI motorları birbirine karıştırmaktadır.
| Mekanik Özellik | EA113 2.0 TFSI (BPY, CDL, BWA) | EA888 (Gen 1 / Gen 2 / Gen 3) |
|---|---|---|
| Eksantrik Tahrik Sistemi | Kauçuk triger kayışı + arka kısa zincir | Kranktan tahrikli tam çift triger zinciri |
| Yüksek Basınç Pompası (HPFP) Tahriki | Düz fincan tipi itici (Aşınma ve delinme riski yüksek) | Yüksek dayanımlı makaralı (rulmanlı) itici |
| Yağ Filtresi Konumu | Motorun altında kartuş tipi filtre gövdesi | Motorun üstünde dikey konumlu filtre muhafazası |
| Denge Milleri | Karter içindeki yağ pompası modülüne entegre | Silindir bloğu dökümünün içine doğrudan yerleşik |
| Supap Mekanizması Parçaları | EA113'e özel supap kılavuzları ve milleri | EA888'e özel yeni nesil supap bileşenleri |
Yeni Nesil EA888 Gen 4 (Evo4) Gen 3'ten Nasıl Ayrılır?
Mk8 Golf GTI, Golf R, Audi S3 (8Y) ve Cupra modellerinde 2020 yılından itibaren kullanılmaya başlanan EA888 Gen 4 (Evo4), EA888 platformunun ulaştığı en güncel evrim noktasıdır:
- Ultra Yüksek Yakıt Basıncı (350 Bar): Gen 3 motorlar direkt enjeksiyonu ~200 bar basınçla çalıştırırken, Gen 4 direkt enjeksiyon basıncını tam 350 bar (5.076 psi) seviyesine çıkarmıştır. Katı Euro 6d emisyon standartlarını karşılayabilmek için Gen 4 yüksek performanslı modellerde emme manifoldu port enjeksiyonunu (MPI) kaldırarak tamamen ultra ince direkt yakıt püskürtme atomizasyonuna güvenmiştir.
- Turboşarj Üreticileri: Gen 3 ağırlıklı olarak IHI ünitelerine (IS12, IS20, IS38) dayanırken; Gen 4 standart GTI modellerinde Garrett, yüksek güçlü Golf R ve Audi S3 modellerinde ise Continental turboşarjlara geçiş yapmıştır.
- İleri Düzey Motor Yönetim Sistemi: Motor kontrol ünitesi Continental Simos 18'den, gelişmiş vuruntu tespiti ve benzin partikül filtresi (GPF) termal döngü yönetimine sahip ultra hızlı Simos 19 ECU platformuna yükseltilmiştir.
EA888 Motor Supabı Siparişi Vermeden Önce Nelere Dikkat Edilmelidir?
Motor revizyon ustaları ve toptan yedek parçacılar için yanlış jenerasyon tespiti, montajın durmasına ve yüksek kargo iade masraflarına sebep olur. Teklif istemeden önce şu 4 temel bilgiyi mutlaka netleştirin:
- Motor Kodu: Yalnızca genel "2.0 TSI" tanımı yerine doğrudan
CCTA,CAEBveyaCHHBgibi harf kodu - Orijinal OE Parça Numarası: Eski supabın üzerinden, elektronik parça kataloğundan (ETKA) veya revizyon iş emrinden alınan numara
- Emme veya Egzoz Dağılımı: Komple silindir kapağı yenilemelerinde bir EA888 16 supaplı kapak için 8 adet emme ve 8 adet egzoz supabı gerekir
- Talep Edilen Miktar ve Hedef Ülke: Satış mühendisliği ekibimizin anlık fabrika stok durumunu, ihracat ambalajını ve teslim süresini netleştirebilmesi için gereklidir
TOPU, hem EA888 Gen 2 hem de Gen 3 motor platformları için orijinal ekipman (OE-grade) kalitesinde emme ve egzoz supaplarını kendi tesislerinde üretmekte ve stoklamaktadır. Bize orijinal OE numaranızı veya numune fotoğraflarınızı gönderin; teknik departmanımız doğru eşleştirmeyi yaparak en rekabetçi fiyat teklifini sunacaktır.
Teknik Kaynaklar ve Resmi VAG Kendi Kendine Çalışma Programları (SSP)
İç mekanik mimari değişiklikleri ve metalurjik detayları resmi fabrika kaynaklarından incelemek için üretici Volkswagen/Audi Self-Study Programmes (SSP) dokümanlarına başvurabilirsiniz:
- Audi SSP 384: Zincir Tahrikli 1.8L 4V TFSI Motor: Gen 1 temel mimarisi, 8 karşı ağırlıklı krank mili, denge milleri ve emme VVT detayları.
- VW SSP 401: 1.8L TFSI 16V Motor: Gen 1 triger zincir tahrik mekanizması ve karter havalandırmasının fabrika teknik incelemesi.
- Audi SSP 436: 4 Silindirli TFSI Motordaki Değişiklikler (EA888 Gen 2): Audi Valvelift Sistemi (AVS), 52 mm krank muyluları ve yenilenen havalandırma sistemleri.
- Audi SSP 606 / eSSP 920243: EA888 1.8L ve 2.0L Gen 3 Motorlar: Entegre egzoz manifoldu (IEM), çift enjeksiyon, elektrikli wastegate ve 4 karşı ağırlıklı krank milinin kapsamlı teknik analizi.
EA888 Supap Numunesi İsteyin ve Fabrika Doğrudan Teklif Alın
İster müşteri araçlarının motor revizyonunu yapıyor olun, ister Avrupa araç grubu için hızlı tüketilen toptan yedek parça stoğu oluşturun; TOPU, sıkı fabrika ölçü toleransları ve üstün metalurjik spesifikasyonlarla üretilmiş orijinal standartta emme ve egzoz supapları sağlar.
İhtiyacınız olan motor kodunu, orijinal OE parça numarasını, emme/egzoz dağılımını ve hedef sipariş adedini bize iletin. Mühendislik ve satış ekibimiz parça uyumunu kontrol ederek doğrudan fabrika fiyatlarını paylaşacaktır. Kapsamlı OEM ve satış sonrası üretim yetkinliklerimizi keşfetmek için tüm TOPU motor parçaları ürün portföyünü inceleyin.