Тыповыя прычыны шуму гідракампенсатараў у сучасных рухавіках

Бесшумная і гладкая праца рухавіка — гэта прыкмета яго здароўя. Аднак, калі з верхняй часткі рухавіка пачынае даходзіць вядомы стукат або дрыганне, гэта, як правіла, гідравлічныя толкателі. Гэта невялікія, але важныя элементы, і разумелаючы іх прызначэнне, можна правільна дыягнаставаць праблему.

Зразумець функцыі і ўнутраную канструкцыю гідравлічнага толкателя

Перш чым зразумець, чаму толкателі становяцца шумнымі, трэба зразумець, як яны працуюць. Паміж распредвалам і клапанам знаходзіцца гідравлічны толкател — гэта самарэгулюемая кропка. Яе асноўная задача — усунуць люфт, або зазор, каб клапан адкрываўся і зачыняўся без люфту.

Усерасці падыёмніка ёсць сістэма з інтэлектам. Яна складаецца з паўдужнага корпуса і ўнутранага плунжара. Прастора паміж імі запоўнена маторным алеем, які паступае праз невялікі канал. Гэты алей затым трымаецца адваротным клапанам, што ператварае падыёмнік у цвёрды нязгортны элемент пад нізкім ціскам. Гэта гідравлічнае рухаванне аўтаматычна кампенсуе пашырэнне і знос у прывадзе клапанаў і забяспечвае нулявы зазор. Калі гэтая ўнутраная сістэма не можа належным чынам ўтрымліваць ціск, падыёмнік можа часткова спаць, ствараючы зазор, які прыводзіць да характэрнага стукату, калі элементы дакранаюцца адзін да аднаго.

Якасць алею і яго цячэнне — ключавыя фактары развіцця шуму падыёмніка

Маторны алей — гэта кроў любога гідравлічнага падыёмніка. Найбольш распаўсюджанымі прычынамі шуму падыёмнікаў з'яўляюцца якасць алею і яго цячэнне. Падыёмнік — гэта дакладны гідравлічны механізм, таму любы фактор, які абмяжоўвае колькасць алею ці пагаршае яго якасць, можа прывесці да праблем.

Найпростышая прычына — нізкі ўзровень алею; калі алею недастаткова, гідракампенсатары не запаўняюцца і ў выніку насычаюцца паветрам. Тым не менш, яшчэ больш важнай з'яўляецца вязкасць алею. Занадта товсты алей, звычайна ў выніку халоднага запуску ці няправільнай маркі, погана сцякае і можа не дасягнуць кампенсатара ў час. З іншага боку, перагрэты або разведзены пальнівам алей занадта водзянисты, каб утрымліваць патрэбны ціск унутры кампенсатара, і выцякае.

Алей таксама разладжаецца з часам і страчае змаўляльныя ўласцівасці. Стары, кародаваны алей можа нагромаджваць лакавы пакрыццё або адкладанні, якія забіваюць маленькія алеевыя отворы, што вядуць у гідракампенсатар. Забіты алеевы фільтр можа абмежаваць агульны праток нават пры змене алею, а зношаны алеевы насос, магчыма, не зможа стварыць неабходны ціск для падтрымання кампенсатараў на трэбаўным узроўні.

Зношаныя гідракампенсатары супраць алеевага шламу: дыягностыка сапраўднай прычыны

Калі вы чуеце шум толкателей, перш за ўсё спадзяваецеся, што толкателі зношаныя і патрабуюць замены. Хоць гэта і магчыма, аднак не заўсёды менавіта так. Важна дыягнаставаць, ці з'яўляецца праблема механічнай неспраўнасцю, ці гэта проста праблема з машынным маслам.

Знос унутранай часткі з'яўляецца сапраўднай прычынай адмовы. Унутраны плунжар і цыліндр могуць зносіцца да такой ступені, што не зможуць забяспечыць шчыльнае ўшчальненне пасля мільёнаў цыклаў. Зваротны клапан таксама можа выйсці з ладу, і алей можа хутка пратэчы. Адмова, як правіла, працягваецца пастаянна і застаецца адносна нязменнай незалежна ад тэмпературы рухавіка і звычайна абмяжоўваецца адным або двума стукочучымі гідракампенсатарамі.

У большасці выпадкаў сапраўдным вінаватцам з'яўляецца алеісты выкід або бруд. Алеісты выкід — гэта падобная да дзёгцю цёмная маса, якая ўтвараецца пры акісленні алею, забрудненні палівам і прадуктамі згарання. Уваходны канал штуршальника вельмі малы, таму лёгка забіваецца гэтым выкідам, і штуршальнік не можа напоўніцца. У такім выпадку штуршальнік можа быць у ідэальным механічным стане, але проста «умірае з голаду» праз адсутнасць алею. Праблема можа сустракацца часта, яна можа парушаць працу некалькіх штуршальнікаў, і яе можна часова вырашыць, замяніўшы алей або заляўшы ў рухавіч колькі разоў мыйную прыстасаванне для рухавікоў, аднак праблема зноў узнікае, калі выкід адарвацца і зноў закупорыць каналы.