Як ідэнтыфікаваць пакаленне EA888
Найбольш беспамылковы спосаб вызначыць пакаленне рухавіка EA888 — праверыць 3- або 4-значны літарны код рухавіка, выбіты на фланцы блока цыліндраў (побач з карцерам счэпкі/скрынкі перадач) або надрукаваны на налепцы са штрых-кодам на верхнім вечку ланцуга ГРМ.
- Gen 1 (2007–2010): Асобны чыгунны выпускны калектар на балтах, вакуумны прывад перапускнога клапана (вестгейта) BorgWarner K03, сістэма змены фаз газаразмеркавання (VVT) толькі на ўпускным вале, 8 процівагаў каленчатага вала (Коды: CCTA, CBFA, CAWB, BYT, BZB).
- Gen 2 (2008–2014): Звонку вельмі падобны да Gen 1 з раздзельным выпускным калектарам, але ўводзіць сістэму рэгулявання вышыні пад'ёму клапанаў Audi Valvelift System (AVS) на выпускным размеркавальным вале для падоўжных мадэляў Audi, паменшаныя да 52 мм карэнныя шыйкі каленвала і перапрацаваныя 2-складнікавыя маслаздымныя поршневыя кольцы (Коды: CCZA, CCZB, CAEB, CDNC, CDAA).
- Gen 3 (2012–2020+): Мае прынцыповыя візуальныя адрозненні. Аснашчаны інтэграваным выпускным калектарам (IEM), адлітым непасрэдна ў алюмініевай галоўцы блока цыліндраў (турбакампрэсар мацуецца непасрэдна да ГБЦ), электронным актуатарам вестгейта са крокавым рухавіком, маслааддзяляльнікам, убудаваным у вечка ГБЦ, камбінаваным упырскам (размеркаваны MPI + непасрэдны TSI) для сусветнага і еўрапейскага рынкаў і палегчаным каленчатым валам з 4 процівагамі (Коды: CHHA, CHHB, CJSA, CJXC).
Чаму дакладнае веданне пакалення EA888 мае вырашальнае значэнне
Для майстэрняў па капітальным рамонце рухавікоў, цэхаў механічнай апрацоўкі і аптовых пастаўшчыкоў аўтазапчастак памылковая ідэнтыфікацыя сямейства EA888 вядзе да замовы несумяшчальных галовак блока цыліндраў, дарагіх вяртанняў тавару і фатальных памылак пры зборцы рухавіка.
Хоць канцэрн Volkswagen Group пазначаў усе гэтыя чатырохцыліндравыя агрэгаты як «2.0 TSI» або «2.0 TFSI», унутраныя дэталі строга спецыфічныя для кожнага пакалення:
- Галоўкі блока цыліндраў, увапускныя і выпускныя клапаны, а таксама пракладкі ГБЦ не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі паміж пакаленнямі Gen 2 і Gen 3.
- Рухавікі Gen 1 і ранніх выпускаў Gen 2 патрабуюць абавязковай мадэрнізацыі нацягвальніка ланцуга ГРМ для прадухілення інтэрферэнцыйнага сутыкнення поршняў з клапанамі.
- Дакладнасць цеплавых зазораў у клапанным механізме крытычна важная: зношаныя гідракампенсатары і штурхачы клапанаў выклікаюць моцны грукат пры халодным пуску. Азнаёмцеся з нашым асартыментам штурхачоў клапанаў і гідракампенсатараў або прачытайце кіраўніцтва пра частыя прычыны шуму гідракампенсатараў у сучасных рухавіках.
- Замова зменных увапускных і выпускных клапанаў EA888 ці падбор дэталяў з поўнага каталога клапанаў рухавіка TOPU патрабуе дакладнага супастаўлення па арыгінальных OE нумарах у залежнасці ад пакалення і літарнага кода рухавіка.
Высокадакладныя ўвапускныя і выпускныя клапаны TOPU для рухавікоў VW і Audi EA888 2.0 TSI / TFSI.
Дзе знаходзіцца код рухавіка EA888 на аўтамабілі?
Гады выпуску мадэляў часта перакрываюцца пры змене платформаў. Напрыклад, аўтамабіль Volkswagen ці Audi 2013 або 2014 года выпуску можа мець як позні рухавік Gen 2, так і ранні Gen 3 у залежнасці ад завода-вытворцы і мэтавага рынку.
Выбіты заводскі код рухавіка — гэта адзіная абсалютная крыніца ісціны. Вось дзе яго можна знайсці на любым аўтамабілі канцэрна VAG:
- Налепка са штрых-кодам на вечку ланцуга ГРМ: Знайдзіце белую папяровую інспекцыйную налепку тэхнічнага кантролю на верхнім пластыкавым вечку ланцуга ГРМ або ўпускным калектары. На ёй надрукаваны літарны код рухавіка (напрыклад,
CCTA,CAEB,CHHB) разам з серыйным нумарам рухавіка. - Маркіроўка на фланцы блока цыліндраў каля карцера скрынкі перадач: Калі налепка адсутнічае, адарваная ці залітая алеем, агледзьце сам блок цыліндраў. Канцэрн Volkswagen выбівае код матора і серыйны нумар на фрэзераванай гарызантальнай пляцоўцы фланца блока якраз на стыку з карцерам скрынкі перадач (даступна з пярэдняга левага боку).
- Таблічка PR-кодаў у багажніку і сэрвісная кніжка: Праверце інфармацыйную налепку даных аўтамабіля ў нішы запаснога кола ў багажніку альбо ідэнтычную налепку на ўнутраным баку вокладкі арыгінальнай гарантыйнай/сэрвіснай кніжкі. У радку Engine Code / Transmission Code пазначаны 3- ці 4-значны код.
- OBD2 дыягнастычнае счытванне праз ЭБК: Падключэнне прафесійнага сканера для VAG (напрыклад, VCDS, OBD11 альбо ODIS) счытвае ідэнтыфікацыйны радок з блока кіравання рухавіком (ECM/ECU), дзе адлюстроўваецца заводскі код матора і версія прашыўкі без адкрыцця скрыні з інструментамі.
Як звонку адрозніць EA888 Gen 2 ад Gen 3?
Калі налепкі не чытаюцца або рухавік ужо дэмантаваны на паддоне, вы можаце адрозніць Gen 2 і Gen 3 па пяці выразных візуальных прыкметах:
1. Канструкцыя выпускнога калектара (галоўная прыкмета Gen 3)
- Gen 1 і Gen 2: Выкарыстоўваюць асобны чыгунны выпускны калектар, замацаваны балтамі паміж выпускнымі вокнамі ГБЦ і корпусам турбіны.
- Gen 3: Аснашчаны інтэграваным выпускным калектарам (IEM), адлітым як адно цэлае з алюмініевай галоўкай блока цыліндраў і ахалоджваным уласнай вадзяной кашуляй. Корпус турбіны прыкручваецца ўшчыльную наўпрост да ГБЦ.
2. Прывад рэгулявальнага клапана турбакампрэсара (вестгейта)
- Gen 1 і Gen 2: Аснашчаны турбінамі BorgWarner K03 з традыцыйным пнеўматычным/вакуумным мембранным актуатарам, усталяваным на корпусе турбіны з гумовымі вакуумнымі трубкамі.
- Gen 3: Выкарыстоўвае сучасныя турбакампрэсары IHI (IS12, IS20 альбо IS38), забяспечаныя прыкметным электронным актуатарам вестгейта з электрычным крокавым маторчыкам, шматкантактным раздымам і разьбовай рэгулявальнай цягай.
3. Маслааддзяляльнік і вентыляцыя картэрных газаў (сістэма PCV)
- Gen 1 і Gen 2: Чорны пластыкавы цыклонны маслааддзяляльнік з клапанам PCV выкананы як асобны аўтаномны модуль, прыкручаны зверху да вечка клапанаў, са знешнімі вентыляцыйнымі патрубкамі.
- Gen 3: Сістэма картэрнай вентыляцыі і тонкай фільтрацыі масляных пароў інтэграваная непасрэдна ва ўнутраную структуру вечка ГБЦ.
4. Паліўная рампа і канфігурацыя ўпырску
- Gen 1 і Gen 2: Маюць выключна прамы непасрэдны ўпырск высокага ціску (FSI/TSI). Наяўная толькі адна металічная рампа высокага ціску, якая падае бензін праз фарсункі наўпрост у камеры згарання пад упускнымі каналамі.
- Gen 3 (сусветная і еўрапейская версіі): Выкарыстоўвае падвойную сістэму ўпырску: фарсункі непасрэднага ўпырску высокага ціску дапоўнены другой рампой размеркаванага нізкага ціску (MPI), усталяванай зверху на каналах упускнога калектара. (Заўвага: некаторыя мадыфікацыі Gen 3 для Паўночнай Амерыкі засталіся толькі з прамым упырскам).
5. Размяшчэнне гарлавіны для залівання алею і вечка рухавіка
- Gen 1 і Gen 2: Вечка заліўной гарлавіны маторнага алею знаходзіцца бліжэй да цэнтральнай або пярэдняй левай часткі клапаннага вечка.
- Gen 3: Заліўная гарлавіна зрушана адчувальна назад да левага кута маторнага шчыта, а дэкаратыўнае вечка рухавіка ўяўляе сабой больш плоскі вуглаваты палімерны кажух.
Зводная параўнальная табліца: EA888 Gen 1 супраць Gen 2, Gen 3 і Gen 4
| Характарыстыка | EA888 Gen 1 | EA888 Gen 2 | EA888 Gen 3 | EA888 Gen 4 (Evo4) |
|---|---|---|---|---|
| Гады выпуску | 2007–2010 | 2008–2014 | 2012–2020+ | 2020–цяперашні час |
| Выпускны калектар | Асобны чыгунны | Асобны чыгунны | Інтэграваны ў ГБЦ (IEM) | Інтэграваны ў ГБЦ (IEM) |
| Турбакампрэсар | BorgWarner (K03) | BorgWarner (K03) | IHI (IS12 / IS20 / IS38) | Garrett / Continental |
| Прывад вестгейта | Пнеўматычны / вакуумны | Пнеўматычны / вакуумны | Электронны крокавы матор | Электронны крокавы матор |
| Упырск паліва | Прамы (~150 bar) | Прамы (~150 bar) | Падвойны (MPI + 200 bar DI) | Звышвысокі прамы (350 bar) |
| Газаразмеркаванне і VVT | VVT толькі на ўпуску | Упускны VVT + Audi AVS выпуск | Падвойны VVT + сістэма AVS | Падвойны VVT + сістэма AVS |
| Процівагі каленвала | 8 процівагаў | 8 процівагаў | 4 процівагі (палегчаны) | 4 процівагі |
| Нацягвальнік ланцуга ГРМ | Храпавіковы (высокі рызыка адмовы) | Храпавіковы (абноўлены ~2012) | Вінтавы клінаваты спружынны | Найноўшы супраць правісання |
| Выпускныя клапаны | Суцэльныя з мартэнсітнага сплаву | Суцэльныя гарачатрывалыя | Полыя з натрыевым напаўненнем | Полыя з натрыевым напаўненнем |
Коды рухавікоў EA888 па мадэлях аўтамабіляў і пакаленнях
Для праверкі сумяшчальнасці дэталяў выкарыстоўвайце гэтыя даведачныя табліцы па папулярных мадэлях Volkswagen і Audi:
1. Мадэлі Volkswagen
| Мадэль аўтамабіля | Гады выпуску | Пакаленне EA888 | Літарныя коды рухавіка | Аб'ём і асноўныя заўвагі |
|---|---|---|---|---|
| Golf GTI (Mk5) | 2008–2009 | Gen 1 | CCTA, CBFA |
2.0L TSI (200 к.с.), папярочная ўстаноўка; замена рамэннага EA113 BPY |
| Golf GTI (Mk6) | 2009–2013 | Gen 2 (Еўропа/сусветны) Gen 1 (Паўночная Амерыка) |
CCZA, CCZB (Gen 2)CCTA, CBFA (Gen 1) |
2.0L TSI (200–210 к.с.), папярочны мантаж |
| Passat / CC / Tiguan | 2008–2015 | Gen 1 і Gen 2 | CAWB, CCTA (Gen 1)CCZA, CCZB (Gen 2) |
2.0L TSI (200–210 к.с.), папярочны |
| Golf GTI (Mk7 / 7.5) | 2013–2020 | Gen 3 | CHHA, CHHB, CXCA, CXCB, DKTB |
2.0L TSI (220–230 к.с.), падвойны VVT + IEM, турбіна IS20 |
| Golf R (Mk7 / 7.5) | 2014–2020 | Gen 3 (High Output) | CJXB, CJXC, CYFB, DJHA |
2.0L TSI (280–310 к.с.), турбіна IS38, узмоцненая ГБЦ |
| Golf GTI і Golf R (Mk8) | 2020–цяперашні час | Gen 4 (Evo4) | DNP, DNPA, DNFC |
2.0L TSI (241–315+ к.с.), упырск 350 bar, Continental/Garrett |
2. Мадэлі Audi
| Мадэль аўтамабіля | Гады выпуску | Пакаленне EA888 | Літарныя коды рухавіка | Аб'ём і асноўныя заўвагі |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 (8P) | 2008–2013 | Gen 1 (1.8T) Gen 2 (2.0T) |
BZB, CABB (1.8T)CCZA (2.0T) |
1.8L / 2.0L TFSI, папярочная ўстаноўка |
| Audi A4 (B8) / A5 / Q5 | 2008–2012 | Gen 2 | CAEB, CDNB, CDNC |
2.0L TFSI (211 к.с.), падоўжны, выпускны вал з Audi AVS |
| Audi A4 (B8.5) / Allroad | 2013–2016 | Gen 2 (позні Flex-Fuel) | CPMA, CPMB, CAED |
2.0L TFSI (220 к.с.), падоўжны, металічны ўпускны калектар |
| Audi S3 (8V) | 2013–2020 | Gen 3 (High Output) | CJXF, CJXC, DJHA |
2.0L TFSI (292–310 к.с.), папярочны, турбіна IS38 |
| Audi A4 (B9) / A5 | 2016–2020 | Gen 3 / Gen 3B (Ultra) | CVKB, CZPA (Gen 3B)CYRB, DDWA (Gen 3) |
2.0L TFSI (190 к.с. B-цыкл Мілера / 252 к.с. High Output) |
Якое пакаленне EA888 з'яўляецца найбольш надзейным? (Gen 1 супраць Gen 2 і Gen 3)
У сусветнай супольнасці матарыстаў, цюнінг-атэлье і майстроў па аднаўленні рухавікоў менавіта EA888 Gen 3 (2012–2020+) лічыцца найбольш надзейным, трывалым і даўгавечным пакаленнем.
Калі Gen 1 і Gen 2 пакутавалі ад сур'ёзных завадскіх дэфектаў, якія выклікалі масавыя судовыя пазовы і замену агрэгатаў па гарантыі, то ў Gen 3 інжынеры грунтоўна мадэрнізавалі практычна кожнае слабае звяно.
Чаму рухавікі EA888 Gen 1 і Gen 2 спажываюць так шмат алею?
Катастрафічны «маслажор» у маторах Gen 1 і асабліва Gen 2 (прыкладна 2008–2012 гадоў выпуску) выкліканы завадскім пралікам у канструкцыі поршневых маслаздымных кольцаў.
Volkswagen усталёўваў ультратонкія 2-складнікавыя маслаздымныя кольцы з мікраскапічнымі адтулінамі для сцёку алею. З часам маторны алей каксаваўся і цалкам закаркоўваў гэтыя вузкія шчыліны. Кольцы пераставалі здымаць алей са сценак цыліндраў, у выніку чаго літры алею траплялі наўпрост у камеры згарання і там выгаралі (выдатак часта перавышаў 1 літр на 1000–1500 км).
Радыкальнае вырашэнне гэтай праблемы патрабуе капітальнай пераборкі рухавіка з усталёўкай мадэрнізаваных поршняў з больш шырокімі 3-кампанентнымі маслаздымнымі кольцамі і павялічанымі дрэнажнымі каналамі. У трэцім пакаленні (Gen 3) завод цалкам змяніў геаметрыю поршняў і камплект кольцаў, назаўсёды выкараніўшы праблему хранічнага выгарання алею.
Што выклікае паломку нацягвальніка ланцуга ГРМ і загін клапанаў у EA888?
На рухавіках Gen 1 і ранніх выпускаў Gen 2 галоўнай прычынай раптоўнага выхаду рухавіка са строю быў гідраўлічны нацягвальнік ланцуга ГРМ першай версіі са зубчастым храпавіком (нумары дэталяў заканчваюцца на 06H 109 467 N або AB).
Механічныя зубцы храпавіка з часам зношваліся і гублялі здольнасць утрымліваць папярэдні нацяг, калі ціск алею зніжаўся пры пуску або прыпынку рухавіка. Без ціску алею плунжэр нацягвальніка адыходзіў назад, ланцуг слабеў і пераскокваў на тры-чатыры зубцы па зорачках размеркавальных валоў.
Паколькі рухавік EA888 з'яўляецца інтэрферэнцыйным (поршні і клапаны дзеляць адну прастору), пераскок ланцуга выклікае моцны ўдар днішча поршня па адкрытых талерках клапанаў. Гэта імгненна згінае тонкія 6,0-мм стрыжні клапанаў і нярэдка расколвае чыгунныя накіроўныя ўтулкі ў ГБЦ. Пакаленне Gen 3 цалкам ліквідавала гэты рызыка дзякуючы ўкараненню надзейнага вінтавога клінаватага нацягвальніка з моцнай спружынай (06K 109 467 K), зваротны ход якога выключаны нават пры поўнай адсутнасці ціску алею.
Ці схільны рухавік EA888 Gen 3 да ўтварэння нагару на ўвапускных клапанах?
Схільнасць да назапашвання вугляроднага нагару на ўвапускных клапанах залежыць выключна ад канфігурацыі ўпырску паліва для канкрэтнага рынку:
- Рухавікі Gen 3 для сусветнага і еўрапейскага рынкаў маюць падвойны ўпырск (фарсункі MPI ва ўпускным калектары + прамы ўпырск у камеру). Індырэктныя фарсункі пастаянна абмываюць адваротны бок талерак увапускных клапанаў бензінам, змываючы масляныя пары з картэра і захоўваючы ўпускныя каналы ідэальна чыстымі.
- Амерыканскія мадыфікацыі Gen 3 не маюць форсунак MPI і аснашчаны толькі непасрэдным упырскам. Без абмывання палівам масляныя пары сістэмы PCV прыгараюць да гарачых талерак увапускных клапанаў, што патрабуе ачысткі драблёнай шкарлупінай грэцкага арэха (walnut blasting) кожныя 100 000–120 000 км для аднаўлення плыўнасці халастога ходу і водгуку на педаль газу.
Якія тыповыя слабыя месцы сустракаюцца ў рухавіках Gen 3?
Пазбавіўшыся фатальных дэфектаў поршневых кольцаў і нацягвальніка ГРМ, Gen 3 прынёс дзве спецыфічныя сэрвісныя кропкі:
- Цечы ахаладжальнай вадкасці з модуля тэрмастата і вадзянога помпы: Корпус паваротнага залатніковага тэрмастата выраблены з кампазітнага пластыку, які ад тэрмічных цыклаў дэфармуецца і трэскаецца, выклікаючы працёк антыфрызу звычайна на прабегах 100 000–130 000 км.
- Люфт у шарніры электроннага актуатара вестгейта (памылка P334A): На вялікіх прабегах злучэнне паміж электрапрывадам і цягай засланкі турбіны атрымлівае люфт альбо закліноўвае, што патрабуе каліброўкі альбо ўстаноўкі рамонтнай утулкі.
Ці можна ўзаемазамяняць галоўку блока цыліндраў або клапаны паміж EA888 Gen 2 і Gen 3?
Не. Галоўкі блока цыліндраў і клапаны рухавікоў EA888 Gen 2 і Gen 3 катэгарычна несумяшчальныя і не ўзаемазаменныя.
Паколькі ў EA888 Gen 3 выпускны калектар адліты непасрэдна ўсярэдзіне алюмініевай ГБЦ, адпрацаваныя газы злучаюцца ў адзіны выхадны канал у непасрэднай блізкасці ад талерак выпускных клапанаў.
Дэталі дакладнай механічнай апрацоўкі: чысціня паверхні стрыжня клапана EA888, загартаваны канец і канаўкі пад сухары.
Каб вытрымліваць гэту экстрэмальную цеплавую нагрузку:
- Металургічныя адрозненні: Выпускныя клапаны Gen 3 вырабляюцца з высокатрывалага нікелевага суперсплаву і маюць полы стрыжань, запоўнены натрыем, для хуткага адводу цяпла ад талеркі да накіроўных утулак. Звычайныя суцэльныя клапаны ад Gen 1/Gen 2 перагрэюцца і прагараць па фасцы пры працы з тэмпературамі Gen 3.
- Геаметрычныя адрозненні: Агульная даўжыня, размяшчэнне канавак пад сухары і глыбіня пасадкі апорных талерак спружын клапанаў цалкам адрозніваюцца паміж двума пакаленнямі галовак.
- Арыгінальныя нумары дэталяў (OE):
- Клапаны Gen 1 і Gen 2: Маюць завадскія прэфіксы нумароў
06D 109 601 M/06D 109 611 Hабо06J 109 601/06J 109 611. - Клапаны Gen 3: Адносяцца да прынцыпова новага сямейства артыкулаў:
06K 109 601(упуск) і06L 109 611(выпуск).
- Клапаны Gen 1 і Gen 2: Маюць завадскія прэфіксы нумароў
Падрабязныя інструкцыі па апрацоўцы сёдлаў клапанаў, зазорах паміж стрыжнем і накіроўнай утулкай і дэфектоўцы сагнутых клапанаў глядзіце ў нашым тэхнічным даведніку па клапанах рухавікоў VW і Audi EA888 2.0 TSI.
Геаметрыя і кантактны вугал працоўнай фаскі талерак увапускных і выпускных клапанаў рухавіка.
У чым розніца паміж рухавікамі EA113 і EA888?
Многія сэрвісы блытаюць старэйшы EA113 2.0 TFSI з рухавіком EA888 2.0 TSI/TFSI з-за перакрыжаваных гадоў выпуску на блізкіх мадэлях (напрыклад, Mk5 Golf GTI супраць Mk6 Golf R).
| Вузел | EA113 2.0 TFSI (BPY, CDL, BWA) | EA888 (Gen 1 / Gen 2 / Gen 3) |
|---|---|---|
| Прывад размеркавальных валоў | Зубчасты гумовы рэмень ГРМ + кароткі міжвальны ланцуг | Поўны падвойны ланцуговы прывад ад каленчатага вала |
| Прывад ТНВД (помпы высокага ціску) | Плоскі штурхач-каўпачок (высокі рызыка зносу) | Надзейны ролікавы штурхач помпы высокага ціску |
| Размяшчэнне алейнага фільтра | Знізу пад рухавіком (картрыдж) | Зверху маторнага адсека (вертыкальны корпус) |
| Балансірныя валы | У модулі алейнай помпы ўсярэдзіне паддона картэра | Убудаваныя непасрэдна ў блок цыліндраў рухавіка |
| Кампаненты клапаннага механізма | Спецыфічныя для EA113 клапаны і накіроўныя | Арыгінальныя клапаны і дэталі сямейства EA888 |
Чым адрозніваецца EA888 Gen 4 (Evo4) ад Gen 3?
Прадстаўленае прыкладна ў 2020 годзе на Golf GTI Mk8, Golf R, Audi S3 (8Y) і мадэлях Cupra, сямейства EA888 Gen 4 (Evo4) уяўляе сабой самую сучасную эвалюцыю платформы:
- Звышвысокі ціск упырску (350 бар): Калі Gen 3 працаваў з прамым упырскам пры ціску каля 200 бар, то ў Gen 4 ціск падняты да 350 бар. Каб адпавядаць строгім экалагічным нормам Euro 6d, у большасці мадыфікацый адмовіліся ад размеркаванага ўпырску (MPI), спадзеючыся на ультратонкае распыленне паліва прамымі фарсункамі.
- Пастаўшчыкі турбакампрэсараў: Gen 3 спадзяваўся ў асноўным на турбіны IHI (IS12, IS20, IS38), у той час як Gen 4 перайшоў на агрэгаты Garrett у стандартных версіях GTI і высокапрадукцыйныя турбіны Continental у Golf R і Audi S3.
- Перадавая сістэма кіравання рухавіком: На змену блоку кіравання Continental Simos 18 прыйшоў хуткасны працэсар Simos 19 з высокадакладным кантролем дэтанацыі і цеплавым маніторынгам фільтра сажы бензінавых рухавікоў (GPF).
Што неабходна праверыць перад замовай клапанаў для EA888?
Для спецыялістаў па рамонце і аптовых пастаўшчыкоў няправільнае пакаленне азначае замову непрыдатных клапанаў і лішнія выдаткі. Заўсёды ўдакладняйце чатыры наступныя параметры перад запытам:
- Літарны код рухавіка: Напрыклад,
CCTA,CAEBабоCHHB, а не проста агульнае абазначэнне «2.0 TSI» ці «2.0 TFSI» - Арыгінальны нумар OE дэталі: Зняты са старога клапана, з электроннага каталога ETKA або з заказ-нарада майстэрні
- Камплектнасць (увапуск / выпуск): Пазначайце дакладную колькасць для кожнага тыпу; для 16-клапаннай ГБЦ рухавіка EA888 патрабуецца 8 увапускных і 8 выпускных клапанаў
- Патрэбная колькасць і рэгіён дастаўкі: Каб нашы інжынеры па продажах маглі пацвердзіць наяўнасць на складзе, экспартную ўпакоўку і дакладныя тэрміны пастаўкі
Кампанія TOPU серыйна вырабляе і падтрымлівае на складзе ўвапускныя і выпускныя клапаны арыгінальнай OE якасці для рухавікоў EA888 Gen 2 і Gen 3. Адпраўце нам нумар дэталі альбо фота ўзору, і наш інжынерны аддзел аператыўна падбярэ адпаведнасць перад фарміраваннем цэнавай прапановы.
Тэхнічная літаратура і праграмы саманавучання VAG (SSP)
Для азнаямлення з дакладнымі металургічнымі і канструктыўнымі асаблівасцямі выкарыстоўвайце афіцыйныя завадскія праграмы саманавучання Volkswagen/Audi (SSP):
- Audi SSP 384: Рухавік Audi 1.8L 4V TFSI з ланцуговым прывадам: Падрабязнае апісанне архітэктуры Gen 1, каленвала з 8 процівагамі, балансірных валоў і сістэмы VVT на ўпуску.
- VW SSP 401: Рухавік 1.8L TFSI 16V: Завадскі агляд прывада ГРМ і картэрнай вентыляцыі Gen 1.
- Audi SSP 436: Змены ў 4-цыліндравым рухавіку TFSI (EA888 Gen 2): Разбор сістэмы Audi Valvelift System (AVS), паменшаных да 52 мм карэнных шыек і абноўленай вентыляцыі.
- Audi SSP 606 / eSSP 920243: Рухавікі EA888 1.8L і 2.0L Gen 3: Поўны інжынерны разбор інтэграванага выпускнога калектара (IEM), падвойнага ўпырску, электроннага вестгейта і каленвала з 4 процівагамі.
Запытвайце ўзоры клапанаў EA888 і завадскі разлік кошту
Незалежна ад таго, выконваеце вы капітальны рамонт рухавікоў кліентаў ці фарматуеце аптовы склад запатрабаваных еўрапейскіх аўтакампанентаў, TOPU вырабляе ўвапускныя і выпускныя клапаны арыгінальнай якасці па самых строгіх геаметрычных допусках і металургічных стандартах.
Адпраўце нам код рухавіка, арыгінальны OE нумар, суадносіны ўпуск/выпуск і жаданую колькасць. Наша інжынерная каманда падбярэ дакладныя артыкулы і прапануе выгадныя прамыя завадскія цэны. Азнаёмцеся з усімі кампанентамі рухавікоў TOPU, каб даведацца больш пра нашы вытворчыя магутнасці для OEM і рынку пасляпродажнага абслугоўвання.