Інжынеры больш за стагоддзе спрабуюць перамагчы найвялікшага ворага рухавікоў унутранага згарання: трэнне. Унутры верхняй часткі вашага рухавіка металічныя кампаненты вядуць жорсткую барацьбу на высокай хуткасці.
Нідзе гэта трэнне не выклікае большай шкоды, чым у кропцы кантакту паміж круцячымся размеркавальным валам і штурхачом клапанаў (кампенсатарам). Гэта слізгальнае дзеянне металу па метале вытрымлівае велізарны ціск, бо прымушае клапаны рухавіка адкрывацца супраць цяжкіх сталёвых спружын супраціву. Традыцыйна, калі маторны алей становіцца занадта гарачым, занадта вадкім або занадта брудным, размеркавальны вал хутка драпіцца і разбурае верхнюю частку штурхача клапанаў.
Каб вырашыць гэтую праблему ў экстрэмальных выпадках выкарыстання, вядучы вытворца штурхачоў клапанаў, які імкнецца да максімальнага ўзроўню трываласці, цяпер выкарыстоўвае рашэнне аэракасмічнага класа: алмазападобнае пакрыццё (DLC) . Давайце разгледзім, чаму штурхачы клапанаў з пакрыццём DLC рэвалюцыянізуюць канструкцыю рухавікоў з высокімі нагрузкамі і камерцыйную даўгавечнасць.
Што такое алмазападобнае вугляроднае пакрыццё (DLC)?
Большасць людзей успрымаюць дыяменты выключна як ювелірныя вырабы. Але для інжынера дыямент уяўляе сабой найлепшы структурны матэрыял. Гэта самае цвёрдае натуральнае рэчыва на зямлі, якое па сваёй прыродзе валодае неверагодна нізкім каэфіцыентам трэння.
DLC (дыяментападобны вуглярод) — гэта спецыялізаванае нанакампазітнае пакрыццё, якое спалучае ў сабе найбольш пажаданыя ўласцівасці сапраўднага алмаза — надзвычайную цвёрдасць, велізарную зносаўстойлівасць і высокую гладкасць — і хімічна звязвае яго непасрэдна з паверхняй металічных дэталяў аўтамабіля.
У адрозненне ад традыцыйных метадаў, такіх як базавае нітрыднае пакрыццё або храмаванне (якія проста ўмацоўваюць сталь), DLC-пакрыццё змяняе саму паверхню штурхача. Нанесенае ўнутры высокатэхналагічных вакуумных камер з выкарыстаннем хімічнага асаджэння з паравой фазы (CVD), атрыманае чорнае, шкляное пакрыццё - гэта не проста фізічны пласт; яно хімічна злучаецца са сталлю. Канчатковае пакрыццё звычайна мае таўшчыню ўсяго некалькі мікраскапічных мікронаў, але яно матэматычна павялічвае тэрмін службы клапаннага механізму ў тры разы.
Тэхнічныя заданні па інжынерыі клапанных механізмаў, падрыхтаваныя інжынерным аддзелам MS Motorservice, даказваюць, што пакрыцці DLC значна зніжаюць каэфіцыенты трэння амаль да 0,05, забяспечваючы надзвычайную мяжовую змазку падчас халоднага запуску рухавіка.
Перавагі пакрыцця DLC у параўнанні з цвёрдым храмаваннем
1. Экстрэмальнае зніжэнне трэння
«Шкляная» ўласцівасць пакрыцця DLC азначае, што яно мае надзвычай нізкі індэкс трэння. Калі цяжкая сталёвая кулачка размеркавальнага вала моцна цягнецца па традыцыйным сталёвым механічным камбайне , яна выпрацоўвае велізарную тэмпературу і патрабуе тоўстай падушкі гоначнага алею з высокім утрыманнем ZDDP, каб выжыць. Штурхач DLC так лёгка слізгае па размеркавальным валу, што значна зніжае рабочую тэмпературу алею і вызваляе раней страчаную магутнасць.
2. Палепшаная абарона ў параўнанні са стандартным нітрыдным пакрыццём
Пераважная большасць зносаў рухавіка адбываецца ў тую ж секунду, калі вы запускаеце халодны рухавік. Цяжкае масла апускаецца ў паддон картэра на працягу ночы, пакідаючы верхні клапанны механізм цалкам сухім на працягу двух жорсткіх секунд, перш чым алейны помпа даганяе яго. Паколькі пакрыцці DLC па сваёй прыродзе слізкія, яны забяспечваюць выдатную «сухую змазку», цалкам абараняючы клапанны механізм ад драпін падчас агрэсіўных халодных запускаў.
3. Здольнасць спраўляцца з агрэсіўнымі профілямі размеркавальнага вала
У гонках або для дызельных рухавікоў высокай магутнасці стваральнікі рухавікоў выкарыстоўваюць масіўныя, агрэсіўныя размеркавальныя валы, якія адкрываюць упускныя клапаны з неверагоднай хуткасцю і ціскам. Гэты экстрэмальны геаметрычны ціск прыводзіць да ўтварэння мікратрэшчын і драпін у традыцыйнай загартаванай сталі. Алмазападобным чынам цвёрдая рашоткавая структура пакрыцця DLC не паддаецца ўтварэнню драпін, лёгка вытрымліваючы ціск спружын, які мог бы раздушыць стандартны кампанент арыгінальнага вытворца.
Ці патрэбныя DLC-штурхачы для кожнага рухавіка?
Паколькі для нанясення бездакорнага DLC-пакрыцця патрабуецца абсталяванне для паравой асадкі коштам у мільёны долараў, гэтыя кампаненты маюць значную прэмію пры куплі ў дыстрыб'ютара дэталяў рухавікоў.
Для цалкам стандартнага аўтамабіля, які штодня ездзіць па прадуктах, цалкам дастаткова стандартнай тэрмаапрацаванай сталі OEM. Вялізны кошт дэталяў DLC матэматычна залішні для паездак на нізкіх абаротах.
Аднак, калі вы будуеце рухавік, які рэгулярна перавышае 7000 абаротаў у хвіліну, вытрымліваеце працяглыя гонкі на цягавітасць або кіруеце паркам цяжкіх камерцыйных дызельных грузавікоў, дзе прастоі каштуюць тысячы долараў у дзень, DLC не з'яўляецца лішнім. Гэта вельмі стратэгічная інвестыцыя. Пачатковыя выдаткі імгненна нівеліруюцца, прадухіляючы адзіны катастрафічны выхад з ладу размеркавальнага вала.
Палепшыце свае зборкі з дапамогай тэхналогіі Premier Valvetrain
Калі вы даводзіце рухавікі да іх абсалютных фізічных межаў, вы не можаце рабіць стаўку на вытворчасць сярэдняга ўзроўню. Вашаму бізнесу патрэбны правераны, высокатэхналагічны партнёр па вытворчасці арыгінальнага абсталявання .
TOPU — гэта сусветна прызнаны вытворца штурхачоў клапанаў , сертыфікаваны па стандарту IATF 16949, і пастаўшчык дэталяў для рухавікоў з шырокім спектрам паслуг. Валодаючы перадавымі ўласцівасцямі па апрацоўцы паверхні і шліфаванні з ЧПУ, мы прапануем усё: ад глыбокай бесперапыннай цэментацыі да элітных штурхачоў клапанаў з пакрыццём DLC для найлепшых гонак і камерцыйных прымяненняў з высокімі нагрузкамі.
Мы пастаўляем тавары вядучым аўтамабільным брэндам, камандам па гонцы і буйным міжнародным дыстрыб'ютарам па ўсім свеце. Калі вы хочаце ліквідаваць трэнне ў клапанным механізме і значна абнавіць сваю лінейку прадуктаў, звяжыцеся з TOPU сёння, каб абмеркаваць індывідуальныя прымяненні і варыянты аптовых DLC.