Што такое штурхач клапана?
Перш чым разгледзець перадавыя дасягненні сучаснай аўтамабільнай тэхнікі, нам трэба адказаць на самае асноўнае пытанне: што такое штурхач?
Вызначэнне штурхача клапанаў надзвычай простае: гэта механічны кампанент у рухавіку ўнутранага згарання, які знаходзіцца паміж круцячымся размеркавальным валам і клапанамі рухавіка . Калі яйкападобная пялёстка размеркавальнага вала круціцца, яна цісне на штурхач. Затым штурхач перадае гэты ціск, каб у канчатковым выніку прымусіць клапан рухавіка адкрыць яго, каб упусціць або выпусціць паветра.
Дзіўная назва «штурхач» узнікла больш за стагоддзе таму. У ранніх аўтамабільных канструкцыях гэтыя грубыя металічныя кулькі літаральна агрэсіўна «стукалі» па металічных клапанах, ствараючы гучны, рытмічны пстрыкаючы гук.
Ці вядомыя штурхачы клапанаў таксама як ліфтары ?
Калі вы з'яўляецеся глабальным дыстрыб'ютарам аўтазапчастак, які закупляе кампаненты за мяжой, тэрміналогія можа быць вельмі заблытанай. У залежнасці ад таго, каго вы спытаеце або ў якой краіне вы знаходзіцеся, штурхач мае шмат розных назваў. Дык што ж яшчэ называюць штурхачом?
Пад'ёмнік клапанаў: асноўная фраза, якая выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, названая таму, што гістарычна яна «падымае» штурхачы ў класічных рухавіках V8.
Прыціскны вал: больш дакладны з інжынернага пункту гледжання тэрмін, які пераважна выкарыстоўваецца ў Еўропе, паколькі кампанент літаральна «паўтарае» профіль размеркавальнага вала.
Коўш: выкарыстоўваецца для сучасных рухавікоў з верхнім размеркавальным валам, маецца на ўвазе штурхач, які мае форму перавернутай кубкі для піцця.
Чаму сучасным рухавікам усё яшчэ патрэбныя штурхачы
Гэта падводзіць нас да вельмі папулярнага пытання сярод пачаткоўцаў-механікаў: ці ёсць у сучасных рухавікоў штурхачы?
Кароткі адказ: так, безумоўна. У кожным традыцыйным рухавіку ўнутранага згарання, які сёння ездзіць па дарозе, выкарыстоўваецца штурхач. Аднак, калі б механік старой школы з 1960 года зазірнуў унутр рухавіка зусім новага аўтамабіля 2026 года выпуску, ён бы яго не пазнаў.
Традыцыйны «штурхач», які выкарыстоўваўся ў старых штурхачах (напрыклад, у класічных Chevy LS або старых Ford V8), уяўляў сабой масіўны, цяжкі металічны цыліндр памерам з ручку, глыбока закапаны ў блок цыліндраў. Каб знайсці яго, патрабавалася разабраць палову рухавіка. У сучасных рухавіках выкарыстоўваюцца вельмі дасканалыя канструкцыі верхніх размеркавальных валаў (OHC), гэта значыць, што размеркавальныя валы знаходзяцца ў самым версе рухавіка ідэальна над клапанамі, што патрабуе зусім новай канструкцыі штурхача.
Эвалюцыя ў каўшавы штурхач
Сучасныя аўтавытворцы, такія як Toyota, Volkswagen і Ford EcoBoost, у асноўным выкарыстоўваюць штурхач клапана прамога дзеяння .
Замест цяжкага канструкцыі штурхачоў і каромыслаў , штурхач клапана — гэта лёгкі, шырокі металічны бугель, які размяшчаецца ў перавернутым выглядзе непасрэдна над спружынай клапана. Распредвал размяшчаецца непасрэдна зверху штурхача клапана.
Чаму сучасныя рухавікі аддаюць перавагу гэтай канструкцыі:
Менш рухомых дэталяў: Выдаленне цяжкіх штурхачоў і каромыслаў дазваляе значна паменшыць масу і трэнне.
Велізарны патэнцыял абаротаў у хвіліну: больш лёгкі клапанны механізм можа круціцца значна хутчэй і бяспечна, што дазваляе меншым сучасным рухавікам развіваць больш за 7000 абаротаў у хвіліну і генераваць больш конскіх сіл.
Непатрабавальныя да абслугоўвання: многія сучасныя каўшы маюць трывалыя пакрыцці з мікраскапічнымі пракладкамі (або пакрыццямі DLC), устаноўленымі на заводзе, што дазваляе ім ідэальна працаваць на працягу 200 000 міль без неабходнасці шумнай рэгулявання механічнага пад'ёмніка .
Знешняя спасылка: Парталы аўтамабільнай інжынерыі, такія як MotorTrend, тлумачаць, што, хоць у гістарычных штурхачных рухавіках выкарыстоўваліся цяжкія традыцыйныя камбінатары, масавы глабальны пераход на канструкцыі з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў (OHC) запатрабаваў ад інжынераў вынайсці лёгкія, высокаабаротныя прамыя штурхачы.
Звяжыцеся з TOPU для атрымання комплексных рашэнняў па гідраўлічнаму механізму
Разуменне адрозненняў паміж грувасткім вінтажным амерыканскім камбайнам і мікрапаліраваным сучасным азіяцкім каўшападобным штурхачом мае вырашальнае значэнне для любога сур'ёзнага пастаўшчыка аўтазапчастак.
TOPU — гэта вытворца аўтамабільных клапанных механізмаў, сертыфікаваны па стандарту IATF 16949 ва ўсім свеце. Незалежна ад таго, ці патрэбныя вашай дыстрыбутарскай сетцы магутныя гідраўлічныя камбайны для камерцыйных дызельных рухавікоў са штурхачом або звышдакладныя каўшавыя штурхачы з пакрыццём DLC для замены арыгінальнымі вытворцамі апошніх мадэляў, мы валодаем аўтаматызаваным абсталяваннем з ЧПУ для забеспячэння бездэфектнай якасці. Азнаёмцеся з поўным каталогам TOPU сёння , каб абараніць свой ланцужок паставак B2B.
