Ինչպես նույնականացնել EA888 սերունդը
Ձեր EA888 շարժիչի սերունդը պարզելու ամենահուսալի միջոցը շարժիչի բլոկի եզրին (փոխանցման տուփի կցորդիչի մոտ) դրոշմված կամ գազաբաշխման շղթայի վերին պլաստիկ կափարիչի շտրիխ-կոդի պիտակի վրա տպված 3 կամ 4 տառից բաղկացած շարժիչի կոդն է:
- Gen 1 (2007–2010 թթ.): Առանձին պտուտակվող թուջե արտանետման կոլեկտոր, վակուումային կառավարմամբ BorgWarner K03 վեսթգեյթ, միայն ներпускային փականների փոփոխական փուլեր (VVT), ծնկաձև լիսեռի 8 հակակշիռ (Կոդեր՝ CCTA, CBFA, CAWB, BYT, BZB):
- Gen 2 (2008–2014 թթ.): Արտաքուստ նման է Gen 1-ին՝ առանձին կոլեկտորով, սակայն ներառում է Audi Valvelift System (AVS) համակարգ արտանետման բաշխիչ լիսեռի վրա երկայնակի դիրքով Audi մոդելներում, ծնկաձև լիսեռի փոքրացված 52 մմ հիմնական վզիկներ և վերամշակված 2-մասանի յուղաքերիչ օղակներ (Կոդեր՝ CCZA, CCZB, CAEB, CDNC, CDAA):
- Gen 3 (2012–2020+ թթ.): Արտաքնապես անսխալ տարբերվող: Ունի ինտեգրված արտանետման կոլեկտոր (IEM)՝ ձուլված անմիջապես գլանների գլխիկի մեջ (տուրբինը պտուտակվում է անմիջապես գլխիկին), վեսթգեյթի էլեկտրոնային ակտուատոր, կափարիչի մեջ ինտեգրված յուղազատիչ, կրկնակի ներարկում (MPI + անմիջական) գլոբալ մոդիֆիկացիաներում և թեթևացված ծնկաձև լիսեռ՝ 4 հակակշռով (Կոդեր՝ CHHA, CHHB, CJSA, CJXC):
Ինչո՞ւ է չափազանց կարևոր իմանալ ձեր EA888-ի սերունդը
Շարժիչ վերանորոգող արհեստանոցների, մեխանիկական մշակման կենտրոնների և ավտոպահեստամասերի մեծածախ վաճառողների համար EA888 շարժիչների սերնդի սխալ նույնականացումը հանգեցնում է գլանների գլխիկի սխալ պատվերների, թանկարժեք վերադարձների և շարժիչի հավաքման աղետալի խոտանի:
Չնայած Volkswagen Group-ն այս բոլոր 4-գլանային ագրեգատները շուկայահանել է որպես «2.0 TSI» կամ «2.0 TFSI», ներքին դետալները խիստ տարբեր են ըստ սերունդների և փոխադարձաբար չեն փոխարինվում.
- Գլանների գլխիկները, ներпускային/արտանետման փականները և գլխիկի միջադիրները համատեղելի չեն և փոխարինելի չեն Gen 2-ի և Gen 3-ի միջև:
- Gen 1 և վաղ Gen 2 շարժիչները պահանջում են գազաբաշխման շղթայի ձգիչի պարտադիր արդիականացում՝ մխոցների և փականների աղետալի բախումը (կլապանների ծռվելը) կանխելու համար:
- Փականային մեխանիզմի բացվածքների ճշգրտությունը վճռորոշ է. մաշված հիդրավլիկ հրիչները (տապետները) առաջացնում են ուժեղ չխկոց սառը գործարկման ժամանակ: Ծանոթացեք մեր փականների տապետների և հիդրոկոմպենսատորների տեսականուն կամ կարդացեք մեր հոդվածը՝ ժամանակակից շարժիչներում հիդրավլիկ հրիչների աղմուկի տարածված պատճառները:
- EA888 ներпускային և արտանետման փականների փոխարինման պատվիրումը կամ TOPU-ի ամբողջական շարժիչի փականների կատալոգի ուսումնասիրությունը պահանջում է OE կոդերի ճշգրիտ համադրում՝ ըստ սերնդի և շարժիչի կոդի:
TOPU բարձր ճշգրտության ներпускային և արտանետման փականներ VW և Audi EA888 2.0 TSI / TFSI շարժիչների համար:
Որտե՞ղ է գտնվում EA888 շարժիչի կոդը ավտոմեքենայի վրա
Ավտոմեքենաների արտադրության տարեթվերը հաճախ համընկնում են հարթակների փոփոխության ժամանակ: Օրինակ՝ 2013 կամ 2014 թվականի Volkswagen-ը կամ Audi-ն կարող է համալրված լինել ինչպես ուշ Gen 2-ով, այնպես էլ վաղ Gen 3-ով՝ կախված հավաքման գործարանից և նպատակային շուկայից:
Դրոշմված շարժիչի կոդը ճշմարտության միակ վերջնական աղբյուրն է: Ահա թե որտեղ կարելի է գտնել այն VAG խմբի ցանկացած մեքենայում.
- Գազաբաշխման շղթայի կափարիչի շտրիխ-կոդի պիտակը. Գտեք սպիտակ թղթե շտրիխ-կոդով պիտակը, որը փակցված է շղթայի վերին պլաստիկ կափարիչի կամ ընդունիչ կոլեկտորի վրա: Այն ցույց է տալիս շարժիչի կոդը (օրինակ՝
CCTA,CAEB,CHHB) շարժիչի սերիական համարի հետ միասին: - Գլանների բլոկի կցորդիչի եզրին դրոշմված կոդը. Եթե պիտակը բացակայում է, պոկված է կամ յուղոտված, նայեք շարժիչի բլոկին: Volkswagen-ը շարժիչի կոդն ու համարը դրոշմում է բլոկի եզրի հարթ հարթակի վրա՝ այնտեղ, որտեղ շարժիչը միանում է փոխանցման տուփի պատյանին (վարորդի կողմից՝ առջևից/ձախից):
- Բեռնախցիկի PR-կոդերի պիտակը և սպասարկման գրքույկը. Ստուգեք ավտոմեքենայի տվյալների պիտակը, որը փակցված է բեռնախցիկում՝ պահեստային անվադողի խորշում, կամ նույնական պիտակը մեքենայի սպասարկման/երաշխիքային գրքույկի առաջին էջին: Engine Code / Transmission Code տողում նշված է 3 կամ 4 տառից բաղկացած կոդը:
- OBD2 ախտորոշիչ սկանավորում. Մասնագիտական VAG ախտորոշիչ սարքի միացումը (օրինակ՝ VCDS, OBD11 կամ ODIS) կարդում է շարժիչի կառավարման բլոկի (ECU/ECM) նույնականացման տողը, որն անմիջապես արտացոլում է գործարանային շարժիչի կոդը և ծրագրային ապահովման տարբերակը՝ առանց գործիքների անհրաժեշտության:
Ինչպե՞ս արտաքնապես տարբերել EA888 Gen 2-ը Gen 3-ից
Եթե պիտակները ջնջված են կամ շարժիչն արդեն ապամոնտաժված է տակդիրի վրա, դուք կարող եք տարբերակել Gen 2-ը և Gen 3-ը հինգ հստակ տեսողական նշաններով.
1. Արտանետման կոլեկտորի կառուցվածքը (Gen 3-ի գլխավոր տարբերակիչ հատկանիշը)
- Gen 1 և Gen 2. Օգտագործում են առանձին թուջե արտանետման կոլեկտոր, որը պտուտակվում է գլանների գլխիկի արտանետման անցքերի և տուրբոմղիչի տուրբինային պատյանի միջև:
- Gen 3. Ունի ինտեգրված արտանետման կոլեկտոր (IEM), որը ձուլված է գլանների ալյումինե գլխիկի հետ որպես մեկ ջրով հովացվող միասնական դետալ: Տուրբոմղիչի պատյանը պտուտակվում է անմիջապես գլանների գլխիկի հարթությանը:
2. Տուրբոմղիչի վեսթգեյթի (արտանետման կափույրի) կառավարումը
- Gen 1 և Gen 2. Համալրված են BorgWarner K03 տուրբոմղիչներով՝ ավանդական պնևմատիկ/վակուումային մեմբրանային ակտուատորով, որը տեղադրված է տուրբինի վրա և միացված է ռետինե վակուումային խողովակներով:
- Gen 3. Հագեցած է ժամանակակից IHI տուրբոմղիչներով (IS12, IS20 կամ IS38)՝ ակնառու էլեկտրոնային վեսթգեյթի ակտուատորով, որը կառավարվում է քայլային էլեկտրաշարժիչով, ունի բազմապին լարանցում և պարուրակավոր կառավարող ձող:
3. Յուղազատիչ և կարտերի օդափոխություն (PCV)
- Gen 1 և Gen 2. Սև պլաստիկից պատրաստված ցիկլոնային յուղազատիչ / PCV փականը առանձին մոդուլ է, որը պտուտակված է գլխիկի վերևի առջևի հատվածում՝ դեպի ներքև ուղղված արտաքին խողովակներով:
- Gen 3. Կարտերի օդափոխության և նուրբ յուղազատման համակարգը ձուլված և ինտեգրված է անմիջապես փականների վերին կափարիչի կառուցվածքի մեջ:
4. Վառելիքային ռամպա և ներարկման կոնֆիգուրացիա
- Gen 1 և Gen 2. Ունեն միայն բարձր ճնշման անմիջական ներարկում (FSI/TSI): Առկա է միայն մեկ մետաղական բարձր ճնշման վառելիքային ռամպա, որը սնուցում է այրման խցիկի մեջ տեղադրված ֆորսունկաները՝ ներпускային կանալների տակ:
- Gen 3 (Գլոբալ / Եվրոպական տարբերակ). Օգտագործում է կրկնակի ներարկման համակարգ, որը համատեղում է ստանդարտ անմիջական ներարկման ֆորսունկաները ներпускային կոլեկտորի վրա տեղադրված ցածր ճնշման բազմակետային ներարկման (MPI) երկրորդային ռամպայի հետ: (Նշում. Հյուսիսամերիկյան որոշ Gen 3 տարբերակներ մնացել են միայն անմիջական ներարկմամբ):
5. Շարժիչի դեկորատիվ կափարիչը և յուղալցման կափարիչի դիրքը
- Gen 1 և Gen 2. Յուղալցման կափարիչը գտնվում է փականային կափարիչի կենտրոնում կամ առջևի ձախ մասում:
- Gen 3. Յուղալցման վզիկը տեղափոխված է զգալիորեն հետ՝ դեպի հետևի ձախ անկյունը (միջնորմի մոտ), իսկ շարժիչի կափարիչն իրենից ներկայացնում է ավելի հարթ, անկյունային միաձույլ սև պոլիմերային վահանակ:
Հիմնական համեմատություն. EA888 Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3 vs Gen 4
| Հատկանիշ | EA888 Gen 1 | EA888 Gen 2 | EA888 Gen 3 | EA888 Gen 4 (Evo4) |
|---|---|---|---|---|
| Արտադրության տարիներ | 2007–2010 | 2008–2014 | 2012–2020+ | 2020–ներկա |
| Արտանետման կոլեկտոր | Առանձին թուջե | Առանձին թուջե | Ինտեգրված գլխիկում (IEM) | Ինտեգրված գլխիկում (IEM) |
| Տուրբոմղիչ | BorgWarner (K03) | BorgWarner (K03) | IHI (IS12 / IS20 / IS38) | Garrett / Continental |
| Վեսթգեյթի ակտուատոր | Պնևմատիկ / Վակուումային | Պնևմատիկ / Վակուումային | Էլեկտրական քայլային շարժիչ | Էլեկտրական քայլային շարժիչ |
| Վառելիքի ներարկում | Անմիջական (~150 բար) | Անմիջական (~150 բար) | Կրկնակի (MPI + 200 բար DI) | Գերբարձր DI (350 բար) |
| Փականային համակարգ և VVT | Միայն ներпускային VVT | Ներпускային VVT + Audi AVS արտանետման | Կրկնակի VVT + AVS | Կրկնակի VVT + AVS |
| Ծնկաձև լիսեռի հակակշիռներ | 8 հակակշիռ | 8 հակակշիռ | 4 հակակշիռ (թեթևացված) | 4 հակակշիռ |
| Շղթայի ձգիչ | Վաղ ատամնանիվային (Խափանման մեծ ռիսկ) | Վաղ ատամնանիվային (Թարմացվել է ~2012) | Պարուրաձև սեպային զսպանակավոր | Հակաթուլացման նորագույն ձգիչ |
| Արտանետման փականի կառուցվածք | Մարտենսիտային համաձուլվածք (ամբողջական) | Ջերմակայուն համաձուլվածք (ամբողջական) | Նատրիումով լցված խոռոչավոր ձող | Նատրիումով լցված խոռոչավոր ձող |
EA888 շարժիչի կոդերն ըստ ավտոմեքենայի մոդելների և սերունդների
Հաճախորդների համար համատեղելիությունը ստուգելիս օգտագործեք հետևյալ աղյուսակները, որոնք ընդգրկում են Volkswagen-ի և Audi-ի տարածված մոդելները.
1. Volkswagen մոդելներ
| Մոդել | Տարեթվեր | EA888 սերունդ | Շարժիչի կոդեր | Ծավալ և կարևոր նշումներ |
|---|---|---|---|---|
| Golf GTI (Mk5) | 2008–2009 | Gen 1 | CCTA, CBFA |
2.0L TSI (200 ձ.ու.), լայնակի, փոխարինել է EA113 BPY-ին |
| Golf GTI (Mk6) | 2009–2013 | Gen 2 (Եվրոպա/ROW) Gen 1 (Հս. Ամերիկա) |
CCZA, CCZB (Gen 2)CCTA, CBFA (Gen 1) |
2.0L TSI (200–210 ձ.ու.), լայնակի |
| Passat / CC / Tiguan | 2008–2015 | Gen 1 և Gen 2 | CAWB, CCTA (Gen 1)CCZA, CCZB (Gen 2) |
2.0L TSI (200–210 ձ.ու.), լայնակի |
| Golf GTI (Mk7 / 7.5) | 2013–2020 | Gen 3 | CHHA, CHHB, CXCA, CXCB, DKTB |
2.0L TSI (220–230 ձ.ու.), կրկնակի VVT + IEM, IS20 տուրբո |
| Golf R (Mk7 / 7.5) | 2014–2020 | Gen 3 (High Output) | CJXB, CJXC, CYFB, DJHA |
2.0L TSI (280–310 ձ.ու.), IS38 տուրբո, ուժեղացված գլխիկ |
| Golf GTI և Golf R (Mk8) | 2020–ներկա | Gen 4 (Evo4) | DNP, DNPA, DNFC |
2.0L TSI (241–315+ ձ.ու.), 350 բար DI, Continental/Garrett |
2. Audi մոդելներ
| Մոդել | Տարեթվեր | EA888 սերունդ | Շարժիչի կոդեր | Ծավալ և կարևոր նշումներ |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 (8P) | 2008–2013 | Gen 1 (1.8T) Gen 2 (2.0T) |
BZB, CABB (1.8T)CCZA (2.0T) |
1.8L / 2.0L TFSI, լայնակի |
| Audi A4 (B8) / A5 / Q5 | 2008–2012 | Gen 2 | CAEB, CDNB, CDNC |
2.0L TFSI (211 ձ.ու.), երկայնակի՝ Audi AVS-ով արտանետման վրա |
| Audi A4 (B8.5) / Allroad | 2013–2016 | Gen 2 (Flex-Fuel) | CPMA, CPMB, CAED |
2.0L TFSI (220 ձ.ու.), երկայնակի, մետաղական կոլեկտոր |
| Audi S3 (8V) | 2013–2020 | Gen 3 (High Output) | CJXF, CJXC, DJHA |
2.0L TFSI (292–310 ձ.ու.), լայնակի, IS38 տուրբո |
| Audi A4 (B9) / A5 | 2016–2020 | Gen 3 / Gen 3B (Ultra) | CVKB, CZPA (Gen 3B)CYRB, DDWA (Gen 3) |
2.0L TFSI (190 ձ.ու. Miller B-cycle / 252 ձ.ու. High Output) |
Ո՞ր EA888 սերունդն է առավել հուսալի (Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3)
Ավտոպահեստամասերի շուկայում և թյունինգի միջազգային համայնքում EA888 Gen 3-ը (2012–2020+ թթ.) միահամուռ կերպով ճանաչված է որպես առավել հուսալի, դիմացկուն և մոդիֆիկացիայի ենթակա սերունդ:
Մինչդեռ Gen 1-ը և Gen 2-ը տառապում էին կառուցվածքային լուրջ թերություններից, որոնք հանգեցնում էին դատական հայցերի և շարժիչի թանկարժեք փոխարինման, Gen 3-ում ինժեներները վերամշակեցին գրեթե յուրաքանչյուր թույլ օղակ:
Ինչո՞ւ են EA888 Gen 1-ը և Gen 2-ը այդքան շատ յուղ այրում
Յուղի չափազանց մեծ սպառումը Gen 1 և հատկապես Gen 2 շարժիչներում (մոտավորապես 2008–2012 թթ. մոդելներ) պայմանավորված է գործարանային մխոցային յուղաքերիչ օղակների կառուցվածքային թերությամբ:
Volkswagen-ը տեղադրել էր չափազանց նեղ 2-մասանի յուղաքերիչ օղակներ՝ միկրոսկոպիկ յուղահեռացման բացվածքներով: Ժամանակի ընթացքում շարժիչի յուղը կոքսավորվում էր և այրվում այդ մանր անցքերի մեջ՝ ամբողջությամբ խցանելով դրանք: Օղակներն այլևս ի վիճակի չէին քերել յուղը գլանի պատերից, ինչի հետևանքով լիտրերով յուղն անցնում էր անմիջապես այրման խցիկ և այրվում (հաճախ գերազանցելով 1 լիտրը 1000–1500 կմ-ի վրա):
Այս թերությունը վերջնականապես վերացնելու համար անհրաժեշտ է շարժիչի լիակատար ապամոնտաժում և արդիականացված մխոցների տեղադրում՝ ավելի լայն 3-մասանի յուղաքերիչ օղակներով և ընդլայնված յուղատար անցքերով: Gen 3-ում Volkswagen-ը գործարանային մակարդակով ամբողջությամբ վերանախագծեց մխոցի հատակը և օղակների փաթեթը՝ ընդմիշտ վերացնելով յուղի քրոնիկ այրման խնդիրը:
Ի՞նչն է առաջացնում EA888 գազաբաշխման շղթայի ձգիչի խափանում և փականների ծռվել
Gen 1 և վաղ Gen 2 շարժիչներում շարժիչի հանկարծակի խափանման հիմնական պատճառը առաջին սերնդի ատամնանիվային հիդրավլիկ շղթայի ձգիչն է (OE համարները ավարտվում են 06H 109 467 N կամ AB-ով):
Ատամնանիվային մեխանիկական ֆիքսատորի ատամիկները մաշվում են և չեն կարողանում պահպանել նախնական լարվածությունը, երբ շարժիչի գործարկման կամ կանգի պահին յուղի ճնշումն ընկնում է: Առանց հիդրավլիկ ճնշման ձգիչը հետ է սահում, ինչը թույլ է տալիս շղթային թուլանալ և ցատկել 3 կամ 4 ատամ բաշխիչ լիսեռի աստղիկների վրայով:
Քանի որ EA888-ը բախումային (ինտերֆերենցիոն) շարժիչ է, շղթայի ցատկելու դեպքում մխոցների հարթ հատակները բախվում են բաց փականներին: Սա ակնթարթորեն ծռում է բարակ 6.0 մմ տրամագծով փականների ձողերը և հաճախ ճաքեցնում թուջե փականների ուղղորդիչ վտուլկաները: Gen 3-ում այս աղետալի խնդիրը լուծվեց ամուր պարուրաձև սեպային զսպանակավոր ձգիչի ներդրմամբ (06K 109 467 K), որը չի կարող հետ սահել նույնիսկ յուղի ճնշման լիակատար անկման դեպքում:
Արդյո՞ք EA888 Gen 3-ը տառապում է ներпускային փականների մրոտումից (ածխածնային նստվածքներից)
Ներпускային փականների ածխածնային նստվածքների առկայությունը լիովին կախված է կոնկրետ շուկայի վառելիքի ներարկման համակարգից.
- Գլոբալ / Եվրոպական Gen 3 շարժիչներն ունեն կրկնակի ներարկում (MPI կոլեկտորային ֆորսունկաներ + անմիջական ֆորսունկաներ): Կոլեկտորային ֆորսունկաները վառելիքը ցողում են անմիջապես ներпускային փականների թիկունքին՝ անընդհատ լվանալով կարտերային գազերի յուղային գոլորշիները և ներпускային անցուղիները պահելով լիովին մաքուր:
- Հյուսիսամերիկյան Gen 3 շարժիչներում բացակայում է կոլեկտորային ներարկումը, և գործում է միայն անմիջական ներարկում: Առանց վառելիքով լվացման, PCV համակարգի յուղային գոլորշիները թխվում են տաք փականների վրա, ինչը պահանջում է փականների մաքրում ընկույզի կճեպով (walnut blasting) յուրաքանչյուր 100,000–130,000 կմ-ը մեկ՝ պարապ ընթացքի հարթությունն ու շարժիչի արձագանքը վերականգնելու համար:
Որո՞նք են Gen 3-ի տարածված թերությունները
Չնայած Gen 3-ը վերացրեց նախորդ սերունդների մխոցային օղակների և շղթայի ձգիչի աղետալի խոտանները, այն բերեց սպասարկման երկու յուրահատուկ հարց.
- Հովացնող հեղուկի արտահոսք ջրային պոմպի / թերմոստատի բլոկից. Ինտեգրված պտտվող փականով թերմոստատի պատյանը պատրաստված է կոմպոզիտային պլաստիկից, որը ջերմաստիճանային տատանումներից ծռվում և ճաքում է՝ սովորաբար հեղուկ կորցնելով 100,000–130,000 կմ վազքի շրջանում:
- Վեսթգեյթի էլեկտրոնային ակտուատորի լյուֆտ (սխալի կոդ՝ P334A). Մեծ վազքի դեպքում էլեկտրական ակտուատորի և տուրբինի կափույրի միջև եղած հոդակապում առաջանում է լյուֆտ կամ խցանում, ինչը պահանջում է ակտուատորի վերակալիբրացում կամ վտուլկայի վերանորոգում:
Հնարավո՞ր է արդյոք փոխարինել EA888 Gen 2 և Gen 3 գլանների գլխիկները կամ փականները միմյանցով
Ո՛չ: EA888 Gen 2 և Gen 3 գլանների գլխիկները և փականները փոխադարձաբար փոխարինելի չեն:
Քանի որ EA888 Gen 3-ում արտանետման կոլեկտորն ինտեգրված է անմիջապես գլանների գլխիկի ձուլվածքի մեջ, արտանետման գազերը միավորվում են գլխիկի մեկ ելքի մեջ անմիջապես արտանետման փականների հարևանությամբ:
Ճշգրիտ մեխանիկական մշակման մանրամասներ. EA888 փականի ձողի մակերես, կարծրացված ծայր և ակոսներ:
Այսպիսի ծայրահեղ տեղային ջերմությանը դիմակայելու համար.
- Մետաղագործական տարբերություններ. Gen 3-ի արտանետման փականներն օգտագործում են բարձրորակ նիկելային գերհամաձուլվածքից պատրաստված գլխիկներ՝ նատրիումով լցված խոռոչավոր ձողերով, որոնք ջերմությունն արագորեն հեռացնում են փականի ափսեից դեպի ուղղորդիչ վտուլկա: Gen 1/Gen 2-ի հոծ արտանետման փականները կգերտաքանան և եզրերը կայրվեն, եթե ենթարկվեն Gen 3-ի արտանետման գազերի ջերմաստիճանին:
- Չափսերի տարբերություններ. Ընդհանուր երկարությունը, ֆիքսատոր ակոսների դիրքերը և փականային զսպանակների նստատեղերի խորությունները տարբերվում են երկու սերունդների գլխիկների միջև:
- OE պահեստամասերի կոդերի տարբերությունները.
- Gen 1 և Gen 2 փականներ. Հիմնականում կրում են
06D 109 601 M/06D 109 611 Hկամ06J 109 601/06J 109 611կոդերը: - Gen 3 փականներ. Անցել են նոր սերնդի խմբերի՝ հիմնականում
06K 109 601(ներпускային) և06L 109 611(արտանետման):
- Gen 1 և Gen 2 փականներ. Հիմնականում կրում են
Փականների թամբերի մշակման, ձող-ուղղորդիչ բացվածքների և ծռված փականների ապահավաքման զննման քայլ առ քայլ հրահանգների համար ծանոթացեք մեր մանրամասն VW և Audi EA888 2.0 TSI շարժիչի փականների ուղեցույցին:
Շարժիչի ներпускային և արտանետման փականի գլխիկի երկրաչափություն և կիպացման մակերեսի անկյուն:
Ո՞րն է տարբերությունը EA113-ի և EA888-ի միջև
Շատ վերանորոգողներ շփոթում են ավելի վաղ EA113 2.0 TFSI-ը EA888 2.0 TSI/TFSI-ի հետ, քանի որ Volkswagen-ն այս երկու ագրեգատներն օգտագործել է համընկնող տարեթվերին (օրինակ՝ Mk5 Golf GTI ընդդեմ Mk6 Golf R-ի):
| Հատկանիշ | EA113 2.0 TFSI (BPY, CDL, BWA) | EA888 (Gen 1 / Gen 2 / Gen 3) |
|---|---|---|
| Գազաբաշխման մեխանիզմի հաղորդակ | Ռետինե փոկ + ներքին կարճ շղթա | Ծնկաձև լիսեռից երկշղթա ամբողջական հաղորդակ |
| ՏՆՎԴ (HPFP) մղիչ | Հարթ սահող գլխիկ (մաշվածության մեծ ռիսկ) | Դիմացկուն հոլովակավոր հրիչ բարձր ճնշման պոմպի վրա |
| Յուղի ֆիլտրի դիրքը | Շարժիչի ներքևում՝ փոխովի տարրի պատյանով | Վերևում տեղադրված ուղղահայաց ֆիլտրի պատյան |
| Հավասարակշռող լիսեռներ | Տեղադրված են յուղապոմպի մոդուլում՝ կարտերի մեջ | Ինտեգրված են գլանների բլոկի ձուլվածքի մեջ |
| Փականային մեխանիզմի դետալներ | EA113-ի յուրահատուկ ուղղորդիչներ և ձողեր | EA888 հարթակի համար ստեղծված դետալներ |
Ինչո՞վ է EA888 Gen 4 (Evo4)-ը տարբերվում Gen 3-ից
Շուրջ 2020 թվականին Mk8 Golf GTI, Golf R, Audi S3 (8Y) և Cupra մոդելներում ներկայացված EA888 Gen 4 (Evo4)-ը ներկայացնում է EA888 հարթակի նորագույն էվոլյուցիան.
- Վառելիքի գերբարձր ճնշում (350 բար). Մինչդեռ Gen 3-ն աշխատում էր անմիջական ներարկման մոտ 200 բար ճնշմամբ, Gen 4-ը բարձրացնում է ներարկման ճնշումը մինչև 350 բար (5,076 psi): Euro 6d արտանետումների խիստ նորմերին համապատասխանելու համար Gen 4-ը հրաժարվում է կոլեկտորային ներարկումից (MPI) սպորտային մոդելների մեծ մասում՝ ապավինելով գերնուրբ անմիջական փոշիացմանը:
- Տուրբոմղիչների մատակարարներ. Gen 3-ը հիմնականում հենվում էր IHI ագրեգատների վրա (IS12, IS20, IS38): Gen 4-ն անցնում է Garrett տուրբոներին ստանդարտ GTI մոդելներում և բարձր հզորության Continental տուրբոներին Golf R-ում և Audi S3-ում:
- Շարժիչի առաջադեմ կառավարում. Gen 4-ը Continental Simos 18-ից անցնում է գերարագ Simos 19 ECU հարթակին՝ դետոնացիայի ինտեգրված հայտնաբերմամբ և մասնիկների ֆիլտրի (GPF) ջերմային կառավարմամբ:
Ի՞նչ պետք է ստուգել EA888 շարժիչի փականներ պատվիրելուց առաջ
Շարժիչ վերանորոգողների և պահեստամասերի մեծածախ վաճառողների համար սերնդի սխալ որոշումը նշանակում է գլանների գլխիկի սխալ համապատասխանություն և ծախսատար վերադարձ: Հարցում ուղարկելուց առաջ միշտ ճշտեք հետևյալ չորս կետերը.
- Շարժիչի կոդը. Օրինակ՝
CCTA,CAEBկամCHHB, այլ ոչ թե պարզապես ընդհանուր «2.0 TSI» կամ «2.0 TFSI»: - OE փականի օրիգինալ կոդը. Վերցված հին փականից, էլեկտրոնային կատալոգից (ETKA) կամ հաճախորդի վերանորոգման պատվերից:
- Ներпускային կամ արտանետման փականների քանակը. Նշեք երկուսն էլ, եթե վերանորոգում եք ամբողջական գլխիկը. EA888 16-փականային գլանների գլխիկը պահանջում է 8 ներпускային և 8 արտանետման փական:
- Քանակը և նշանակման շուկան. Որպեսզի մեր վաճառքի ինժեներական թիմը կարողանա հաստատել անհապաղ առկայությունը, արտահանման փաթեթավորումը և առաքման ժամկետները:
TOPU-ն արտադրում և պահեստավորում է OE որակի փոխարինող ներпускային և արտանետման փականներ ինչպես EA888 Gen 2, այնպես էլ Gen 3 հարթակների համար: Ուղարկեք մեզ ձեր OE կոդը կամ նմուշի լուսանկարը, և մեր տեխնիկական բաժինը կհամադրի այն նախքան գնառաջարկ տրամադրելը:
Տեխնիկական գրականություն և VAG ինքնուսուցման ծրագրեր (SSP)
Մանրամասն մետաղագործական և ներքին կառուցվածքային փոփոխությունները ստուգելու համար օգտվեք Volkswagen/Audi-ի պաշտոնական ինքնուսուցման ծրագրերից (SSP).
- Audi SSP 384: Audi 1.8L 4V TFSI շղթայական հաղորդակով շարժիչ. Մանրամասնում է Gen 1-ի կառուցվածքը, 8-հակակշռանի ծնկաձև լիսեռը, հավասարակշռող լիսեռները և ներпускային VVT-ն:
- VW SSP 401: 1.8L TFSI 16V շարժիչ. Գործարանային ակնարկ Gen 1-ի գազաբաշխման շղթայի հաղորդակի և կարտերի օդափոխության մասին:
- Audi SSP 436: 4-գլանանի TFSI շարժիչի փոփոխությունները (EA888 Gen 2). Ներկայացնում է Audi Valvelift System (AVS), 52 մմ փոքրացված վզիկները և վերամշակված օդափոխության համակարգը:
- Audi SSP 606 / eSSP 920243: EA888 1.8L և 2.0L Gen 3 շարժիչներ. Ինտեգրված արտանետման կոլեկտորի (IEM), կրկնակի ներարկման, էլեկտրոնային վեսթգեյթի և 4 հակակշռով ծնկաձև լիսեռի համապարփակ տեխնիկական վերլուծություն:
Պատվիրեք EA888 փականների նմուշներ և ստացեք գործարանային գնառաջարկ
Անկախ նրանից, թե դուք վերանորոգում եք շարժիչներ, թե համալրում եք եվրոպական ավտոպահեստամասերի բարձր պահանջարկ ունեցող պահեստը, TOPU-ն արտադրում է OE որակի փոխարինող ներпускային և արտանետման փականներ՝ կառուցված գործարանային ճշգրիտ չափային թույլտվություններին և մետաղագործական բնութագրերին համապատասխան:
Ուղարկեք մեզ ձեզ անհրաժեշտ շարժիչի կոդը, OE պահեստամասի համարը, ներпускային/արտանետման փականների հարաբերակցությունը և պահանջվող քանակը: Մեր ինժեներական և վաճառքի թիմը կհամադրի ձեր հայտը և կառաջարկի մրցունակ գործարանային գին: Ծանոթացեք TOPU շարժիչի բոլոր դետալներին՝ մեր ամբողջական OEM և երկրորդային շուկայի արտադրական հնարավորություններն ուսումնասիրելու համար: