כיצד לזהות את דור מנוע ה-EA888
הדרך הבטוחה והמדויקת ביותר לקבוע את דור מנוע ה-EA888 שלך היא קוד המנוע בן 3 או 4 אותיות המוטבע על אוגן בלוק המנוע (ליד בית המצמד/גיר) או מודפס על מדבקת הברקוד במכסה שרשרת התזמון העליון.
- דור 1 (2007–2010): סעפת פליטה נפרדת מברזל יצוק מוברגת, שסתום פריקת טורבו (Wastegate) מופעל ואקום מסוג BorgWarner K03, תזמון שסתומים משתנה (VVT) ליניקה בלבד, ו-8 משקולות איזון בגל הארכובה (קודים: CCTA, CBFA, CAWB, BYT, BZB).
- דור 2 (2008–2014): חזותית דומה לדור 1 עם סעפת נפרדת, אך מציג את מערכת הרמת השסתומים של אאודי (Audi Valvelift System - AVS) על גלי הזיזים של הפליטה בדגמי אאודי אורכיים, מיסבי גל ארכובה ראשיים מוקטנים ל-52 מ"מ, וטבעות בוכנה מתוקנות בעלות 2 חלקים (קודים: CCZA, CCZB, CAEB, CDNC, CDAA).
- דור 3 (2012–2020+): שונה חזותית באופן מובהק. כולל סעפת פליטה משולבת (IEM) היצוקה ישירות בתוך ראש הצילינדר (הטורבו מוברג ישירות אל ראש המנוע), מפעיל שסתום פריקה אלקטרוני, מפריד שמן משולב ישירות במכסה השסתומים, מערכת הזרקה כפולה (MPI + ישירה) במפרט גלובלי, וגל ארכובה קל משקל עם 4 משקולות איזון (קודים: CHHA, CHHB, CJSA, CJXC).
מדוע חשוב לדעת באיזה דור EA888 מדובר?
עבור משפצי מנועים, בתי מלאכה לעיבוד שבבי ומפיצי חלקי רכב, זיהוי שגוי של משפחת מנועי EA888 מוביל להזמנת ראשי צילינדר שגויים, החזרות סחורה יקרות וכשלים קטסטרופליים בהרכבת המנוע.
למרות שקבוצת פולקסווגן שיווקה את כל מנועי ה-4 צילינדרים הללו תחת הכינויים "2.0 TSI" או "2.0 TFSI", הרכיבים הפנימיים ספציפיים לחלוטין לכל דור ואינם תואמים ביניהם:
- ראשי צילינדר, שסתומי יניקה ופליטה ואטמי ראש אינם ניתנים להחלפה (אינם תואמים) בין דור 2 לדור 3.
- מנועי דור 1 ודור 2 מוקדמים דורשים שדרוג קריטי למותחן שרשרת התזמון כדי למנוע התנגשות הרסנית בין הבוכנות לשסתומים (מנוע בעל התאבכות - Interference Engine).
- מרווח שסתומים מדויק הוא קריטי: מרימי שסתומים הידראוליים שחוקים גורמים לנקישות חזקות בהתנעה קרה. גלו את מגוון מרימי השסתומים ההידראוליים והטאפטים הייעודיים שלנו, או קראו את המדריך שלנו בנושא סיבות נפוצות לרעשי מרימי שסתומים הידראוליים במנועים מודרניים.
- הזמנת חלקי חילוף כגון שסתומי יניקה ופליטה למנועי EA888 או עיון בקטלוג המלא של TOPU עבור שסתומי מנוע מחייבים הצלבת מספרי מק"ט OE מדויקים בהתאם לדור ולקוד המנוע.
שסתומי יניקה ופליטה מתוצרת TOPU בדיוק מושלם למנועי VW ו-Audi מדגם EA888 2.0 TSI / TFSI.
היכן ממוקם קוד מנוע ה-EA888 ברכב?
שנות הדגם של כלי הרכב חופפות לעיתים קרובות במהלך מעברי פלטפורמות. לדוגמה, פולקסווגן או אאודי משנת 2013 או 2014 עשויות להכיל מנוע מסוף דור 2 או מתחילת דור 3, בהתאם למפעל ההרכבה ושוק היעד.
קוד המנוע המוטבע הוא מקור האמת המוחלט. להלן המקומות שבהם ניתן למצוא אותו בכל רכב של קבוצת VAG:
- מדבקת הברקוד על מכסה שרשרת התזמון: אתרו את מדבקת הברקוד הלבנה המודבקת על מכסה הפלסטיק העליון של שרשרת התזמון הקדמית או על סעפת היניקה. היא מציגה את קוד המנוע (למשל,
CCTA,CAEB,CHHB) יחד עם המספר הסידורי של המנוע. - הטבעה על אוגן בלוק הצילינדר ליד בית המצמד/גיר: אם המדבקה חסרה, מקולפת או ספוגה בשמן, בדקו את בלוק המנוע. פולקסווגן מטביעה את קוד המנוע והמספר הסידורי על משטח שטוח באוגן הבלוק בדיוק במקום שבו המנוע מתחבר לבית הגיר (נגיש בצד שמאל/קדמי של הנהג).
- מדבקת קודי PR בתא המטען וספר הטיפולים: בדקו את מדבקת נתוני הרכב המודבקת בגומחת הגלגל הרזרבי בתא המטען, או את המדבקה הזהה המודבקת בכריכה הפנימית הקדמית של ספר השירות והאחריות המקורי. תחת השדה Engine Code / Transmission Code תמצאו את הקוד בן 3 או 4 האותיות.
- סריקת מחשב ניהול מנוע באמצעות OBD2: חיבור כלי אבחון ייעודי של VAG (כגון VCDS, OBD11 או ODIS) קורא את מחרוזת הזיהוי של מחשב המנוע (ECU/ECM), המדווחת ישירות על קוד המנוע המקורי וגרסת התוכנה ללא צורך בפתיחת ארגז הכלים.
כיצד להבדיל בין EA888 דור 2 לדור 3 מבחוץ?
אם תוויות הרכב אינן קריאות או שהמנוע כבר מפורק ועומד על משטח, ניתן להבחין בין דור 2 לדור 3 באמצעות חמישה רמזים חזותיים מובהקים:
1. תכנון סעפת הפליטה (ההבדל הברור ביותר בדור 3)
- דור 1 ודור 2: עושים שימוש בסעפת פליטה חיצונית מברזל יצוק המוברגת בין פתחי הפליטה בראש המנוע לבין בית הטורבינה של הטורבו.
- דור 3: משתמש בסעפת פליטה משולבת (IEM) היצוקה כיחידת אלומיניום אחודה מקוררת מים יחד עם ראש הצילינדר. בית מגדש הטורבו מוברג ישירות בצמוד לדופן היציקה של ראש המנוע.
2. מנגנון הפעלת שסתום הפריקה של הטורבו (Wastegate)
- דור 1 ודור 2: מצוידים במגדשי טורבו BorgWarner K03 המשתמשים במפעיל דיאפרגמה פניאומטי/ואקום מסורתי המותקן על גוף הטורבו עם צינוריות ואקום מגומי.
- דור 3: עושה שימוש במגדשי טורבו מודרניים של IHI מדגמי IS12, IS20 או IS38 המצוידים במפעיל שסתום פריקה אלקטרוני בולט המונע על ידי מנוע צעד חשמלי עם צמת חיווט מרובת פינים ומוט בקרה מוברג.
3. מפריד שמן ואוורור בית גל הארכובה (PCV)
- דור 1 ודור 2: שסתום ה-PCV / מפריד השמן הציקלוני עשוי פלסטיק שחור ומותקן כיחידה נפרדת המוברגת בחלקו העליון-קדמי של ראש המנוע עם צינורות אוורור חיצוניים.
- דור 3: מערכת אוורור בית גל הארכובה ומפריד השמן העדין יצוקים ומשולבים ישירות במבנה מכסה השסתומים העליון.
4. חליל דלק ומערך ההזרקה
- דור 1 ודור 2: כוללים מערכת הזרקה ישירה בלחץ גבוה בלבד (FSI/TSI). קיים חליל דלק מתכתי יחיד בלחץ גבוה המספק דלק ישירות למזרקים בתאי השריפה מתחת לפתחי היניקה.
- דור 3 (מפרט גלובלי/אירופי): עושה שימוש במערכת הזרקה כפולה המשלבת מזרקי הזרקה ישירה סטנדרטיים עם חליל הזרקת דלק רב-נקודתית בלחץ נמוך (MPI) הממוקם על גבי סעפת היניקה. (הערה: חלק מדגמי דור 3 בצפון אמריקה נותרו עם הזרקה ישירה בלבד).
5. מכסה המנוע ומיקום פקק מילוי השמן
- דור 1 ודור 2: פקק מילוי השמן ממוקם במרכז או בצד שמאל קדמי של מכסה השסתומים.
- דור 3: צוואר מילוי השמן הוזז באופן משמעותי לאחור לכיוון הפינה השמאלית האחורית (ליד קיר האש), ומכסה המנוע הוא חיפוי פולימרי שחור שטוח וזוויתי כיחידה אחת.
השוואה ראשית: EA888 דור 1 מול דור 2 מול דור 3 מול דור 4
| מאפיין | EA888 דור 1 | EA888 דור 2 | EA888 דור 3 | EA888 דור 4 (Evo4) |
|---|---|---|---|---|
| שנים משוערות | 2007–2010 | 2008–2014 | 2012–2020+ | 2020–הווה |
| סעפת פליטה | ברזל יצוק נפרדת | ברזל יצוק נפרדת | משולבת בראש המנוע (IEM) | משולבת בראש המנוע (IEM) |
| מגדש טורבו | BorgWarner (K03) | BorgWarner (K03) | IHI (IS12 / IS20 / IS38) | Garrett / Continental |
| מפעיל שסתום פריקה | פניאומטי / ואקום | פניאומטי / ואקום | מנוע צעד חשמלי | מנוע צעד חשמלי |
| הזרקת דלק | ישירה (~150 בר) | ישירה (~150 בר) | כפולה (MPI + ישירה 200 בר) | ישירה בלחץ על (350 בר) |
| מנגנון שסתומים ו-VVT | VVT יניקה בלבד | VVT יניקה + Audi AVS פליטה | VVT כפול + AVS | VVT כפול + AVS |
| משקולות איזון גל ארכובה | 8 משקולות איזון | 8 משקולות איזון | 4 משקולות איזון (מופחת משקל) | 4 משקולות איזון |
| מותחן שרשרת תזמון | ראצ'ט מוקדם (סיכון כשל גבוה) | ראצ'ט מוקדם (עודכן ב~2012) | מותחן טריז סלילי עם קפיץ | מותחן מתקדם נגד רפיון |
| מפרט שסתומי פליטה | סגסוגת מרטנזיטית מלאה | סגסוגת מלאה עמידת חום | קנה חלול במילוי נתרן | קנה חלול במילוי נתרן |
קודי מנוע EA888 לפי דגם רכב ודור
בעת אימות התאמה עבור לקוחותיכם, היעזרו בטבלאות התייחסות אלו המכסות יישומי פולקסווגן ואאודי פופולריים:
1. יישומי פולקסווגן (Volkswagen)
| דגם הרכב | שנות דגם | דור EA888 | קודי מנוע | נפח והערות מרכזיות |
|---|---|---|---|---|
| גולף GTI (Mk5) | 2008–2009 | דור 1 | CCTA, CBFA |
2.0L TSI (200 כ"ס), רוחבי; החליף את EA113 BPY |
| גולף GTI (Mk6) | 2009–2013 | דור 2 (אירופה/שאר העולם) דור 1 (צפון אמריקה) |
CCZA, CCZB (דור 2)CCTA, CBFA (דור 1) |
2.0L TSI (200–210 כ"ס), רוחבי |
| פאסאט / CC / טיגואן | 2008–2015 | דור 1 ודור 2 | CAWB, CCTA (דור 1)CCZA, CCZB (דור 2) |
2.0L TSI (200–210 כ"ס), רוחבי |
| גולף GTI (Mk7 / 7.5) | 2013–2020 | דור 3 | CHHA, CHHB, CXCA, CXCB, DKTB |
2.0L TSI (220–230 כ"ס), VVT כפול + IEM, טורבו IS20 |
| גולף R (Mk7 / 7.5) | 2014–2020 | דור 3 (הספק גבוה) | CJXB, CJXC, CYFB, DJHA |
2.0L TSI (280–310 כ"ס), טורבו IS38, ראש מחוזק |
| גולף GTI וגולף R (Mk8) | 2020–הווה | דור 4 (Evo4) | DNP, DNPA, DNFC |
2.0L TSI (241–315+ כ"ס), הזרקה ישירה 350 בר, Continental/Garrett |
2. יישומי אאודי (Audi)
| דגם הרכב | שנות דגם | דור EA888 | קודי מנוע | נפח והערות מרכזיות |
|---|---|---|---|---|
| אאודי A3 (8P) | 2008–2013 | דור 1 (1.8T) דור 2 (2.0T) |
BZB, CABB (1.8T)CCZA (2.0T) |
1.8L / 2.0L TFSI, רוחבי |
| אאודי A4 (B8) / A5 / Q5 | 2008–2012 | דור 2 | CAEB, CDNB, CDNC |
2.0L TFSI (211 כ"ס), אורכי עם Audi AVS בפליטה |
| אאודי A4 (B8.5) / Allroad | 2013–2016 | דור 2 (דגם Flex-Fuel מאוחר) | CPMA, CPMB, CAED |
2.0L TFSI (220 כ"ס), אורכי, סעפת יניקה מתכתית |
| אאודי S3 (8V) | 2013–2020 | דור 3 (הספק גבוה) | CJXF, CJXC, DJHA |
2.0L TFSI (292–310 כ"ס), רוחבי, טורבו IS38 |
| אאודי A4 (B9) / A5 | 2016–2020 | דור 3 / דור 3B (Ultra) | CVKB, CZPA (דור 3B)CYRB, DDWA (דור 3) |
2.0L TFSI (190 כ"ס מחזור Miller B-cycle / 252 כ"ס הספק גבוה) |
איזה דור של מנועי EA888 הוא האמין ביותר? (דור 1 מול דור 2 מול דור 3)
בקהילת המשפרים והשוק החופשי לחלקי חילוף בעולם, EA888 דור 3 (2012–2020+) נחשב באופן גורף לדור האמין, העמיד והנוח ביותר לשיפורים.
בעוד שדור 1 ודור 2 סבלו מפגמים מכניים תכנוניים חמורים שהובילו לתביעות ייצוגיות ולהחלפות מנוע יקרות, דור 3 תוכנן מחדש וחיזק כמעט כל נקודת תורפה.
מדוע מנועי EA888 דור 1 ודור 2 שורפים כמות כה גדולה של שמן?
צריכת שמן מופרזת במנועי דור 1 ובייחוד בדור 2 (דגמי 2008–2012 בקירוב) נובעת מפגם תכנוני במפעל בטבעות גירוד השמן של הבוכנות.
פולקסווגן התקינה טבעות גירוד שמן צרות במיוחד בעלות 2 חלקים עם חריצי ניקוז שמן מיקרוסקופיים. עם הזמן, שמן המנוע נשרף והפך לפיח שנאפה בתוך החריצים הזעירים הללו וסתם אותם לחלוטין. הטבעות לא יכלו עוד לגרד את השמן מדפנות הצילינדר, מה שגרם לליטרים של שמן מנוע לעבור ישירות לתא השריפה ולהישרף (לעיתים מעל ליטר לכל 1,300–1,600 ק"מ).
פתרון קבוע לכשל זה מחייב פירוק מוחלט של בלוק המנוע והתקנת בוכנות משודרגות המצוידות בטבעות גירוד שמן רחבות יותר בעלות 3 חלקים עם חורי ניקוז שמן מוגדלים. בדור 3, פולקסווגן עיצבה מחדש לחלוטין את מבנה הבוכנה ומערך הטבעות כבר ברמת הייצור במפעל, ובכך חיסלה לחלוטין את בעיית שריפת השמן הכרונית.
מה גורם לכשל מותחן שרשרת התזמון ולשסתומים עקומים ב-EA888?
במנועי דור 1 ודור 2 מוקדמים, הגורם העיקרי להרס מנוע פתאומי הוא מותחן שרשרת התזמון ההידראולי המוקדם עם מנגנון ראצ'ט (מספרי מק"ט OE המסתיימים ב-06H 109 467 N או AB).
שיני הנעילה המכניות של הראצ'ט נשחקות ואינן שומרות על עומס מוקדם כאשר לחץ השמן צונח בעת התנעת המנוע או כיבויו. ללא לחץ הידראולי, המותחן קורס לאחור, מה שמאפשר לשרשרת להתרפות ולקפוץ 3 או 4 שיניים על גלגלי השיניים של גלי הזיזים.
מכיוון שמנוע ה-EA888 הוא מנוע בעל התאבכות (Interference Engine), קפיצה של השרשרת גורמת לבוכנות להתנגש בעוצמה בשסתומים הפתוחים. התנגשות זו מעקמת באופן מיידי את קני השסתומים הדקים (6.0 מ"מ) ולעיתים קרובות סודקת את מובילי השסתומים מברזל יצוק. דור 3 פתר כשל הרסני זה באמצעות הטמעת מותחן טריז סלילי חזק הפועל עם קפיץ (06K 109 467 K), שאינו יכול לקרוס לאחור גם אם לחץ השמן יורד לחלוטין.
האם EA888 דור 3 סובל מהצטברות פיח על שסתומי היניקה?
הצטברות פיח על שסתומי היניקה תלויה לחלוטין במערך הזרקת הדלק בשוק היעד:
- מנועי דור 3 גלובליים / אירופיים כוללים הזרקה כפולה (מזרקי סעפת MPI + מזרקי הזרקה ישירה). מזרקי הסעפת מתיזים דלק ישירות על גב שסתומי היניקה, שוטפים באופן רציף את אדי שמן בית גל הארכובה ושומרים על מעברי היניקה נקיים לחלוטין מפיח.
- מנועי דור 3 בצפון אמריקה אינם כוללים הזרקת סעפת ומשתמשים בהזרקה ישירה בלבד. ללא שטיפת דלק על השסתומים, אדי שמן ממערכת ה-PCV נאפים על גבי פטריית שסתום היניקה החמה, ומחייבים ניקוי בהתזת קליפות אגוזים (Walnut Blasting) כל 100,000 עד 130,000 ק"מ לשחזור פעולה חלקה ותגובת מצערת.
מהן נקודות התורפה הנפוצות בדור 3?
למרות שדור 3 פתר את תקלות טבעות הבוכנה ומותחן התזמון ההרסניות של הדורות הקודמים, הוא הציג שני רכיבי תחזוקה ידועים:
- נזילות נוזל קירור ממכלול משאבת המים / בית התרמוסטט: בית התרמוסטט הסיבובי המשולב עשוי חומר פלסטי מרוכב שמתעוות ונסדק כתוצאה ממחזורי חום, ונוטה לנזול סביב 100,000–130,000 ק"מ.
- חופש במפעיל שסתום הפריקה האלקטרוני (תקלת P334A): לאורך קילומטראז' גבוה, מפרק המוט המקשר בין מפעיל הווסטגייט החשמלי לבין שסתום הפריקה בטורבו מפתח חופש או נתקע, מה שמצריך כיול מחדש של המפעיל או שיפוץ תותב המוט.
האם ניתן להחליף בין ראשי צילינדר או שסתומים של EA888 דור 2 ודור 3?
לא. ראשי צילינדר ושסתומים של EA888 דור 2 ודור 3 אינם ניתנים להחלפה כלל.
מכיוון שדור 3 משלב את סעפת הפליטה ישירות בתוך יציקת ראש הצילינדר, גזי השריפה מתכנסים לפתח יציאה יחיד בראש המנוע בסמיכות מיידית לשסתומי הפליטה.
פרטי עיבוד שבבי מדויק: גימור קנה שסתום EA888, קצה מוקשה וחריצי נועלים.
כדי לעמוד בעומסי חום מרוכזים וקיצוניים אלו:
- הבדלים מטלורגיים: שסתומי הפליטה של דור 3 משתמשים בראשי שסתום מסגסוגת-על מבוססת ניקל עם קנים חלולים במילוי נתרן כדי לפנות חום במהירות מפני השסתום אל מוביל השסתום. שסתומי פליטה מלאים של דור 1/דור 2 יתחממו יתר על המידה ויסבלו משריפת שולי השסתום אם ייחשפו לטמפרטורות גזי הפליטה של דור 3.
- הבדלי מידות: האורך הכולל, מיקום חריצי הנועלים ועומק תושבות קפיצי השסתומים שונים לחלוטין בין שני דורות הראשים.
- סדרות מק"ט OE שונות:
- שסתומי דור 1 ודור 2: נושאים בעיקר את קידומות המק"ט
06D 109 601 M/06D 109 611 Hאו06J 109 601/06J 109 611. - שסתומי דור 3: עברו למשפחות חלפים מהדור החדש, בעיקר
06K 109 601(יניקה) ו-06L 109 611(פליטה).
- שסתומי דור 1 ודור 2: נושאים בעיקר את קידומות המק"ט
להנחיות מפורטות שלב אחר שלב לחריטת תושבות שסתומים, מרווחי קנה-מוביל ובדיקת שסתומים עקומים, עיינו במדריך שסתומי מנוע EA888 2.0 TSI עבור VW ואאודי.
גאומטריית ראש שסתום יניקה ופליטה וזווית מגע של משטח האטימה.
מה ההבדל בין מנוע EA113 למנוע EA888?
מוסכים רבים מבלבלים בין מנוע EA113 2.0 TFSI המוקדם לבין EA888 2.0 TSI/TFSI משום שפולקסווגן השתמשה בשניהם בשנות דגם חופפות (למשל, גולף GTI Mk5 לעומת גולף R Mk6).
| מאפיין | EA113 2.0 TFSI (BPY, CDL, BWA) | EA888 (דור 1 / דור 2 / דור 3) |
|---|---|---|
| הנעת גלי זיזים | רצועת תזמון מגומי + שרשרת פנימית קצרה | הנעת שרשרת כפולה מלאה מגל הארכובה |
| הפעלת משאבת דלק לחץ גבוה (HPFP) | כוסית החלקה שטוחה (סיכון שחיקה גבוה) | עוקב גלילה עמיד על גבי משאבת הלחץ הגבוה |
| מיקום מסנן שמן | בית מסנן תחתון מתחת למנוע | בית מסנן עליון זקוף בראש המנוע |
| גלי איזון | משוכנים במכלול משאבת השמן בתוך אגן השמן | משולבים בתוך יציקת בלוק הצילינדרים |
| חלקי מערכת שסתומים | מובילים וקני שסתומים ייעודיים ל-EA113 | רכיבי שסתומים ייעודיים לפלטפורמת EA888 |
במה שונה EA888 דור 4 (Evo4) מדור 3?
מנוע ה-EA888 דור 4 (Evo4), שהוצג בסביבות שנת 2020 בדגמי גולף GTI Mk8, גולף R, אאודי S3 (8Y) וקופרה, מהווה את פסגת הפיתוח של פלטפורמת EA888:
- לחץ דלק גבוה במיוחד (350 בר): בעוד שדור 3 הפעיל הזרקה ישירה בלחץ של כ-200 בר, דור 4 מעלה את לחץ ההזרקה הישירה ל-350 בר (5,076 psi). כדי לעמוד בתקני פליטה מחמירים של Euro 6d, דור 4 מוותר על הזרקת הסעפת (MPI) ברוב דגמי הביצועים, ומסתמך על אטומיזציה אולטרה-עדינה בהזרקה ישירה.
- ספקי מגדשי טורבו: דור 3 הסתמך בעיקר על יחידות IHI (IS12, IS20, IS38). דור 4 עבר למגדשי Garrett בדגמי GTI רגילים ומגדשי Continental בעלי הספק גבוה בדגמי Golf R ו-Audi S3.
- ניהול מנוע מתקדם: דור 4 עבר ממחשב Continental Simos 18 לפלטפורמת Simos 19 ECU המהירה עם זיהוי נקישות משולב וחוגי בקרה תרמיים למסנן חלקיקי בנזין (GPF).
מה כדאי לבדוק לפני הזמנת שסתומי מנוע EA888?
עבור משפצי מנועים וסיטונאי חלפים, זיהוי שגוי של הדור גורם להתאמה לא נכונה של ראש המנוע ולהחזרות יקרות. הקפידו תמיד לאמת ארבעה פרטים אלו לפני שליחת פנייה:
- קוד מנוע: למשל
CCTA,CAEB, אוCHHB, ולא רק תיאור כללי של "2.0 TSI" או "2.0 TFSI" - מק"ט שסתום מקורי (OE): נלקח ישירות מהשסתום הישן, מקטלוג החלפים האלקטרוני (ETKA), או מהזמנת השיפוץ של הלקוח
- חלוקת יניקה או פליטה: ציינו את שניהם אם אתם משפצים ראש מנוע מלא; ראש צילינדר EA888 בעל 16 שסתומים דורש 8 שסתומי יניקה ו-8 שסתומי פליטה
- כמות ושוק יעד: כדי שהצוות ההנדסי והמסחרי שלנו יוכל לאשר מלאי זמין מיידי, אריזת ייצוא וזמני אספקה
חברת TOPU מייצרת ומחזיקה במלאי שסתומי יניקה ופליטה חלופיים באיכות OE עבור פלטפורמות EA888 דור 2 ודור 3. שלחו לנו את מספר ה-OE או תמונת דוגמה והמחלקה הטכנית שלנו תבצע הצלבה מדויקת לפני מתן הצעת מחיר.
מראי מקום טכניים ותוכניות לימוד עצמי של VAG (SSP)
לאימות שינויים מטלורגיים ותכנוניים מעמיקים, עיינו בחוברות הלימוד העצמי הרשמיות של פולקסווגן/אאודי (Self-Study Programmes):
- Audi SSP 384: מנוע Audi 1.8L 4V TFSI מונע שרשרת: מפרט את מבנה דור 1, גל ארכובה עם 8 משקולות איזון, גלי איזון ו-VVT יניקה.
- VW SSP 401: מנוע 1.8L TFSI 16V: סקירת מפעל של הנעת שרשרת התזמון ואוורור בית גל הארכובה בדור 1.
- Audi SSP 436: שינויים במנוע 4 צילינדרים TFSI (EA888 דור 2): סוקר את מערכת Audi Valvelift System (AVS), מיסבי גל ארכובה 52 מ"מ ומערכות אוורור מעודכנות.
- Audi SSP 606 / eSSP 920243: מנועי EA888 בנפח 1.8L ו-2.0L דור 3: ניתוח טכני מקיף של סעפת הפליטה המשולבת (IEM), הזרקה כפולה, ווסטגייט חשמלי וגל ארכובה עם 4 משקולות איזון.
בקשו דוגמאות שסתומי EA888 והצעת מחיר ישירות מהמפעל
בין אם אתם משפצים מנועי לקוחות או מחזיקים מלאי רכב אירופי מבוקש, TOPU מייצרת שסתומי יניקה ופליטה חלופיים באיכות OE, הבנויים בטולרנצי מידות ומפרטים מטלורגיים מדויקים של המפעל.
שלחו לנו את קוד המנוע הנדרש, מק"ט OE, חלוקת שסתומי יניקה/פליטה וכמות מבוקשת. צוות ההנדסה והמכירות שלנו יבצע הצלבה מהירה ויספק תמחור אטרקטיבי ישירות מהמפעל. עיינו בכל רכיבי המנוע של TOPU כדי לגלות את יכולות הייצור המלאות שלנו לשוק המקורי (OEM) ולשוק החלפים.