როგორ ამოვიცნოთ EA888 ძრავის თაობა
თქვენი EA888 ძრავის თაობის განსაზღვრის ყველაზე უტყუარი გზაა 3 ან 4-ასოიანი ძრავის კოდი, რომელიც ამოტვიფრულია ცილინდრების ბლოკის შემაერთებელ ფლანეცზე (გადაცემათა კოლოფის ზართან) ან დაბეჭდილია დროის ჯაჭვის ზედა პლასტმასის ხუფის შტრიხკოდიან სტიკერზე.
- Gen 1 (2007–2010): ცალკე მიჭანჭიკებული თუჯის გამოსაბოლქვი კოლექტორი, ვაკუუმით მართვადი BorgWarner K03 ვესტგეიტი, ფაზების ცვალებადობა (VVT) მხოლოდ შემშვებზე, მუხლა ლილვის 8 საპირწონე (კოდები: CCTA, CBFA, CAWB, BYT, BZB).
- Gen 2 (2008–2014): ვიზუალურად ჰგავს Gen 1-ს ცალკე კოლექტორით, თუმცა დამატებულია Audi Valvelift System (AVS) გამოსაბოლქვ გამანაწილებელ ლილვზე გრძივი განლაგების Audi მოდელებში, შემცირებული 52 მმ ძირითადი ყელები და განახლებული 2-ნაწილიანი დგუშის რგოლები (კოდები: CCZA, CCZB, CAEB, CDNC, CDAA).
- Gen 3 (2012–2020+): ვიზუალურად აბსოლუტურად განსხვავებული და თვალსაჩინო. აღჭურვილია ინტეგრირებული გამოსაბოლქვი კოლექტორით (IEM), რომელიც ჩამოსხმულია ცილინდრის ალუმინის თავაკში (ტურბინა პირდაპირ თავაკზე მაგრდება), ელექტრონული ვესტგეიტის აქტუატორით, უშუალოდ სარქველების ხუფში ინტეგრირებული ზეთის სეპარატორით, ორმაგი შეფრქვევით (MPI + პირდაპირი) გლობალურ ვერსიებზე და შემსუბუქებული 4-საპირწონიანი მუხლა ლილვით (კოდები: CHHA, CHHB, CJSA, CJXC).
რატომ არის უმნიშვნელოვანესი თქვენი EA888 თაობის ზუსტი ცოდნა?
ძრავების შემკეთებელი სახელოსნოებისთვის, მექანიკური დამუშავების საამქროებისა და ავტონაწილების საბითუმო დისტრიბუტორებისთვის EA888 ძრავების ოჯახის არასწორი იდენტიფიკაცია იწვევს ცილინდრის თავაკის შეცდომით შეკვეთას, ძვირადღირებულ დაბრუნებებსა და ძრავის აწყობის კატასტროფულ შეცდომებს.
მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen Group-ი ამ ოთხცილინდრიან ძრავებს ბაზარზე ერთნაირად აწერდა სახელებს „2.0 TSI“ ან „2.0 TFSI“, შიდა კომპონენტები მკვეთრად სპეციფიკურია თითოეული თაობისთვის და ურთიერთშემცვლელი არ არის:
- ცილინდრის თავაკები, შემშვები/გამოსაბოლქვი სარქველები და თავაკის საფენები არ არის ურთიერთშემცვლელი Gen 2-სა და Gen 3-ს შორის.
- Gen 1 და ადრეული Gen 2 ძრავები მოითხოვს დროის ჯაჭვის დამჭიმავის სასწრაფო განახლებას, რათა თავიდან იქნას აცილებული დგუშისა და სარქველების დამანგრეველი შეჯახება (სარქველების მოღუნვა).
- სარქვლის მექანიზმის ზუსტი ღრიჭოები გადამწყვეტია: გაცვეთილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორები და ტაპეტები იწვევს ძლიერ წკრიალს ცივ დაქოქვაზე. გაეცანით ჩვენს სარქვლის ტაპეტებისა და ჰიდროკომპენსატორების ასორტიმენტს ან წაიკითხეთ ჩვენი სტატია ჰიდროკომპენსატორების ხმაურის გავრცელებული მიზეზები თანამედროვე ძრავებში.
- სათადარიგო EA888 შემშვები და გამოსაბოლქვი სარქველების შეკვეთისას ან TOPU-ს ძრავის სარქველების სრული კატალოგის დათვალიერებისას აუცილებელია ორიგინალი OE ნომრების ზუსტი გადამოწმება თაობისა და ძრავის კოდის მიხედვით.
TOPU-ს ზუსტი წარმოების შემშვები და გამოსაბოლქვი სარქველები VW და Audi EA888 2.0 TSI / TFSI ძრავებისთვის.
სად მდებარეობს EA888 ძრავის კოდი ავტომობილზე?
მოდელების გამოშვების წლები ხშირად ემთხვევა ერთმანეთს პლატფორმის განახლებისას. მაგალითად, 2013 ან 2014 წლის Volkswagen-სა თუ Audi-ში შესაძლოა იდგეს როგორც გვიანი Gen 2, ასევე ადრეული Gen 3 ძრავა, აწყობის ქარხნისა და ბაზრის მიხედვით.
ამოტვიფრული ძრავის კოდი წარმოადგენს ჭეშმარიტების საბოლოო წყაროს. აი სად შეგიძლიათ იპოვოთ ის VAG-ის ნებისმიერ ავტომობილში:
- შტრიხკოდიანი სტიკერი დროის ჯაჭვის ხუფზე: მოძებნეთ თეთრი ქაღალდის სტიკერი შტრიხკოდით, რომელიც დაკრულია წინა ზედა პლასტმასის დროის ჯაჭვის ხუფზე ან შემშვებ კოლექტორზე. მასზე მითითებულია ძრავის კოდი (მაგალითად,
CCTA,CAEB,CHHB) და სერიული ნომერი. - ცილინდრების ბლოკის ფლანეცზე ამოტვიფრული კოდი: თუ სტიკერი დაკარგულია, აძრობილია ან ზეთითაა დაფარული, დახედეთ ძრავის ბლოკს. Volkswagen-ი ძრავის კოდსა და სერიულ ნომერს ტვიფრავს ბლოკის ფლანეცის გაპრიალებულ ბრტყელ ზედაპირზე, ზუსტად იქ, სადაც ძრავა გადაცემათა კოლოფს უერთდება (მძღოლის მხარეს, წინა/მარცხენა მხარეს).
- საბარგულის PR-კოდების სტიკერი და სერვისის წიგნაკი: შეამოწმეთ ავტომობილის მონაცემთა სტიკერი, რომელიც დაკრულია საბარგულში სათადარიგო საბურავის ჩასადებში, ან იდენტური ეტიკეტი საგარანტიო/სერვისის წიგნაკის წინა ყდის შიდა მხარეს. ველში Engine Code / Transmission Code იპოვით 3 ან 4-ასოიან კოდს.
- OBD2 დიაგნოსტიკური კომპიუტერული სკანირება: პროფესიონალური VAG სადიაგნოსტიკო ხელსაწყოს მიერთება (როგორიცაა VCDS, OBD11 ან ODIS) კითხულობს ძრავის მართვის ბლოკის (ECU/ECM) იდენტიფიკატორს, რომელიც პირდაპირ ასახავს ქარხნულ ძრავის კოდსა და პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიას ინსტრუმენტების გარეშე.
როგორ გავარჩიოთ EA888 Gen 2 და Gen 3 გარედან?
თუ საინფორმაციო ეტიკეტები წაშლილია ან ძრავა უკვე მოხსნილია და პალეტზე დევს, Gen 2-ისა და Gen 3-ის გარჩევა შეგიძლიათ ხუთი აშკარა ვიზუალური დეტალით:
1. გამოსაბოლქვი კოლექტორის კონსტრუქცია (Gen 3-ის მთავარი ნიშანი)
- Gen 1 და Gen 2: იყენებს ცალკე თუჯის გამოსაბოლქვ კოლექტორს, რომელიც მიჭანჭიკებულია ცილინდრის თავაკის გამოსაბოლქვ მილებსა და ტურბოკომპრესორის კორპუსს შორის.
- Gen 3: იყენებს ინტეგრირებულ გამოსაბოლქვ კოლექტორს (IEM), რომელიც ჩამოსხმულია ცილინდრის ალუმინის თავაკთან ერთად, როგორც ერთი წყლით გაგრილებადი დეტალი. ტურბოკომპრესორი პირდაპირ მაგრდება ცილინდრის თავაკის სიბრტყეზე.
2. ტურბოკომპრესორის ვესტგეიტის მართვა
- Gen 1 და Gen 2: აღჭურვილია BorgWarner K03 ტურბინებით, რომლებიც იყენებენ ტრადიციულ პნევმატურ/ვაკუუმურ მემბრანულ აქტუატორს რეზინის ვაკუუმის მილებით.
- Gen 3: იყენებს თანამედროვე IHI ტურბოკომპრესორებს (IS12, IS20 ან IS38), რომლებიც აღჭურვილია თვალსაჩინო ელექტრონული ვესტგეიტის აქტუატორით, რომელიც იმართება ბიჯური ელექტროძრავით, გააჩნია მრავალპინიანი გაყვანილობა და ხრახნიანი საკონტროლო ღერო.
3. ზეთის სეპარატორი და კარტერის ვენტილაცია (PCV)
- Gen 1 და Gen 2: შავი პლასტმასის ციკლონური ზეთის სეპარატორი / PCV სარქვლის კვანძი წარმოადგენს ცალკე დეტალს, რომელიც მიჭანჭიკებულია ცილინდრის თავაკის ზედა წინა ნაწილზე გარე სავენტილაციო მილებით.
- Gen 3: კარტერის ვენტილაციისა და წვრილი ზეთის სეპარატორის სისტემა ჩამოსხმულია და ინტეგრირებულია უშუალოდ სარქველების ზედა ხუფის კონსტრუქციაში.
4. საწვავის რამპა და შეფრქვევის კონფიგურაცია
- Gen 1 და Gen 2: გააჩნიათ მხოლოდ მაღალი წნევის პირდაპირი შეფრქვევა (FSI/TSI). არსებობს საწვავის მხოლოდ ერთი ლითონის მაღალი წნევის რამპა, რომელიც საწვავს აწვდის პირდაპირ წვის კამერაში განთავსებულ ფრქვევანებს.
- Gen 3 (გლობალური / ევროპული ვერსია): იყენებს ორმაგი შეფრქვევის სისტემას, რომელიც აერთიანებს პირდაპირი შეფრქვევის ფრქვევანებს და დაბალი წნევის მრავალწერტილოვან შეფრქვევის (MPI) მეორად რამპას, რომელიც შემშვებ კოლექტორზეა განთავსებული. (შენიშვნა: ჩრდილოეთ ამერიკის ზოგიერთი Gen 3 მოდელი დარჩა მხოლოდ პირდაპირი შეფრქვევით).
5. ძრავის დეკორატიული ხუფი და ზეთის ჩასასხმელი ხუფის მდებარეობა
- Gen 1 და Gen 2: ზეთის ჩასასხმელი ხუფი განთავსებულია სარქველების ხუფის შუაში ან წინა მარცხენა მხარეს.
- Gen 3: ზეთის ჩასასხმელი ყელი საგრძნობლად უკანაა გადატანილი მარცხენა უკანა კუთხისკენ (ფარისა და ძარის გამყოფთან), ხოლო ძრავის ხუფი წარმოადგენს უფრო ბრტყელ, კუთხოვან ერთიან პოლიმერულ ფარს.
ძირითადი შედარება: EA888 Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3 vs Gen 4
| მახასიათებელი | EA888 Gen 1 | EA888 Gen 2 | EA888 Gen 3 | EA888 Gen 4 (Evo4) |
|---|---|---|---|---|
| გამოშვების წლები | 2007–2010 | 2008–2014 | 2012–2020+ | 2020–დღემდე |
| გამოსაბოლქვი კოლექტორი | ცალკე თუჯის | ცალკე თუჯის | ინტეგრირებული თავაკში (IEM) | ინტეგრირებული თავაკში (IEM) |
| ტურბოკომპრესორი | BorgWarner (K03) | BorgWarner (K03) | IHI (IS12 / IS20 / IS38) | Garrett / Continental |
| ვესტგეიტის აქტუატორი | პნევმატური / ვაკუუმური | პნევმატური / ვაკუუმური | ელექტრონული ბიჯური ძრავა | ელექტრონული ბიჯური ძრავა |
| საწვავის შეფრქვევა | პირდაპირი (~150 ბარი) | პირდაპირი (~150 ბარი) | ორმაგი (MPI + 200 ბარი DI) | ულტრამაღალი DI (350 ბარი) |
| აირგამანაწილებელი და VVT | VVT მხოლოდ შემშვებზე | შემშვები VVT + Audi AVS გამოსაბოლქვზე | ორმაგი VVT + AVS | ორმაგი VVT + AVS |
| მუხლა ლილვის საპირწონეები | 8 საპირწონე | 8 საპირწონე | 4 საპირწონე (შემსუბუქებული) | 4 საპირწონე |
| დროის ჯაჭვის დამჭიმავი | ადრეული კბილანური (მაღალი რისკი) | ადრეული კბილანური (განახლდა ~2012) | ხვეული სოლისებრი ზამბარიანი | უახლესი დამჭიმავი |
| გამოსაბოლქვი სარქვლის ტიპი | მთლიანი მარტენსიტული შენადნობი | მთლიანი ცეცხლგამძლე შენადნობი | ნატრიუმით შევსებული ღრუ ღერო | ნატრიუმით შევსებული ღრუ ღერო |
EA888 ძრავის კოდები ავტომობილის მოდელებისა და თაობების მიხედვით
მომხმარებლისთვის თავსებადობის გადამოწმებისას გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ცხრილები Volkswagen-ისა და Audi-ს პოპულარული მოდელებისთვის:
1. Volkswagen მოდელები
| მოდელი | წლები | EA888 თაობა | ძრავის კოდები | მოცულობა და ძირითადი დეტალები |
|---|---|---|---|---|
| Golf GTI (Mk5) | 2008–2009 | Gen 1 | CCTA, CBFA |
2.0L TSI (200 ცხ.ძ.), განივი; ჩაანაცვლა EA113 BPY |
| Golf GTI (Mk6) | 2009–2013 | Gen 2 (ევროპა/ROW) Gen 1 (ჩრდ. ამერიკა) |
CCZA, CCZB (Gen 2)CCTA, CBFA (Gen 1) |
2.0L TSI (200–210 ცხ.ძ.), განივი |
| Passat / CC / Tiguan | 2008–2015 | Gen 1 და Gen 2 | CAWB, CCTA (Gen 1)CCZA, CCZB (Gen 2) |
2.0L TSI (200–210 ცხ.ძ.), განივი |
| Golf GTI (Mk7 / 7.5) | 2013–2020 | Gen 3 | CHHA, CHHB, CXCA, CXCB, DKTB |
2.0L TSI (220–230 ცხ.ძ.), ორმაგი VVT + IEM, IS20 ტურბინა |
| Golf R (Mk7 / 7.5) | 2014–2020 | Gen 3 (მაღალი სიმძლავრე) | CJXB, CJXC, CYFB, DJHA |
2.0L TSI (280–310 ცხ.ძ.), IS38 ტურბინა, გაძლიერებული თავაკი |
| Golf GTI და Golf R (Mk8) | 2020–დღემდე | Gen 4 (Evo4) | DNP, DNPA, DNFC |
2.0L TSI (241–315+ ცხ.ძ.), 350 ბარი DI, Continental/Garrett |
2. Audi მოდელები
| მოდელი | წლები | EA888 თაობა | ძრავის კოდები | მოცულობა და ძირითადი დეტალები |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 (8P) | 2008–2013 | Gen 1 (1.8T) Gen 2 (2.0T) |
BZB, CABB (1.8T)CCZA (2.0T) |
1.8L / 2.0L TFSI, განივი |
| Audi A4 (B8) / A5 / Q5 | 2008–2012 | Gen 2 | CAEB, CDNB, CDNC |
2.0L TFSI (211 ცხ.ძ.), გრძივი, Audi AVS გამოსაბოლქვზე |
| Audi A4 (B8.5) / Allroad | 2013–2016 | Gen 2 (Flex-Fuel) | CPMA, CPMB, CAED |
2.0L TFSI (220 ცხ.ძ.), გრძივი, ლითონის შემშვები |
| Audi S3 (8V) | 2013–2020 | Gen 3 (High Output) | CJXF, CJXC, DJHA |
2.0L TFSI (292–310 ცხ.ძ.), განივი, IS38 ტურბინა |
| Audi A4 (B9) / A5 | 2016–2020 | Gen 3 / Gen 3B (Ultra) | CVKB, CZPA (Gen 3B)CYRB, DDWA (Gen 3) |
2.0L TFSI (190 ცხ.ძ. Miller B-cycle / 252 ცხ.ძ. High Output) |
რომელი EA888 თაობაა ყველაზე საიმედო? (Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3)
ავტონაწილების გლობალურ ბაზარსა და ტიუნინგის მოყვარულთა წრეებში EA888 Gen 3 (2012–2020+) საყოველთაოდ აღიარებულია როგორც ყველაზე საიმედო, გამძლე და მოდიფიკაციისთვის ხელსაყრელი თაობა.
თუკი Gen 1 და Gen 2 იტანჯებოდა სერიოზული მექანიკური კონსტრუქციული ხარვეზებით, რამაც გამოიწვია კოლექტიური სარჩელები და ძრავების ძვირადღირებული შეცვლა, Gen 3-ში ინჟინრებმა თითქმის ყველა სუსტი წერტილი გადაამუშავეს და აღმოფხვრეს.
რატომ მოიხმარს EA888 Gen 1 და Gen 2 ამდენ ძრავის ზეთს?
ზეთის ჭარბი მოხმარება Gen 1 და განსაკუთრებით Gen 2 ძრავებში (დაახლოებით 2008–2012 წლების მოდელები) გამოწვეულია დგუშის ზეთის მომწმენდი რგოლების ქარხნული კონსტრუქციული ხარვეზით.
Volkswagen-მა დაამონტაჟა უკიდურესად ვიწრო 2-ნაწილიანი ზეთის მომწმენდი რგოლები მიკროსკოპული ზეთის სადრენაჟო ღარებით. დროთა განმავლობაში ძრავის ზეთი კოქსირდებოდა და იწვებოდა ამ მცირე ღარებში, რაც მათ სრულ გაჭედვას იწვევდა. რგოლები ვეღარ წმენდდა ზეთს ცილინდრის კედლებიდან, რის გამოც დიდი რაოდენობით ზეთი პირდაპირ წვის კამერაში ხვდებოდა და იწვოდა (ხშირად 1 ლიტრზე მეტი ყოველ 1,000–1,500 კმ-ზე).
ამ ხარვეზის საბოლოო აღმოფხვრა მოითხოვს ძრავის ბლოკის სრულ დაშლას და განახლებული დგუშების დაყენებას, რომლებიც აღჭურვილია უფრო განიერი 3-ნაწილიანი ზეთის მომწმენდი რგოლებითა და გაზრდილი სადრენაჟო ნახვრეტებით. Gen 3-ში Volkswagen-მა ქარხნულ დონეზე სრულად გადაამუშავა დგუშის ფორმა და რგოლების კომპლექტი, რითაც სამუდამოდ გადაჭრა ზეთის წვის პრობლემა.
რა იწვევს EA888 დროის ჯაჭვის დამჭიმავის გაფუჭებასა და სარქველების მოღუნვას?
Gen 1 და ადრეულ Gen 2 ძრავებში ძრავის უეცარი მწყობრიდან გამოსვლის მთავარი მიზეზი არის პირველი თაობის კბილანური ჰიდრავლიკური დროის ჯაჭვის დამჭიმავი (OE ნომრები ბოლოვდება 06H 109 467 N ან AB-ზე).
მექანიკური კბილანური ფიქსატორის კბილები ცვდება და ვეღარ ინარჩუნებს წინასწარ დაჭიმულობას, როდესაც ზეთის წნევა ეცემა ძრავის დაქოქვისას ან გამორთვისას. ჰიდრავლიკური წნევის გარეშე დამჭიმავი უკან იხევს, რაც ჯაჭვს მოდუნების და გამანაწილებელი ლილვის ვარსკვლავებზე 3 ან 4 კბილით გადახტომის საშუალებას აძლევს.
ვინაიდან EA888 წარმოადგენს ინტერფერენციულ (შეჯახებით) ძრავას, ჯაჭვის გადახტომა იწვევს დგუშების ძლიერ დაჯახებას ღია სარქველებთან. ეს მომენტალურად ღუნავს სარქველების თხელ 6.0 მმ-იან ღეროებს და ხშირად ბზარავს თუჯის სარქვლის მიმმართველებს. Gen 3-ში ეს კატასტროფული ხარვეზი აღმოიფხვრა საიმედო ხვეული სოლისებრი ზამბარიანი დამჭიმავით (06K 109 467 K), რომელსაც ფიზიკურად არ შეუძლია უკან დახევა ზეთის წნევის სრული დავარდნის შემთხვევაშიც კი.
აწუხებს თუ არა EA888 Gen 3-ს შემშვებ სარქველებზე ნამწვის (ნახშირბადის) დაგროვება?
შემშვებ სარქველებზე ნამწვის დაგროვება მთლიანად დამოკიდებულია კონკრეტული ბაზრის საწვავის შეფრქვევის სისტემაზე:
- გლობალური / ევროპული Gen 3 ძრავები აღჭურვილია ორმაგი შეფრქვევით (MPI კოლექტორის ფრქვევანები + პირდაპირი შეფრქვევა). კოლექტორის ფრქვევანები საწვავს პირდაპირ შემშვები სარქველების უკანა მხარეს ასხურებს, რითაც მუდმივად რეცხავს კარტერის ზეთის ორთქლს და შემშვებ არხებს სრულ სისუფთავეში ინარჩუნებს.
- ჩრდილოეთ ამერიკის Gen 3 ძრავებს არ გააჩნია კოლექტორის შეფრქვევა და იყენებს მხოლოდ პირდაპირ შეფრქვევას. საწვავით გამორეცხვის გარეშე, PCV სისტემის ზეთის ორთქლი ცხელ სარქველებზე ცხვება, რაც მოითხოვს სარქველების გაწმენდას კაკლის ნაჭუჭის ჭავლით (walnut blasting) ყოველ 100,000–130,000 კმ-ზე ძრავის რბილი მუშაობისა და აქსელერაციაზე მყისიერი რეაგირების აღსადგენად.
რა არის გავრცელებული სუსტი წერტილები Gen 3-ზე?
მიუხედავად იმისა, რომ Gen 3-მა წარმატებით გადაჭრა დგუშის რგოლებისა და დროის ჯაჭვის დამჭიმავის კატასტროფული დეფექტები, მან გამოავლინა ორი ტიპური საექსპლუატაციო დეტალი:
- ანტიფრიზის გაჟონვა წყლის ტუმბოს / თერმოსტატის მოდულიდან: ინტეგრირებული მბრუნავი თერმოსტატის კორპუსი დამზადებულია კომპოზიტური პლასტმასისგან, რომელიც ტემპერატურული ციკლების გამო დეფორმირდება და იბზარება, რაც ჩვეულებრივ იწვევს გაჟონვას 100,000–130,000 კმ გარბენზე.
- ელექტრონული ვესტგეიტის აქტუატორის ლუფტი (შეცდომის კოდი P334A): დიდ გარბენზე ელექტროძრავსა და ტურბინის გამშვებ ფრთას შორის შემაერთებელ ღერძში ჩნდება ლუფტი ან ჭედვა, რაც მოითხოვს აქტუატორის ხელახალ დაკალიბრებას ან მილისის შეკეთებას.
შეიძლება თუ არა EA888 Gen 2 და Gen 3 ცილინდრის თავაკების ან სარქველების ურთიერთჩანაცვლება?
არა. EA888 Gen 2 და Gen 3 ცილინდრის თავაკები და სარქველები არ არის ურთიერთშემცვლელი.
ვინაიდან EA888 Gen 3-ში გამოსაბოლქვი კოლექტორი ინტეგრირებულია უშუალოდ ცილინდრის თავაკის ჩამოსხმაში, გამონაბოლქვი აირები ერთიანდება თავაკის ერთ საერთო გამოსასვლელში, გამოსაბოლქვი სარქველების უშუალო სიახლოვეს.
ზუსტი მექანიკური დამუშავების დეტალები: EA888 სარქვლის ღეროს ზედაპირი, გამყარებული დაბოლოება და ღარები.
ასეთი ინტენსიური ლოკალური ტემპერატურული დატვირთვის გასაძლებლად:
- მეტალურგიული განსხვავებები: Gen 3 გამოსაბოლქვი სარქველები იყენებს ნიკელის მაღალხარისხოვანი სუპერშენადნობის თავაკებს ნატრიუმით შევსებული ღრუ ღეროებით, რათა სითბო სწრაფად გადაეცეს სარქვლის დისკოდან მიმმართველ მილისს. Gen 1/Gen 2-ის მთლიანი გამოსაბოლქვი სარქველები გადახურდება და კიდეები დაიწვება Gen 3-ის გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურის პირობებში.
- გაბარიტული განსხვავებები: სრული სიგრძე, ფიქსატორის ღარების პოზიცია და სარქვლის ზამბარის ჩაჯდომის სიღრმე განსხვავებულია თავაკის ორ თაობას შორის.
- OE ორიგინალი ნაწილების ნომრები:
- Gen 1 და Gen 2 სარქველები: ძირითადად ატარებს ნომრებს პრეფიქსებით
06D 109 601 M/06D 109 611 Hან06J 109 601/06J 109 611. - Gen 3 სარქველები: გადასულია ახალი თაობის ნომრებზე, ძირითადად
06K 109 601(შემშვები) და06L 109 611(გამოსაბოლქვი).
- Gen 1 და Gen 2 სარქველები: ძირითადად ატარებს ნომრებს პრეფიქსებით
სარქვლის ბუდის დამუშავების, ღერო-მიმმართველის ღრიჭოებისა და მოღუნული სარქველების შემოწმების ეტაპობრივი ინსტრუქციისთვის იხილეთ ჩვენი VW & Audi EA888 2.0 TSI ძრავის სარქველების გზამკვლევი.
ძრავის შემშვები და გამოსაბოლქვი სარქვლის გეომეტრია და კონტაქტის კუთხე.
რა განსხვავებაა EA113 და EA888 ძრავებს შორის?
ბევრ სახელოსნოს ერთმანეთში ერევა ადრეული EA113 2.0 TFSI და EA888 2.0 TSI/TFSI, რადგან Volkswagen-ი ორივე მათგანს პარალელურად იყენებდა ერთსა და იმავე წლებში (მაგალითად, Mk5 Golf GTI და Mk6 Golf R):
| მახასიათებელი | EA113 2.0 TFSI (BPY, CDL, BWA) | EA888 (Gen 1 / Gen 2 / Gen 3) |
|---|---|---|
| გამანაწილებელი ლილვის ამძრავი | რეზინის ღვედი + შიდა მოკლე ჯაჭვი | სრული ორმაგი ჯაჭვური ამძრავი მუხლა ლილვიდან |
| HPFP საწვავის ტუმბოს ამძრავი | ბრტყელი მცურავი ტოლკატელი (მაღალი ცვეთის რისკი) | გამძლე გორგოლაჭიანი ტოლკატელი ტუმბოზე |
| ზეთის ფილტრის მდებარეობა | ძრავის ქვეშ, კარტრიჯის კორპუსში | ზემოდან ვერტიკალურად დაყენებული კორპუსი |
| დამაბალანსებელი ლილვები | განთავსებულია ზეთის ტუმბოს მოდულში, კარტერში | ინტეგრირებულია ცილინდრების ბლოკის ჩამოსხმაში |
| სარქვლის მექანიზმის ნაწილები | EA113-სპეციფიკური მიმმართველები და ღეროები | EA888 პლატფორმისთვის შექმნილი კომპონენტები |
რით განსხვავდება EA888 Gen 4 (Evo4) Gen 3-ისგან?
დაახლოებით 2020 წელს Mk8 Golf GTI, Golf R, Audi S3 (8Y) და Cupra მოდელებზე წარმოდგენილი EA888 Gen 4 (Evo4) წარმოადგენს EA888 პლატფორმის უახლეს ევოლუციას:
- ულტრამაღალი საწვავის წნევა (350 ბარი): მაშინ როცა Gen 3-ში პირდაპირი შეფრქვევა მუშაობდა დაახლოებით 200 ბარზე, Gen 4 ზრდის შეფრქვევის წნევას 350 ბარამდე (5,076 psi). Euro 6d გამონაბოლქვის მკაცრი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად Gen 4 უარს ამბობს კოლექტორის შეფრქვევაზე (MPI) სპორტული მოდელების უმრავლესობაში და ეყრდნობა ულტრაწვრილ პირდაპირ გაფრქვევას.
- ტურბოკომპრესორების მწარმოებლები: Gen 3 ძირითადად იყენებდა IHI აგრეგატებს (IS12, IS20, IS38). Gen 4 გადავიდა Garrett-ის ტურბინებზე სტანდარტულ GTI მოდელებში და მაღალი სიმძლავრის Continental-ის ტურბინებზე Golf R-სა და Audi S3-ში.
- ძრავის მართვის გაუმჯობესებული სისტემა: Gen 4 გადავიდა Continental Simos 18-დან მაღალსიჩქარიან Simos 19 ECU პლატფორმაზე, რომელსაც გააჩნია დეტონაციის ინტეგრირებული კონტროლი და ბენზინის ნაწილაკების ფილტრის (GPF) თერმული მარყუჟები.
რა უნდა შეამოწმოთ EA888 ძრავის სარქველების შეკვეთამდე?
ძრავების შემკეთებლებისა და ნაწილების საბითუმო მოვაჭრეებისთვის თაობის შეცდომით დადგენა ნიშნავს ცილინდრის თავაკის შეუსაბამობას და ხარჯიან დაბრუნებებს. შეკითხვის გამოგზავნამდე ყოველთვის გადაამოწმეთ ეს ოთხი პუნქტი:
- ძრავის კოდი: მაგალითად,
CCTA,CAEBანCHHB, და არა უბრალოდ ზოგადი „2.0 TSI“ ან „2.0 TFSI“ - OE სარქვლის ორიგინალი ნომერი: ამოღებული ძველი სარქვლიდან, ელექტრონული კატალოგიდან (ETKA) ან მომხმარებლის შეკვეთის ფურცლიდან
- შემშვები ან გამოსაბოლქვი სარქველების რაოდენობა: მიუთითეთ ორივე, თუ მთლიან თავაკს აკეთებთ; EA888 16-სარქვლიან ცილინდრის თავაკს სჭირდება 8 შემშვები და 8 გამოსაბოლქვი სარქველი
- რაოდენობა და დანიშნულების ქვეყანა: რათა ჩვენს საინჟინრო და გაყიდვების გუნდს შეეძლოს მარაგის ხელმისაწვდომობის, საექსპორტო შეფუთვისა და ტრანსპორტირების ვადების დადასტურება
TOPU აწარმოებს და საწყობში ინახავს OE ხარისხის სათადარიგო შემშვებ და გამოსაბოლქვ სარქველებს როგორც EA888 Gen 2, ასევე Gen 3 პლატფორმებისთვის. გამოგვიგზავნეთ თქვენი OE კოდი ან ნიმუშის ფოტო და ჩვენი ტექნიკური განყოფილება ზუსტად შეარჩევს მას ფასის შეთავაზებამდე.
ტექნიკური ლიტერატურა და VAG თვითსწავლების პროგრამები (SSP)
დეტალური მეტალურგიული და შიდა კონსტრუქციული ცვლილებების შესამოწმებლად გაეცანით Volkswagen/Audi-ს ოფიციალურ თვითსწავლების პროგრამებს (Self-Study Programmes):
- Audi SSP 384: Audi ჯაჭვური ამძრავის 1.8L 4V TFSI ძრავა: აღწერს Gen 1 არქიტექტურას, 8-საპირწონიან მუხლა ლილვს, დამაბალანსებელ ლილვებსა და შემშვებ VVT-ს.
- VW SSP 401: 1.8L TFSI 16V ძრავა: ქარხნული მიმოხილვა Gen 1 დროის ჯაჭვის ამძრავისა და კარტერის ვენტილაციის შესახებ.
- Audi SSP 436: ცვლილებები 4-ცილინდრიან TFSI ძრავში (EA888 Gen 2): მოიცავს Audi Valvelift System (AVS), შემცირებულ 52 მმ მუხლა ლილვის ყელებსა და განახლებულ სავენტილაციო სისტემას.
- Audi SSP 606 / eSSP 920243: EA888 1.8L & 2.0L Gen 3 ძრავები: ინტეგრირებული გამოსაბოლქვი კოლექტორის (IEM), ორმაგი შეფრქვევის, ელექტრონული ვესტგეიტისა და 4-საპირწონიანი მუხლა ლილვის სრული ტექნიკური ანალიზი.
მოითხოვეთ EA888 სარქვლის ნიმუშები და მიიღეთ ქარხნული შეთავაზება
მიუხედავად იმისა, არემონტებთ კლიენტების ძრავებს თუ ავსებთ ევროპული ავტონაწილების მოთხოვნად მარაგს, TOPU აწარმოებს OE ხარისხის შემშვებ და გამოსაბოლქვ სარქველებს, რომლებიც დამზადებულია ქარხნული ზუსტი გეომეტრიული ტოლერანტობითა და მეტალურგიული სპეციფიკაციებით.
გამოგვიგზავნეთ თქვენთვის სასურველი ძრავის კოდი, OE ნაწილის ნომერი, შემშვები/გამოსაბოლქვი სარქველების რაოდენობა და სამიზნე მოცულობა. ჩვენი საინჟინრო და გაყიდვების გუნდი შეამოწმებს თქვენს განაცხადს და მოგაწვდით კონკურენტუნარიან პირდაპირ ქარხნულ ფასს. დაათვალიერეთ TOPU ძრავის ყველა კომპონენტი, რათა გაეცნოთ ჩვენს სრულ OEM და შემდგომი ბაზრის საწარმოო შესაძლებლობებს.