Kaip atskirti EA888 Gen 1, Gen 2 ir Gen 3: Išsamus identifikavimo vadovas

Kodėl svarbu tiksliai žinoti savo EA888 kartą

Variklių restauratoriams, remonto dirbtuvėms ir automobilių dalių didmenininkams klaidingas EA888 šeimos nustatymas sukelia netinkamų cilindrų galvučių užsakymus, brangiai kainuojančius grąžinimus ir nepataisomas surinkimo klaidas.

Nors „Volkswagen Group“ visus šiuos keturių cilindrų variklius su turbokompresoriumi žymėjo „2.0 TSI“ arba „2.0 TFSI“, jų vidiniai komponentai yra griežtai susieti su konkrečia karta:

• Cilindrų galvutės, įsiurbimo/išmetimo vožtuvai ir galvutės tarpinės nėra sukeičiami tarpusavyje tarp Gen 2 ir Gen 3.
• Gen 1 ir ankstyviesiems Gen 2 varikliams būtinas paskirstymo grandinės įtempiklio atnaujinimas, siekiant išvengti vožtuvų ir stūmoklių susidūrimo (interferencinis variklis).
• Ypatingas tikslumas būtinas vožtuvų pavaros mazge: susidėvėję hidrauliniai kompensatoriai šalto paleidimo metu sukelia stiprų kalenimą. Susipažinkite su mūsų asortimentu: vožtuvų keltuvai ir hidrauliniai kompensatoriai arba skaitykite techninį gidą: dažniausios hidraulinių kompensatorių triukšmo priežastys šiuolaikiniuose varikliuose.
• Užsakant naujus EA888 įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus arba renkantis iš viso TOPU variklio vožtuvų asortimento, būtina tiksli kryžminė OE numerių patikra pagal variklio kartą ir kodą.

---

Kur automobilyje yra EA888 variklio kodas?

Gamybos modelių metai dažnai persidengia keičiantis platformoms. Pavyzdžiui, 2013 ar 2014 m. „Volkswagen“ ar „Audi“ automobilyje gali būti sumontuotas vėlyvasis Gen 2 arba ankstyvasis Gen 3 variklis, atsižvelgiant į surinkimo gamyklą ir rinką.

Iškaltas variklio kodas yra vienintelis neginčijamas faktas. Štai kur jį rasti VAG automobilyje:

• Brūkšninio kodo lipdukas ant grandinės dangtelio: Raskite baltą popierinį lipduką su brūkšniniu kodu, priklijuotą ant priekinio viršutinio plastikinio paskirstymo dangtelio arba įsiurbimo kolektoriaus. Jame nurodytas variklio kodas (pvz., CCTA, CAEB, CHHB) ir variklio serijos numeris.
• Iškaltas kodas ant cilindrų bloko flanšo: Jei lipduko nėra, jis nusilupo ar pasidengė tepalais, apžiūrėkite patį cilindrų bloką. „Volkswagen“ iškala variklio kodą ir serijos numerį ant lygios apdirbtos aikštelės bloko flanše, kur variklis jungiasi su pavarų dėže (matoma priekyje / kairėje vairuotojo pusėje važiavimo kryptimi).
• PR kodų lipdukas bagažinėje ir serviso knygelėje: Patikrinkite transporto priemonės duomenų lipduką, įklijuotą bagažinėje prie atsarginio rato, arba identišką lipduką pirmajame automobilio originalios garantinės / techninės priežiūros knygelės puslapyje. Grafoje Engine Code / Transmission Code (Variklio kodas / Pavarų dėžės kodas) rasite 3 arba 4 raidžių kodą.
• ECU diagnostika per OBD2 jungtį: Prijungus profesionalią VAG diagnostikos įrangą (tokią kaip VCDS, OBD11 ar ODIS), nuskaitoma variklio valdymo bloko (ECM/ECU) identifikacinė eilutė, kuri tiesiogiai pateikia gamyklinį variklio kodą ir programinės įrangos versiją neatidarant įrankių dėžės.

---

Kaip išoriškai atskirti EA888 Gen 2 nuo Gen 3?

Jei automobilio ženklinimas neįskaitomas arba variklis jau išimtas ir stovi ant padėklo, Gen 2 ir Gen 3 galite atskirti pagal penkis akivaizdžius mechaninius požymius:

1. Išmetimo kolektoriaus konstrukcija (Aiškiausias Gen 3 požymis)

• Gen 1 ir Gen 2: Naudoja išorinį ketaus išmetimo kolektorių, prisuktą tarp cilindrų galvutės išmetimo kanalų ir turbokompresoriaus karštosios dalies korpuso.
• Gen 3: Turi integruotą išmetimo kolektorių (IEM), kuris išlietas kartu su aliuminine cilindrų galvute kaip vientisas vandeniu aušinamas mazgas. Turbokompresoriaus korpusas prisukamas tiesiai prie pačios cilindrų galvutės plokštumos.

2. Turbokompresoriaus wastegate sklendės valdymas

• Gen 1 ir Gen 2: Naudoja „BorgWarner K03“ turbinas su tradicine pneumatine / vakuuminės membranos pavara, sumontuota ant turbinos korpuso su guminėmis vakuuminėmis žarnelėmis.
• Gen 3: Naudoja šiuolaikines IHI turbinas (IS12, IS20 arba IS38) su ryškia elektronine wastegate pavara, kurią valdo elektrinis žingsninis variklis su daugiakonte universalia jungtimi ir sriegine reguliavimo trauke.

3. Tepalo separatorius ir karterio vėdinimas (PCV)

• Gen 1 ir Gen 2: Juodas plastikinis cikloninis tepalo separatorius / PCV vožtuvas yra atskiras mazgas, prisuktas cilindrų galvutės viršuje priekyje su išorinėmis žarnelėmis, nukreiptomis žemyn.
• Gen 3: Karterio vėdinimo sistema ir smulkus tepalo separatorius yra tiesiogiai integruoti ir išlieti viršutiniame vožtuvų dangtelyje.

4. Kuro magistralė ir įpurškimo konfigūracija

• Gen 1 ir Gen 2: Turi tik aukšto slėgio tiesioginį įpurškimą (FSI/TSI). Yra tik viena metalinė kuro magistralė, tiekianti benziną tiesiai į degimo kameras po įsiurbimo kanalais.
• Gen 3 (Europos / pasaulinė versija): Naudoja dvigubo įpurškimo sistemą, kurioje tiesioginis įpurškimas suderintas su antrine žemo slėgio paskirstytojo įpurškimo (MPI) magistrale, sumontuota ant įsiurbimo kolektoriaus vamzdžių. (Pastaba: kai kurios Šiaurės Amerikos Gen 3 modifikacijos turėjo tik tiesioginį įpurškimą).

5. Variklio gaubtas ir alyvos užpylimo kamščio vieta

• Gen 1 ir Gen 2: Alyvos užpylimo kamštis yra per vidurį arba kairėje priekinėje vožtuvų dangtelio pusėje.
• Gen 3: Užpylimo kaklelis perkeltas gerokai toliau į galinį kairįjį kampą arčiau pertvaros, o variklio dangtis yra plokštesnis, griežtesnių formų vientisas polimerinis gaubtas.

---

Pagrindinis palyginimas: EA888 Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3 vs Gen 4

---

EA888 variklių kodai pagal automobilių modelius ir kartas

Tikrindami klientų automobilių dalių suderinamumą, naudokitės šiomis „Volkswagen“ ir „Audi“ modelių lentelėmis:

1. „Volkswagen“ modeliai

2. „Audi“ modeliai

---

Kuri EA888 karta yra patikimiausia? (Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3)

Pasaulinėje automobilių remonto rinkoje ir tobulinimo (tiuningo) bendruomenėje EA888 Gen 3 (2012–2020+) visuotinai pripažįstama kaip pati patikimiausia, patvariausia ir modifikacijoms tinkamiausia karta.

Jei Gen 1 ir Gen 2 kentėjo nuo rimtų mechaninių konstrukcinių trūkumų, sukėlusių kolektyvinius ieškinius ir brangius variklių keitimus, tai Gen 3 inžinieriai iš naujo suprojektavo praktiškai kiekvieną silpnąją grandį.

Kodėl EA888 Gen 1 ir Gen 2 degina tiek daug alyvos?

Didžiulis alyvos suvartojimas Gen 1 ir ypač Gen 2 varikliuose (daugiausia 2008–2012 m. modeliuose) kilo dėl gamyklinio stūmoklių tepalinių žiedų konstrukcijos defekto.

„Volkswagen“ gamykloje montavo itin siaurus 2 dalių tepalinius žiedus su mikroskopinio dydžio drenažo angelėmis. Bėgant laikui variklio alyva suanglėdavo ir užkepdavo šiuose mažuose plyšeliuose, juos visiškai užkimšdama. Žiedai nebegalėjo nubraukti alyvos nuo cilindrų sienelių, todėl dideli jos kiekiai patekdavo tiesiai į degimo kameras ir sudegdavo (dažnai daugiau nei 1 litras 1 000–1 500 km ridos).

Vienintelis ilgalaikis šio defekto sprendimas – išardyti variklio bloką ir sumontuoti atnaujintus stūmoklius su platesniais 3 dalių tepaliniais žiedais bei didesnėmis alyvos nubėgimo kiaurymėmis. Gen 3 variklyje „Volkswagen“ jau gamykloje iš esmės perprojektavo stūmoklio dugną ir žiedų paketą, visam laikui pašalindama lėtinį alyvos deginimą.

Kas sukelia EA888 grandinės įtempiklio gedimą ir vožtuvų sulankstymą?

Gen 1 ir ankstyvuosiuose Gen 2 varikliuose pagrindinė staigaus ir lemtingo variklio sugedimo priežastis – pirmosios kartos hidraulinis įtempiklis su dantyta fiksavimo kojele (OE numeriai, besibaigiantys 06H 109 467 N arba AB).

Mechaniniai fiksatoriaus dantukai greitai nusidėvi ir nebeišlaiko pirminio įtempimo, kai variklį išjungiant ar paleidžiant nukrenta alyvos slėgis. Be hidraulinio slėgio įtempiklis nuslysta atgal, grandinė atsilaisvina ir peršoka per tris ar keturis krumpliaračio dantis.

Kadangi EA888 yra interferencinis variklis, peršokus grandinei stūmokliai smogia tiesiai į atidarytus vožtuvus. Tai akimirksniu sulanksto plonus 6,0 mm vožtuvų kotelius ir dažnai suskaldo ketaus vožtuvų kreipiančiąsias. Gen 3 variklyje ši katastrofiška problema išspręsta įdiegus patikimą spyruoklinį spiralinio pleišto įtempiklį (06K 109 467 K), kuris fiziškai negali susispausti atgal, net jei alyvos slėgis visiškai nukristų.

Ar EA888 Gen 3 turi problemų su įsiurbimo vožtuvų apnašomis?

Anglies nuovirų susidarymas ant įsiurbimo vožtuvų priklauso nuo jūsų rinkoje esančios įpurškimo sistemos:

• Pasaulinės / Europos Gen 3 versijos turi dvigubo įpurškimo sistemą (MPI paskirstytasis įpurškimas + tiesioginis įpurškimas). Paskirstytojo įpurškimo purkštukai benziną purškia tiesiai ant įsiurbimo vožtuvų nugarėlės, nuolat nuplaudami karterio ventiliacijos tepalų garus ir neleisdami formuotis anglies nuosėdoms.
• Šiaurės Amerikos Gen 3 versijose paskirstytojo įpurškimo purkštukų nebuvo – naudotas tik tiesioginis įpurškimas. Be benzino plovimo karterio alyvos garai prikepa prie karštų vožtuvų lėkštelių, todėl kas 100 000–130 000 km tenka atlikti vožtuvų valymą graikinių riešutų kevalų granulėmis (walnut blasting), norint atkurti tolygią tuščiąją eigą ir dinamiką.

Kokie yra būdingi Gen 3 mazgų trūkumai?

Nors Gen 3 išsprendė fatališkas stūmoklio žiedų ir grandinės įtempiklio problemas, atsirado du kiti žinomi priežiūros taškai:

• Aušinimo skysčio nuotėkis per vandens siurblio / termostato korpuso modulį: Integruotas rotacinis termostato korpusas pagamintas iš kompozitinio plastiko, kuris nuo temperatūrų svyravimų deformuojasi ir skilinėja, dažniausiai pradėdamas leisti skystį ties 100 000–130 000 km rida.
• Elektroninės wastegate pavaros laisvumas (Klaidos kodas P334A): Esant didesnei ridai, atsiranda laisvumas arba strigimas jungtyje tarp elektrinio pavaros variklio ir turbinos išmetimo sklendės, todėl reikalingas pavaros kalibravimas arba traukės įvorės remontas.

---

Ar galima sukeisti EA888 Gen 2 ir Gen 3 cilindrų galvutes ar vožtuvus?

Ne. EA888 Gen 2 ir Gen 3 cilindrų galvutės bei vožtuvai nėra tarpusavyje sukeičiami.

Kadangi EA888 Gen 3 išmetimo kolektorius yra integruotas tiesiai cilindrų galvutės liejinyje, išmetamosios dujos susijungia į vieną išėjimo kanalą tiesiog greta išmetimo vožtuvų.

Norint atlaikyti šią ypač aukštą vietinę šiluminę apkrovą:

• Metalurginiai skirtumai: Gen 3 išmetimo vožtuvų lėkštelės gaminamos iš aukščiausios kokybės nikelio superlydinio su tuščiaviduriais, natriu užpildytais koteliais, kad šiluma būtų žaibiškai nuvedama nuo lėkštelės į kreipiančiąją ir galvutę. Masyvūs Gen 1/Gen 2 išmetimo vožtuvai perkais ir jų briaunos pradegs, jei jie pateks į Gen 3 būdingas išmetamųjų dujų temperatūras.
• Geometriniai skirtumai: Bendras vožtuvo ilgis, fiksavimo griovelių padėtis ir spyruoklės atraminės lėkštelės gylis skiriasi tarp abiejų kartų.
• Originalūs OE detalių numeriai:
  • Gen 1 ir Gen 2 vožtuvai: Dažniausiai žymimi numerių prefiksais 06D 109 601 M / 06D 109 611 H arba 06J 109 601 / 06J 109 611.
  • Gen 3 vožtuvai: Priklauso kitai dalių grupei: 06K 109 601 (įsiurbimas) ir 06L 109 611 (išmetimas).

Išsamias vožtuvų lizdų frezavimo instrukcijas, kotelio ir kreipiančiosios tarpelių reikalavimus bei po avarijos sulankstytų vožtuvų patikrą rasite mūsų detaliame vadove: VW ir Audi EA888 2.0 TSI variklio vožtuvų gidas.

---

Kuo skiriasi EA113 ir EA888 varikliai?

Daugelis servisų painioja ankstesnįjį EA113 2.0 TFSI su EA888 2.0 TSI/TFSI, nes „Volkswagen“ juos montavo tais pačiais gamybos metais (pvz., Mk5 Golf GTI prieš Mk6 Golf R).

---

Kuo EA888 Gen 4 (Evo4) skiriasi nuo Gen 3?

Apie 2020 m. pristatytas „Mk8 Golf GTI“, „Golf R“, „Audi S3 (8Y)“ ir „Cupra“ modeliuose, EA888 Gen 4 (Evo4) atspindi naujausią EA888 architektūros raidą:

• Itin aukštas kuro slėgis (350 barų): Jei Gen 3 tiesioginio įpurškimo sistemoje palaikė ~200 barų slėgį, tai Gen 4 padidino jį iki 350 barų (5 076 psi). Siekiant griežčiausių „Euro 6d“ normų, Gen 4 daugumoje sportinių modelių atsisakė paskirstytojo įpurškimo (MPI) ir užtikrina švaresnį degimą ypač smulkiu tiesioginiu purškimu.
• Nauji turbokompresorių tiekėjai: Gen 3 daugiausia rėmėsi IHI turbinomis (IS12, IS20, IS38). Gen 4 standartiniuose GTI naudoja Garrett turbinas, o didelės galios „Golf R“ ir „Audi S3“ – našias Continental turbinas.
• Moderniausias variklio valdymas: Gen 4 pakeitė „Continental Simos 18“ bloką į pažangų Simos 19 ECU, palaikantį itin greitą detonacijos aptikimą ir kietųjų dalelių filtrų (GPF) šiluminį valdymą.

---

Ką būtina patikrinti prieš užsakant EA888 variklio vožtuvus?

Variklių meistrams ir dalių didmenininkams klaidinga karta reiškia netinkamą cilindrų galvutės komplektavimą ir brangius grąžinimus. Prieš pateikdami užklausą, visada patikrinkite šiuos keturis punktus:

• Variklio kodą: Pavyzdžiui, CCTA, CAEB arba CHHB, o ne tik bendrinį pavadinimą „2.0 TSI“ ar „2.0 TFSI“
• Vožtuvo originalų OE numerį: Nurašytą tiesiai nuo seno vožtuvo, elektroninio dalių katalogo (ETKA) ar remonto užsakymo lapo
• Įsiurbimo ir išmetimo proporciją: Nurodykite abu, jei kapitališkai remontuojate visą galvutę; vienai EA888 16V cilindrų galvutei reikia 8 įsiurbimo ir 8 išmetimo vožtuvų
• Kiekį ir pristatymo šalį: Kad mūsų techninė pardavimų komanda galėtų operatyviai patvirtinti sandėlio likučius, eksporto pakuotes ir pristatymo terminus

TOPU gamina ir sandėlyje palaiko originalios kokybės (OE) pakaitinius įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus tiek EA888 Gen 2, tiek Gen 3 varikliams. Atsiųskite mums savo OE numerį arba detalės nuotrauką, ir mūsų techninis skyrius patikrins suderinamumą prieš pateikdamas pasiūlymą.

---

Techninė literatūra ir VAG savišvietos programos (SSP)

Norėdami susipažinti su detaliais metalurginiais ir konstrukciniais variklių ypatumais, peržiūrėkite oficialias „Volkswagen“ / „Audi“ savišvietos programas (Self-Study Programmes, SSP):

• Audi SSP 384: Audi Chain-Driven 1.8L 4V TFSI Engine: Gen 1 architektūra, 8 atsvarų alkūninis velenas, balansavimo velenai ir įsiurbimo VVT.
• VW SSP 401: 1.8L TFSI 16V Engine: Gamyklinė Gen 1 paskirstymo grandinės ir karterio ventiliacijos apžvalga.
• Audi SSP 436: Changes to the 4-Cylinder TFSI Engine (EA888 Gen 2): „Audi Valvelift System“ (AVS), sumažinti 52 mm veleno kakliukai ir patobulintas alsuoklis.
• Audi SSP 606 / eSSP 920243: EA888 1.8L & 2.0L Gen 3 Engines: Išsami integruoto išmetimo kolektoriaus (IEM), dvigubo įpurškimo, elektroninės wastegate pavaros ir 4 atsvarų veleno techninė analizė.

---

Užsakykite EA888 vožtuvų pavyzdžius ir gamyklos pasiūlymą

Nesvarbu, ar atliekate klientų automobilių variklių remontą, ar formuojate paklausių Europos automobilių dalių sandėlį didmeninei prekybai, TOPU gamina originalios kokybės įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, atitinkančius griežčiausius gamyklinius tolerancijų ir metalurgijos reikalavimus.

Atsiųskite mums reikiamą variklio kodą, OE detalės numerį, įsiurbimo/išmetimo kiekį ir planuojamą užsakymo apimtį. Mūsų inžinierių ir pardavimo komanda patikrins suderinamumą ir pateiks konkurencingą gamyklos kainos pasiūlymą. Peržiūrėkite visus TOPU variklio komponentus, kad susipažintumėte su mūsų OEM ir antrinės rinkos gamybos galimybėmis.