Kā noteikt EA888 dzinēja paaudzi
Visdrošākais un precīzākais veids, kā uzzināt savu EA888 paaudzi, ir 3 vai 4 burtu dzinēja kods, kas iekalts uz dzinēja bloka atloka (pie sajūga/pārnesumkārbas korpusa) vai uzdrukāts uz svītrkoda uzlīmes uz augšējā sadales ķēdes plastmasas vāka.
- Gen 1 (2007–2010): Atsevišķs pieskrūvēts čuguna izplūdes kolektors, ar vakuumu darbināms „BorgWarner K03“ wastegate vārsts, maināma vārstu fāzu sistēma (VVT) tikai ieplūdei, 8 kloķvārpstas pretsvari (Dzinēju kodi: CCTA, CBFA, CAWB, BYT, BZB).
- Gen 2 (2008–2014): Vizuāli līdzīgs Gen 1 ar atsevišķu kolektoru, taču garenvirziena „Audi“ modeļos ievieš „Audi Valvelift System“ (AVS) izplūdes sadales vārpstai, mazākus 52 mm pamatgultņu kakliņus un pārveidotus 2 daļu eļļas gredzenus (Dzinēju kodi: CCZA, CCZB, CAEB, CDNC, CDAA).
- Gen 3 (2012–2020+): Vizuāli pilnīgi nepārprotams. Aprīkots ar integrētu izplūdes kolektoru (IEM), kas iekausēts cilindru galvas lējumā (turbīna tiek pieskrūvēta tieši un cieši pie galvas virsmas), elektronisku wastegate piedziņu, vārstu vākā iebūvētu eļļas separatoru, duālo iesmidzināšanu (MPI + tiešā) Eiropas specifikācijās un atvieglotu 4 pretsvaru kloķvārpstu (Dzinēju kodi: CHHA, CHHB, CJSA, CJXC).
Kāpēc ir ļoti svarīgi zināt savu EA888 paaudzi
Dzinēju restaurētājiem, mehāniskajām darbnīcām un auto rezerves daļu vairumtirgotājiem kļūdaina EA888 dzinēju saimes identificēšana rada nepareizi pasūtītas cilindru galvas, dārgus atgriešanas sūtījumus un smagas montāžas kļūdas.
Lai gan Volkswagen grupa visus šos četrcilindru turbo motorus tirgoja ar nosaukumu „2.0 TSI“ vai „2.0 TFSI“, to iekšējās detaļas ir stingri piesaistītas konkrētai paaudzei:
- Cilindru galvas, ieplūdes un izplūdes vārsti un galvas blīves nav savstarpēji aizvietojami starp Gen 2 un Gen 3.
- Gen 1 un agrīnajiem Gen 2 dzinējiem ir vitāli nepieciešams sadales ķēdes spriegotāja uzlabojums, lai novērstu virzuļu un vārstu sadursmi (interferences dzinējs).
- Vārstu mehānisma pielaidēm jābūt nevainojamām: nolietoti hidrauliskie kompensatori izraisa spēcīgu vārstu klabēšanu aukstā dzinēja iedarbināšanas laikā. Iepazīstieties ar mūsu vārstu pacēlāju un hidraulisko kompensatoru klāstu vai izlasiet mūsu tehnisko rakstu: biežākie hidraulisko kompensatoru trokšņa cēloņi mūsdienu dzinējos.
- Pasūtot jaunus EA888 ieplūdes un izplūdes vārstus vai izvēloties no TOPU pilnā dzinēja vārstu sortimenta, ir nepieciešama precīza oriģinālo OE numuru salīdzināšana pēc paaudzes un dzinēja koda.
TOPU precīzie ieplūdes un izplūdes vārsti VW un Audi EA888 2.0 TSI / TFSI dzinējiem.
Kur transportlīdzeklī atrodas EA888 dzinēja kods?
Paaudžu un platformu maiņas laikā modeļu ražošanas gadi bieži pārklājas. Piemēram, 2013. vai 2014. gada Volkswagen vai Audi automobilī var būt uzstādīts vai nu vēlīnais Gen 2, vai agrīnais Gen 3 dzinējs atkarībā no montāžas rūpnīcas un tirgus reģiona.
Iekaltais dzinēja kods ir vienīgā galīgā patiesība. Lūk, kur to atrast jebkurā VAG automobilī:
- Svītrkoda uzlīme uz sadales ķēdes vāka: Atrodiet balto papīra uzlīmi ar svītrkodu, kas uzlīmēta uz priekšējā augšējā plastmasas sadales ķēdes vāka vai ieplūdes kolektora. Tajā ir norādīts dzinēja kods (piemēram,
CCTA,CAEB,CHHB) un dzinēja sērijas numurs. - Iekalts kods uz cilindru bloka atloka: Ja uzlīme trūkst, ir nolobījusies vai kļuvusi nesalasāma eļļas dēļ, pārbaudiet cilindru bloku. Volkswagen iekal dzinēja kodu un sērijas numuru uz līdzenas mehāniski apstrādātas plaknes bloka atlokā vietā, kur dzinējs savienojas ar pārnesumkārbu (redzams priekšpusē / kreisajā pusē braukšanas virzienā).
- PR kodu uzlīme bagāžniekā un servisa grāmatiņā: Pārbaudiet automobiļa datu uzlīmi rezerves riteņa nodalījumā bagāžniekā vai identisku uzlīmi transportlīdzekļa oriģinālās garantijas/servisa grāmatiņas pirmajā vākā. Laukā Engine Code / Transmission Code (Dzinēja kods / Pārnesumkārbas kods) atradīsiet 3 vai 4 burtu apzīmējumu.
- ECU diagnostikas skenēšana ar OBD2: Pieslēdzot profesionālu VAG diagnostikas iekārtu (piemēram, VCDS, OBD11 vai ODIS), tiek nolasīti dzinēja vadības bloka (ECM/ECU) identifikācijas dati, kas nekavējoties uzrāda rūpnīcas dzinēja kodu un programmatūras versiju bez nepieciešamības atvērt instrumentu kasti.
Kā ārēji atšķirt EA888 Gen 2 no Gen 3?
Ja uzlīmes ir bojātas vai dzinējs jau ir izņemts un novietots uz paletes, Gen 2 un Gen 3 var viegli atšķirt pēc piecām redzamām mehāniskām pazīmēm:
1. Izplūdes kolektora konstrukcija (Skaidrākā Gen 3 pazīme)
- Gen 1 un Gen 2: Izmanto ārēju čuguna izplūdes kolektoru, kas pieskrūvēts starp cilindru galvas izplūdes atverēm un turbokompresora korpusu.
- Gen 3: Izmanto integrētu izplūdes kolektoru (IEM), kas izliets tieši alumīnija cilindru galvas iekšpusē kā viens dzesēts mezgls. Turbokompresora turbīnas korpuss tiek pieskrūvēts tieši un cieši pie pašas cilindru galvas plaknes.
2. Turbokompresora wastegate vārsta vadība
- Gen 1 un Gen 2: Aprīkots ar BorgWarner K03 turbīnām, kurās izmanto tradicionālu pneimatisko/vakuuma membrānas izpildmehānismu, kas uzstādīts uz turbīnas korpusa ar gumijas vakuuma caurulītēm.
- Gen 3: Izmanto modernas IHI turbīnas (IS12, IS20 vai IS38) ar pamanāmu elektronisko wastegate izpildmehānismu, ko darbina elektriskais soļu motors ar ārēju daudzkontaktu vadu spraudni un vītņotu regulēšanas stieni.
3. Eļļas separators un kartera ventilācija (PCV)
- Gen 1 un Gen 2: Melnais plastmasas ciklona eļļas separators / PCV vārsts ir atsevišķs mezgls, kas pieskrūvēts cilindru galvas augšpusē priekšpusē ar ārējām ventilācijas šļūtenēm uz leju.
- Gen 3: Kartera ventilācijas sistēma un smalkais eļļas separators ir integrēti un iekausēti tieši augšējā vārstu vāka struktūrā.
4. Degvielas rampa un iesmidzināšanas konfigurācija
- Gen 1 un Gen 2: Tikai augstspiediena tiešā iesmidzināšana (FSI/TSI). Ir tikai viena metāla degvielas rampa, kas padod degvielu sprauslām tieši sadegšanas kamerās zem ieplūdes kanāliem.
- Gen 3 (Eiropas / globālā versija): Izmanto duālo iesmidzināšanas sistēmu, kur tiešā iesmidzināšana apvienota ar sekundāro zemspiediena daudzpunktu iesmidzināšanas (MPI) rampu, kas izvietota virs ieplūdes kolektora kanāliem. (Piezīme: daži Ziemeļamerikas Gen 3 modeļi saglabāja tikai tiešo iesmidzināšanu).
5. Dzinēja pārsegs un eļļas ieliešanas vāciņa novietojums
- Gen 1 un Gen 2: Eļļas uzpildes vāciņš atrodas vārstu vāka vidusdaļā vai priekšējā kreisajā pusē.
- Gen 3: Uzpildes kakliņš ir pārvietots ievērojami tālāk uz aizmugurējo kreiso stūri pie starpsienas, un dzinēja dekoratīvais pārsegs ir plakanāks, stūraināks viengabala polimēra vairogs.
Galvenais salīdzinājums: EA888 Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3 vs Gen 4
| Iezīme | EA888 Gen 1 | EA888 Gen 2 | EA888 Gen 3 | EA888 Gen 4 (Evo4) |
|---|---|---|---|---|
| Aptuvenie gadi | 2007–2010 | 2008–2014 | 2012–2020+ | 2020–Pašlaik |
| Izplūdes kolektors | Atsevišķs čuguna | Atsevišķs čuguna | Integrēts galvā (IEM) | Integrēts galvā (IEM) |
| Turbokompresors | BorgWarner (K03) | BorgWarner (K03) | IHI (IS12 / IS20 / IS38) | Garrett / Continental |
| Wastegate izpildmehānisms | Pneimatisks / Vakuums | Pneimatisks / Vakuums | Elektrisks soļu motors | Elektrisks soļu motors |
| Degvielas iesmidzināšana | Tiešā (~150 bar) | Tiešā (~150 bar) | Duālā (MPI + 200 bar DI) | Īpaši augsta spiediena DI (350 bar) |
| Vārstu mehānisms & VVT | Tikai ieplūdes VVT | Ieplūdes VVT + Audi AVS izplūdei | Duālais VVT + AVS | Duālais VVT + AVS |
| Kloķvārpstas pretsvari | 8 pretsvari | 8 pretsvari | 4 pretsvari (Atvieglota) | 4 pretsvari |
| Ķēdes spriegotājs | Agrīnais sprūdrata (Augsts defekta risks) | Agrīnais sprūdrata (Atjaunināts ~2012) | Spirālveida ķīļa atsperes spriegotājs | Jaunākais spriegotājs pret vaļīgumu |
| Izplūdes vārstu tips | Masīvs martensīta tērauds | Masīvs karstumizturīgs tērauds | Dobs kāts ar nātrija pildījumu | Dobs kāts ar nātrija pildījumu |
EA888 dzinēju kodi pēc automobiļu modeļiem un paaudzēm
Pārbaudot detaļu saderību klientiem, izmantojiet šīs pārskata tabulas par populārākajiem Volkswagen un Audi modeļiem:
1. Volkswagen modeļi
| Automobiļa modelis | Ražošanas gadi | EA888 paaudze | Dzinēju kodi | Darba tilpums un galvenās piezīmes |
|---|---|---|---|---|
| Golf GTI (Mk5) | 2008–2009 | Gen 1 | CCTA, CBFA |
2.0L TSI (200 ZS), Šķērsvirziena; aizstāja EA113 BPY |
| Golf GTI (Mk6) | 2009–2013 | Gen 2 (Eiropa/ROW) Gen 1 (Ziemeļamerika) |
CCZA, CCZB (Gen 2)CCTA, CBFA (Gen 1) |
2.0L TSI (200–210 ZS), Šķērsvirziena |
| Passat / CC / Tiguan | 2008–2015 | Gen 1 un Gen 2 | CAWB, CCTA (Gen 1)CCZA, CCZB (Gen 2) |
2.0L TSI (200–210 ZS), Šķērsvirziena |
| Golf GTI (Mk7 / 7.5) | 2013–2020 | Gen 3 | CHHA, CHHB, CXCA, CXCB, DKTB |
2.0L TSI (220–230 ZS), Duālais VVT + IEM, IS20 turbīna |
| Golf R (Mk7 / 7.5) | 2014–2020 | Gen 3 (Lieljaudas) | CJXB, CJXC, CYFB, DJHA |
2.0L TSI (280–310 ZS), IS38 turbīna, Pastiprināta galva |
| Golf GTI & Golf R (Mk8) | 2020–Pašlaik | Gen 4 (Evo4) | DNP, DNPA, DNFC |
2.0L TSI (241–315+ ZS), 350 bar DI, Continental/Garrett |
2. Audi modeļi
| Automobiļa modelis | Ražošanas gadi | EA888 paaudze | Dzinēju kodi | Darba tilpums un galvenās piezīmes |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 (8P) | 2008–2013 | Gen 1 (1.8T) Gen 2 (2.0T) |
BZB, CABB (1.8T)CCZA (2.0T) |
1.8L / 2.0L TFSI, Šķērsvirziena |
| Audi A4 (B8) / A5 / Q5 | 2008–2012 | Gen 2 | CAEB, CDNB, CDNC |
2.0L TFSI (211 ZS), Garenvirziena ar Audi AVS izplūdei |
| Audi A4 (B8.5) / Allroad | 2013–2016 | Gen 2 (Vēlīnais Flex-Fuel) | CPMA, CPMB, CAED |
2.0L TFSI (220 ZS), Garenvirziena, metāla kolektors |
| Audi S3 (8V) | 2013–2020 | Gen 3 (Lieljaudas) | CJXF, CJXC, DJHA |
2.0L TFSI (292–310 ZS), Šķērsvirziena, IS38 turbīna |
| Audi A4 (B9) / A5 | 2016–2020 | Gen 3 / Gen 3B (Ultra) | CVKB, CZPA (Gen 3B)CYRB, DDWA (Gen 3) |
2.0L TFSI (190 ZS B-cikla Millers / 252 ZS Lieljaudas) |
Kura EA888 paaudze ir visuzticamākā? (Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3)
Pasaules auto remonta nozarē un jaudas palielināšanas (tuning) kopienā EA888 Gen 3 (2012–2020+) tiek vienbalsīgi atzīta par visuzticamāko, izturīgāko un modifikācijām piemērotāko paaudzi.
Kamēr Gen 1 un Gen 2 cieta no nopietnām mehāniskām konstrukcijas kļūmēm, kas izraisīja tiesas prāvas un dārgus dzinēju maiņas gadījumus, Gen 3 inženieri pilnībā pārveidoja gandrīz ikvienu kritisko mezglu.
Kāpēc EA888 Gen 1 un Gen 2 patērē tik daudz eļļas?
Milzīgais eļļas patēriņš Gen 1 un jo īpaši Gen 2 dzinējos (pārsvarā 2008.–2012. gada modeļos) radās no virzuļu eļļas noņēmējgredzenu rūpnīcas konstrukcijas defekta.
Volkswagen uzstādīja ārkārtīgi šaurus 2 daļu eļļas gredzenus ar mikroskopiskām drenāžas spraugām. Laika gaitā motoreļļa koksējās un iedega šajās šaurajās atverēs, tās pilnībā aizsprostojot. Gredzeni vairs nespēja noskrāpēt eļļu no cilindru sienām, tādēļ ievērojams tās daudzums nonāca tieši degkamerās un sadega (bieži pārsniedzot 1 litru uz 1 000–1 500 km nobraukuma).
Vienīgais ilgtermiņa risinājums ir dzinēja bloka izjaukšana un atjauninātu virzuļu uzstādīšana ar platākiem 3 daļu eļļas gredzeniem un lielākām eļļas novadīšanas atverēm. Gen 3 dzinējos Volkswagen rūpnīcā pilnībā pārprojektēja virzuļa vainagu un gredzenu komplektu, uz visiem laikiem atrisinot hronisko eļļas degšanas problēmu.
Kas izraisa EA888 sadales ķēdes spriegotāja bojājumus un vārstu saliekšanos?
Gen 1 un agrīnajos Gen 2 dzinējos galvenais pēkšņa un smaga dzinēja bojājuma cēlonis ir pirmās paaudzes hidrauliskais spriegotājs ar sprūdrata mehānismu (oriģinālie detaļas numuri beidzas ar 06H 109 467 N vai AB).
Mehāniskie fiksatora zobi ar laiku nodilst un nespēj uzturēt ķēdes nospriegojumu brīdī, kad dzinēja iedarbināšanas vai noslāpēšanas laikā nokrītas eļļas spiediens. Bez hidrauliskā spiediena spriegotājs ieslīd atpakaļ, ķēde kļūst vaļīga un pārlec par trim vai četriem zobiem uz sadales vārpstu zobratiem.
Tā kā EA888 ir interferences dzinējs, ķēdes pārlekšana izraisa tiešu virzuļu triecienu pa atvērtajiem vārstiem. Tas acumirklī saliec plānos 6,0 mm vārstu kātus un bieži vien sašķeļ čuguna vārstu vadīklas. Gen 3 šo defektu novērsa, ieviešot izturīgu spirālveida ķīļa atsperes spriegotāju (06K 109 467 K), kas mehāniski nevar iespiesties atpakaļ pat tad, ja eļļas spiediens pazūd pilnībā.
Vai EA888 Gen 3 veidojas kvēpu nosēdumi uz ieplūdes vārstiem?
Kvēpu un oglekļa nosēdumu uzkrāšanās uz ieplūdes vārstiem ir atkarīga no jūsu tirgus degvielas iesmidzināšanas konfigurācijas:
- Globālajos / Eiropas Gen 3 dzinējos ir uzstādīta duālā iesmidzināšana (MPI kolektora sprauslas + tiešā iesmidzināšana). Kolektora sprauslas smidzina benzīnu tieši uz ieplūdes vārstu aizmugures, pastāvīgi noskalojot kartera eļļas tvaikus un uzturot ieplūdes traktu tīru.
- Ziemeļamerikas Gen 3 versijās nebija ieplūdes kolektora sprauslu – izmantota tikai tiešā iesmidzināšana. Bez benzīna skalošanas kartera ventilācijas eļļas tvaiki piedeg pie karstajiem vārstu šķīvjiem, tādēļ ik pēc 100 000–130 000 km ir nepieciešama vārstu tīrīšana ar valriekstu čaumalu granulām (walnut blasting), lai atjaunotu vienmērīgu tukšgaitu un motora atsaucību.
Kādas ir raksturīgās Gen 3 vājās vietas?
Lai gan Gen 3 atrisināja katastrofālos virzuļu gredzenu un ķēdes spriegotāja defektus, dzinējam parādījās divi citi zināmi apkopes mezgli:
- Dzesēšanas šķidruma noplūde no ūdens sūkņa un termostata korpusa moduļa: Integrētais rotācijas vārsta termostata korpuss ir izgatavots no kompozītmateriāla plastmasas, kas temperatūras svārstību ietekmē deformējas un plaisā, parasti radot noplūdes ap 100 000–130 000 km nobraukumu.
- Elektroniskās wastegate piedziņas brīvkustība (Kļūdas kods P334A): Pie liela nobraukuma turbīnas elektriskā izpildmehānisma un izplūdes vārsta savienojumā rodas brīvkustība vai ieķīlēšanās, kam nepieciešama pievada kalibrēšana vai stieņa bukses remonts.
Vai var savstarpēji aizstāt EA888 Gen 2 un Gen 3 cilindru galvas vai vārstus?
Nē. EA888 Gen 2 un Gen 3 cilindru galvas un vārsti nav savstarpēji aizvietojami.
Tā kā EA888 Gen 3 izplūdes kolektors ir integrēts tieši cilindru galvas lējumā, sadegšanas gāzes apvienojas vienā izplūdes atverē tiešā izplūdes vārstu tuvumā.
Precīzās apstrādes detaļas: EA888 vārsta kāta apdare, rūdīts gals un fiksācijas rievas.
Lai izturētu šo ārkārtīgi spēcīgo lokālo termisko slodzi:
- Metalurģiskās atšķirības: Gen 3 izplūdes vārstu galvas izgatavotas no augstas kvalitātes niķeļa supersakausējuma ar dobu, ar nātriju pildītu kātu, lai strauji aizvadītu siltumu no vārsta šķīvja uz vadīklu un dzesēšanas šķidruma kanāliem. Masīvie Gen 1/Gen 2 izplūdes vārsti Gen 3 izplūdes gāzu temperatūrās pārkarsīs un to malas izdegs.
- Izmēru atšķirības: Vārstu kopējais garums, stiprinājuma rievu izvietojums un vārstu atsperu atbalsta šķīvju dziļums abām galvu paaudzēm atšķiras.
- Oriģinālie OE detaļu numuri:
- Gen 1 un Gen 2 vārsti: Pārsvarā izmanto detaļu numurus ar prefiksu
06D 109 601 M/06D 109 611 Hvai06J 109 601/06J 109 611. - Gen 3 vārsti: Pieder pie citas paaudzes grupas:
06K 109 601(ieplūde) un06L 109 611(izplūde).
- Gen 1 un Gen 2 vārsti: Pārsvarā izmanto detaļu numurus ar prefiksu
Soli pa solim aprakstītas vārstu sēžu slīpēšanas instrukcijas, kāta un vadīklas pielaides, kā arī pēc ķēdes plīsuma saliektu vārstu defektāciju atradīsiet mūsu ceļvedī: VW un Audi EA888 2.0 TSI dzinēja vārstu rokasgrāmata.
Dzinēja ieplūdes un izplūdes vārsta šķīvja ģeometrija un blīvvirsmas leņķis.
Kāda ir atšķirība starp EA113 un EA888 dzinējiem?
Daudzi autoservisi jauc agrāko EA113 2.0 TFSI ar EA888 2.0 TSI/TFSI, jo Volkswagen tos uzstādīja paralēlos ražošanas gados (piemēram, Mk5 Golf GTI pret Mk6 Golf R).
| Konstrukcijas iezīme | EA113 2.0 TFSI (BPY, CDL, BWA) | EA888 (Gen 1 / Gen 2 / Gen 3) |
|---|---|---|
| Sadales vārpstu piedziņa | Zobsiksna + īsa iekšējā vārpstu ķēde | Pilna dubulto sadales vārpstu ķēdes piedziņa no kloķvārpstas |
| Augstspiediena sūkņa piedziņa | Plakans slīdes bīdītājs (Augsts nodiluma un caursišanas risks) | Izturīgs rullīšu bīdītājs uz augstspiediena sūkņa |
| Eļļas filtra novietojums | Maināma elementa korpuss dzinēja apakšā | Ērts, vertikāls filtra korpuss dzinēja augšpusē |
| Balansēšanas vārpstas | Iebūvētas eļļas sūkņa modulī kartera apakšā | Integrētas tieši dzinēja bloka lējumā |
| Vārstu mehānisma detaļas | EA113 specifiskās vārstu vadīklas un kāti | EA888 saimei pielāgoti vārstu mezgli |
Ar ko EA888 Gen 4 (Evo4) atšķiras no Gen 3?
Ap 2020. gadu Mk8 Golf GTI, Golf R, Audi S3 (8Y) un Cupra modeļos ieviestais EA888 Gen 4 (Evo4) pārstāv jaunāko EA888 platformas attīstības posmu:
- Īpaši augsts degvielas spiediens (350 bāri): Kamēr Gen 3 darbojās ar ~200 bāru tiešās iesmidzināšanas spiedienu, Gen 4 šo rādītāju palielina līdz 350 bāriem (5 076 psi). Lai ievērotu stingrās Euro 6d emisiju normas, Gen 4 lielākajā daļā jaudīgo modifikāciju atsakās no kolektora sprauslām (MPI) un nodrošina izcilu sadegšanu ar īpaši smalku tiešo izsmidzināšanu.
- Jauni turbokompresoru piegādātāji: Gen 3 galvenokārt paļāvās uz IHI turbīnām (IS12, IS20, IS38). Gen 4 pāriet uz Garrett turbīnām standarta GTI un lieljaudas Continental turbīnām Golf R un Audi S3.
- Jaunākās paaudzes vadības bloks: Gen 4 iepriekšējo Continental Simos 18 bloku aizstāj ar īpaši ātru Simos 19 ECU platformu ar integrētu detonācijas kontroli un benzīna daļiņu filtra (GPF) termisko uzraudzību.
Kas jāpārbauda pirms EA888 dzinēja vārstu pasūtīšanas?
Dzinēju meistariem un rezerves daļu vairumtirgotājiem kļūdaina paaudzes izvēle nozīmē nederīgu cilindru galvas komplektāciju un liekus izdevumus. Pirms pieprasījuma nosūtīšanas vienmēr pārliecinieties par šiem četriem punktiem:
- Dzinēja kods: Piemēram,
CCTA,CAEBvaiCHHB, nevis tikai vispārīgs apzīmējums „2.0 TSI“ vai „2.0 TFSI“ - Vārsta oriģinālais OE numurs: Nolasīts tieši no vecā vārsta, elektroniskā detaļu kataloga (ETKA) vai klienta remonta uzdevuma
- Ieplūdes un izplūdes attiecība: Norādiet abus, ja veicat pilnu cilindru galvas kapitālo remontu; vienai EA888 16V galvai nepieciešami 8 ieplūdes un 8 izplūdes vārsti
- Daudzums un piegādes valsts: Lai mūsu tehniskā tirdzniecības komanda varētu operatīvi apstiprināt noliktavas atlikumus, eksporta iepakojumu un piegādes termiņus
TOPU ražo un uztur noliktavā oriģinālā aprīkojuma (OE) kvalitātes rezerves ieplūdes un izplūdes vārstus gan EA888 Gen 2, gan Gen 3 dzinējiem. Atsūtiet mums savu OE numuru vai detaļas fotoattēlu, un mūsu tehniskais departaments salīdzinās specifikācijas pirms piedāvājuma izteikšanas.
Tehniskā literatūra un VAG pašmācības programmas (SSP)
Lai pārliecinātos par detalizētām metalurģiskajām un konstrukcijas izmaiņām, skatiet oficiālos Volkswagen un Audi materiālus (Self-Study Programmes, SSP):
- Audi SSP 384: Audi Chain-Driven 1.8L 4V TFSI Engine: Gen 1 uzbūve, 8 pretsvaru kloķvārpsta, balansēšanas vārpstas un ieplūdes VVT.
- VW SSP 401: 1.8L TFSI 16V Engine: Rūpnīcas pārskats par Gen 1 sadales ķēdes piedziņu un kartera ventilāciju.
- Audi SSP 436: Changes to the 4-Cylinder TFSI Engine (EA888 Gen 2): „Audi Valvelift System“ (AVS), samazināti 52 mm kloķvārpstas kakliņi un uzlabota ventilācija.
- Audi SSP 606 / eSSP 920243: EA888 1.8L & 2.0L Gen 3 Engines: Detalizēta tehniskā analīze par integrēto izplūdes kolektoru (IEM), duālo iesmidzināšanu, elektronisko wastegate un 4 pretsvaru kloķvārpstu.
Pieprasiet EA888 vārstu paraugus un rūpnīcas cenas piedāvājumu
Neatkarīgi no tā, vai veicat dzinēju remontu savā servisā vai veidojat pieprasītu Eiropas automobiļu rezerves daļu vairumtirdzniecības krājumus, TOPU ražo OE kvalitātes ieplūdes un izplūdes vārstus, kas precīzi atbilst rūpnīcas pielaidēm un metalurģiskajām normām.
Atsūtiet mums nepieciešamo dzinēja kodu, OE detaļas numuru, ieplūdes/izplūdes daudzumu un plānoto pasūtījuma apjomu. Mūsu inženieri un pārdošanas komanda salīdzinās detaļu parametrus un sagatavos konkurētspējīgu rūpnīcas cenu piedāvājumu. Apskatiet visus TOPU dzinēja komponentus, lai iepazītos ar mūsu pilno OEM un pēcpārdošanas ražošanas spektru.