Sportistu patiesā loma
Kad benzīna entuziasti sāk meklēt veidus, kā izspiest lielāku ātrumu no saviem dzinējiem, viņi bieži apsver vārstu mehānisma uzlabošanu. Ļoti bieži tūninga forumos tiek uzdots jautājums: vai veiktspējas paaugstinājumi palielina zirgspēkus?
Lai pateiktu jums godīgu inženiertehnisko patiesību: nē, pacēlāji "nerada" zirgspēkus.
Atšķirībā no turbokompresora pieskrūvēšanas, izplūdes gāzu nomaiņas vai augstākas pacēluma sadales vārpstas pievienošanas, vārstu pacēlājs aktīvi neiespiež papildu gaisu vai degvielu dzinēja cilindrā. Vārstu pacēlājs ir vienkārši pārneses komponents. Tā vienīgais uzdevums ir precīzi pārsūtīt sadales vārpstas precīzu kustību uz dzinēja vārstiem .
Tātad, ja pacēlājs aktīvi neģenerē zirgspēkus, kāpēc profesionāli celtnieki tērē tūkstošiem dolāru dārgiem augstas veiktspējas pacēlājiem ?
Kāpēc standarta OEM pacēlāji sabojājas pie lieliem apgriezieniem
Noslēpums, kā ģenerēt milzīgu jaudu, ir apgriezieni minūtē. Jo ātrāk griežas jūsu dzinējs, jo vairāk gaisa tas elpo un jo vairāk jaudas tas rada. Tomēr dzinēja griešanās ar ātrumu 7000 apgr./min rada briesmīgu slodzi standarta rūpnīcas detaļām.
Standarta hidrauliskais pacēlājs izmanto nelielu iekšējo spiediena eļļas spilvenu, lai vārstu mehānisms darbotos klusi. Taču, kad dzinēja apgriezieni pārsniedz 6000 apgr./min, lētam oriģinālā aprīkojuma ražotāja pacēlājam var rasties divas katastrofālas kļūmes:
Pacēlāja pumpēšana: Ātrā kustība iespiež pacēlāja virzulī pārāk daudz eļļas, kā rezultātā tas pārāk izstiepjas. Pacēlājs strukturāli darbojas kā ciets ķieģelis, nejauši turot dzinēja vārstus nedaudz atvērtus, kad tiem vajadzētu būt aizvērtiem. Dzinējs acumirklī zaudē kompresiju un čokurošanos.
Vārsta pludiņš: Lēta vārsta spiedēja smagās iekšējās detaļas vienkārši nespēj tikt līdzi lielajam ātrumam. Pacēlājs fiziski "paceļas" no sadales vārpstas daivas, radot biedējošu stāvokli, kas pazīstams kā vārsta pludiņš, un kas nopietni bojā dzinēju.
Kā augstas veiktspējas pacēlāji aptur vārstu peldošā stāvoklī
Šeit augstas veiktspējas dzinēja pacelšanas mehānismi kļūst absolūti nepieciešami. Tie nepalielina jaudu; tie novērš dzinēja jaudas zudumu pie maksimālās slodzes.
Augstas kvalitātes veiktspējas pacēlāji ir pilnībā pārveidoti:
Anti-Pump-Up tehnoloģija: Tie izmanto specializētu iekšējo vārstu sistēmu un īpaši stingras CNC pielaides, kas skaidri kontrolē eļļas izplūšanas ātrumu. Tas lieliski novērš pacēlāja pārmērīgu izstiepšanos pat pie 7500 apgr./min.
Ārkārtīgi liela izturība: Lai novērstu vārstu peldēšanu, tūningētājiem IR JĀUZSTĀDA neticami stingras, izturīgas vārstu atsperes. Lēts vārstu pacēlājs zem šī spiediena acumirklī sabruks. Augstas veiktspējas vārstu pacēlāji ir kalti no rūdītiem sakausējumiem, lai viegli izturētu lielu atsperu svaru, nesabojājot un nesaskrāpējot sadales vārpstu.
Vai ir vērts ieguldīt LS dzinējos?
Ja ikdienā braucat ar standarta minivenu, augstas veiktspējas pacēlāju uzstādīšana ir pilnīga naudas izšķiešana.
Tomēr, ja jūs būvējat agresīvu ielas automašīnu — piemēram, uzstādot karstu sadales vārpstu LS V8 dzinējam —, sistēmas uzlabošana ar LS sporta vārstiem nav apspriežama. Ja jūs uzstādāt agresīvu sacīkšu sadales vārpstu, bet atstājat rūpnīcas 150 000 jūdžu nobraukuma vārstus dzinēja blokā, sistēma droši sabojāsies spēcīga paātrinājuma laikā.
Jauniniet ar TOPU Precision Components
Ražojot dzinējus, kas paredzēti darbībai absolūtās fizikālās robežās, nevar riskēt ar vidēja līmeņa ražošanu. TOPU ir IATF 16949 sertificēts globāls 1. līmeņa vārstu mehānisma piegādātājs . Mēs projektējam un ražojam augstākās klases mehāniskos pacēlājus un sarežģītus hidrauliskos pacēlājus ar pretpumpēšanās funkciju, kas spēj izturēt milzīgu konkurences spiedienu. Sazinieties ar TOPU jau šodien , lai nodrošinātu pasaules līmeņa vārstu mehānisma tehnoloģiju savam izplatīšanas tīklam.