Ի՞նչ է փականի լարը (tappet):
Մինչև ժամանակակից ավտոմոբիլային ճարտարագիտության առաջատար զարգացմանը անդրադառնալը, պետք է պատասխանենք ամենահիմնական հարցին՝ ի՞նչ է սյունակը։
Փականի ծորակի սահմանումը զարմանալիորեն պարզ է. այն ներքին այրման շարժիչի ներսում գտնվող մեխանիկական բաղադրիչ է, որը գտնվում է պտտվող բաշխիչ լիսեռի և շարժիչի փականների միջև: Երբ բաշխիչ լիսեռի ձվաձև բլթակը պտտվում է, այն սեղմում է ծորակին: Այնուհետև ծորակը փոխանցում է այդ ճնշումը՝ վերջնականապես ստիպելով շարժիչի փականը բացել՝ օդը ներս թողնելու կամ արտանետվող գազերը դուրս թողնելու համար:
«Թափիչ» տարօրինակ անվանումը ծագել է ավելի քան մեկ դար առաջ։ Ավտոմոբիլային վաղ շրջանի նախագծերում այս կոպիտ մետաղական փականները բառացիորեն ագրեսիվորեն «թափահարում» էին մետաղական փականներին՝ ստեղծելով բարձր, ռիթմիկ կտտոց։
Փականի ծորակները հայտնի՞ են նաև որպես բարձրիչներ ։
Եթե դուք ավտոպահեստամասերի համաշխարհային մատակարար եք, որը արտասահմանից մասեր է մատակարարում, տերմինաբանությունը կարող է չափազանց շփոթեցնող լինել: Կախված նրանից, թե ում եք հարցնում կամ որ երկրում եք գտնվում, ճնշակը տարբեր անուններ ունի: Այսպիսով, ինչպե՞ս է նաև կոչվում ճնշակը:
Փականի բարձրիչ. Հյուսիսային Ամերիկայում օգտագործվող հիմնական արտահայտությունն է, որն անվանվել է այն պատճառով, որ պատմականորեն այն «բարձրացնում է» դասական V8 շարժիչների մղիչ ձողերը։
Լամպի բաշխիչ լիսեռի հետևորդ. Եվրոպայում ավելի ինժեներական առումով ճշգրիտ տերմին է, որը նախընտրելի է, քանի որ բաղադրիչը բառացիորեն «հետևում է» բաշխիչ լիսեռի պրոֆիլին։
Դույլ. Օգտագործվում է ժամանակակից վերգետնյա բաշխիչ շարժիչների համար՝ նկատի ունենալով գլխիվայր խմելու բաժակի ձև ունեցող ճոճանակներ։
Ինչու են ժամանակակից շարժիչները դեռևս կարիք ունենում լարերի
Սա մեզ հասցնում է նոր մեխանիկների շրջանում շատ տարածված հարցի՝ արդյո՞ք ժամանակակից շարժիչներն ունեն լծակներ։
Կարճ պատասխանն է՝ այո, անկասկած։ Այսօր ճանապարհներին երթևեկող յուրաքանչյուր ավանդական այրման շարժիչ օգտագործում է արգելակիչ։ Սակայն, եթե 1960 թվականի հին դպրոցի մեխանիկը նայի նոր 2026 թվականի մեքենայի շարժիչի ներսը, նա չի ճանաչի այն։
Հին հրող ձողերով շարժիչներում (ինչպես դասական Chevy LS-ում կամ հին Ford V8-ներում) օգտագործվող ավանդական «բարձիչը» շարժիչի բլոկի ներսում խորը թաղված հսկայական, ծանր, գրիչի չափ մետաղական գլան էր։ Դրանք գտնելու համար անհրաժեշտ էր շարժիչի կեսը քանդել։ Այսօրվա ժամանակակից շարժիչներն օգտագործում են բարձրակարգ վերգետնյա բաշխիչ լիսեռի (OHC) դիզայն, ինչը նշանակում է, որ բաշխիչ լիսեռները տեղակայված են շարժիչի ամենավերևում՝ փականների վրա, ինչը պահանջում է բոլորովին նոր բազային ոճ։
Էվոլյուցիան դեպի դույլի ծորակ
Ժամանակակից ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Toyota-ն, Volkswagen-ը և Ford EcoBoost հարթակները, հիմնականում օգտագործում են ուղղակի գործող դույլի ծորակը ։
Ճոճանակների և ճոճանակների ծանր դասավորության փոխարեն, դույլի ձև ունեցող ճոճանակը թեթև, լայն մետաղական մատնոց է, որը գլխիվայր տեղադրված է ուղիղ փականի զսպանակի վերևում: Բաշխիչ լիսեռը տեղադրված է ուղիղ դույլի վերևում:
Ինչու են ժամանակակից շարժիչները նախընտրում այս դիզայնը.
Շարժական մասերի քանակի նվազում. ծանր հրող ձողերն ու ճոճանակները հեռացնելով՝ զգալիորեն նվազում է զանգվածը և շփումը։
Մեծ պտույտների ներուժ. Ավելի թեթև փականային համակարգը կարող է շատ ավելի արագ պտտվել և լիովին անվտանգ լինել, ինչը թույլ է տալիս փոքր ժամանակակից շարժիչներին հասնել 7000+ պտույտ/րոպե արագության և արտադրել ավելի շատ ձիաուժ։
Ցածր սպասարկում. շատ ժամանակակից դույլեր ամուր են, օգտագործում են գործարանում տեղադրված միկրոսկոպիկ միջադիրներ (կամ առաջադեմ DLC ծածկույթներ), որոնք կատարյալ կերպով աշխատում են 200,000 մղոն՝ առանց երբևէ աղմկոտ մեխանիկական բարձրացնող սարքի կարգավորման անհրաժեշտության:
Արտաքին հղումներ. MotorTrend-ի նման ավտոմոբիլային ճարտարագիտական պորտալները բացատրում են, որ մինչդեռ պատմական հրող ձողերով շարժիչները օգտագործում էին ծանր ավանդական ամբարձիչներ, վերգետնյա բաշխիչ լիսեռի (OHC) դիզայնի լայնածավալ անցումը պահանջեց, որ ինժեներները հորինեն թեթև, բարձր պտույտներով ուղիղ դույլային լիսեռներ։
Կապվեք TOPU-ի հետ՝ փականային համակարգի համապարփակ լուծումների համար
Ծավալուն վինտաժ ամերիկյան բեռնամբարձիչի և միկրոփայլեցված ժամանակակից ասիական դույլի ծորակի միջև եղած տարբերությունները հասկանալը կարևորագույն նշանակություն ունի ցանկացած լուրջ ավտոպահեստամասերի մատակարարի համար։
TOPU-ն IATF 16949 համաշխարհային հավաստագրված ավտոմոբիլային փականային համակարգի արտադրող է : Անկախ նրանից, թե ձեր բաշխման ցանցը պահանջում է ծանրաբեռնվածության հիդրավլիկ ամբարձիչներ առևտրային դիզելային շարժիչների համար, թե գերճշգրիտ DLC ծածկույթով դույլային ամորտիզատորներ վերջին մոդելի OEM փոխարինման համար, մենք ունենք ավտոմատացված CNC սարքավորումներ՝ զրոյական թերությունների կատարյալ աշխատանք ապահովելու համար: Այսօր ուսումնասիրեք TOPU-ի ամբողջական կատալոգը՝ ձեր B2B մատակարարման շղթան ապահովելու համար:
