Jei esate dalių platintojas, variklių restauruotojas ar didelės autoserviso vadovas, variklio vožtuvai tikriausiai atrodo kaip neįtikėtinai paprasti plieno gabalai. Jie skirti užkamšyti skylę ir leisti orui patekti ir išeiti. Kiek sudėtinga gali būti metalurgija?
Atsakymas: bauginančiai sudėtingas. Šiuolaikinis išmetimo vožtuvas įmetamas į pačią prieštaringiausią aplinką Žemės planetoje. Apatinė vožtuvo pusė sprogus varikliui apšaudoma 800 °C (1472 °F) viršgarsine ugnimi. Tačiau viršutinė vožtuvo pusė yra už ugnies ribų, kur ją tūkstančius kartų per minutę agresyviai daužo sunki plieninė svirtis .
Nėra absoliučiai nė vieno įperkamo plieno lydinio žemėje, kuris vienu metu galėtų atlaikyti lydymąsi tokioje ekstremalioje liepsnoje ir žiaurią mechaninę trintį viršuje. Puikus inžinerinis sprendimas, varantis visą šiuolaikinę automobilių pramonę? Bimetaliniai variklio vožtuvai .
„Vieno gabalo“ vožtuvų trūkumas
Norint suprasti, kodėl bimetalinis vožtuvas yra genialus, reikia suprasti, kodėl standartiniai vientisi vožtuvai sugenda didelio našumo arba sunkiomis sąlygomis.
Jei pigi gamykla pagamins išmetimo vožtuvą tik iš karščiui atsparaus plieno (pvz., austenitinio 21-4N arba SUH35), vožtuvo galvutė lengvai atlaikys intensyvią 800 °C ugnį. Tačiau austenitinis plienas yra iš prigimties labai „minkštas“ ir negali būti grūdinamas. Per kelis tūkstančius mylių vožtuvo stūmiklis , agresyviai daužydamas minkšto vožtuvo koto viršų, sutrins metalą į miltelius ir sunaikins vožtuvų mechanizmą.
Ir atvirkščiai, jei gamykla visą vožtuvą pagamina iš itin kieto, trinčiai atsparaus martensitinio plieno, viršutinė koto dalis puikiai atlaiko. Tačiau vožtuvo apačia neatlaiko didelio terminio smūgio. 800 °C ugnis išlydys vožtuvo paviršių, jį visam laikui deformuos ir sukels staigų uždegimo pertrūkį.
Kas yra bimetalinis išmetimo vožtuvas?
Elitinės automobilių dalių gamyklos šią fizikos problemą išsprendžia sukurdamos Frankenšteino tipo komponentą. Bimetalinis išmetimo vožtuvas yra tiesiogine prasme du visiškai skirtingi plieno gabalai, fiziškai sudaužyti ir išlydyti, kad būtų sukurta viena tobula detalė.
Gamykla paima itin tvirto, labai kieto martensitinio plieno strypą (kuris tarnauja kaip viršutinis vožtuvo kotas). Tada jie paima nepaprastai brangaus, labai karščiui atsparaus austenitinio 21-4N superplieno strypą (kuris tarnauja kaip apatinė vožtuvo galvutė).
Sujungus šiuos du metalus, vožtuvas gauna absoliučiai geriausią iš abiejų pasaulių. Apatinė dalis lengvai atremia smarkią degimo ugnį, o viršutinė kojelė puikiai slysta vožtuvo kreipikliu nesusidėvėdama ir maksimaliai atitolina sunkių vožtuvo spyruoklių apkrovą.
Trintinio suvirinimo variklio dalių magija
Kaip galima taip tvirtai sujungti du visiškai skirtingus plieno lydinius, kad jie nelūžtų esant 7000 aps./min.? Negalite tiesiog naudoti degiklio ar lankinio suvirinimo aparato. Turite naudoti robotinį trinties suvirinimą .
Trintinis suvirinimas yra vienas iš žiauriausių ir vizualiai įspūdingiausių procesų originalios įrangos gamintojų (OEM) gamykloje. Robotinė įranga laiko kietą plieninį kotą didžiuliame griebtuve ir suka jį tūkstančiais apsisukimų per minutę greičiu. Labai greitai didžiulis hidraulinis cilindras smarkiai spaudžia besisukantį kotą tiesiai prie nejudančios, karščiui atsparios vožtuvo galvutės.
Dėl intensyvios, riaumojančios trinties tarp besisukančio ir nejudančio metalo susidaro tiek daug greito karščio, kad abi dalys akimirksniu išsilydo. Kadangi nenaudojamos jokios išorinės dujos ar suvirinimo viela, dviejų plienų molekulės fiziškai susijungia ir visam laikui susilieja. Gautas suvirinimo siūlas dažnai būna struktūriškai tvirtesnis nei pats pirminis neapdorotas plienas.
Patobulinkite savo inventorių naudodami tikrą bimetalines technologijas
Pigių, monometalinių išmetimo vožtuvų, skirtų didelio krūvio turbokompresoriams arba komerciniams dyzeliniams varikliams, laikymas sandėlyje garantuoja katastrofiškus gedimus pagal garantiją. Jūsų pirkėjai reikalauja dalių, sukurtų apokalipsei.
„TOPU“ yra aukščiausios kokybės, oficialiai IATF 16949 sertifikuota vožtuvų mechanizmų gamykla, kurios specializacija – originalios įrangos gamintojų (OEM) bimetaliniai variklių vožtuvai . Mes valdome dideles, automatizuotas robotų trintinio suvirinimo linijas savo gamybos įmonėje, todėl nepriekaištingai sujungiame didelio kietumo stiebus su itin karščiui atspariomis 21-4N ir Inconel galvutėmis.
Nuo pažangaus plazminio stelito paviršiaus padengimo iki gilaus nuolatinio įanglinimo mūsų individualiai pritaikytuose vožtuvų keltuvuose – mes užtikriname nepriekaištingą, galingą vožtuvų mechanizmą pirmos pakopos automobilių lenktynių komandoms ir didžiuliams platinimo tinklams visame pasaulyje. Susisiekite su TOPU šiandien ir aptarkite savo didmeninio variklių katalogo atnaujinimą patikrinta bimetaline technologija.