Pasivaikščiokite po bet kurią sportinių variklių parduotuvę ir galiausiai susidursite su viena seniausių ir karščiausių diskusijų automobilių inžinerijoje: hidrauliniai keltuvai ir mechaniniai keltuvai (dar dažnai diskutuojami kaip hidrauliniai ir kietieji keltuvai).
Giliai variklio viduje, virš besisukančio skirstomojo veleno, yra vožtuvų keltuvas (dar vadinamas stūmikliu). Jis paima besisukantį skirstomojo veleno judesį ir paverčia jį vertikalia stūmimo jėga, smarkiai stumdamas variklio vožtuvus , atsiremdamas į sunkias plienines spyruokles.
Tinkamo keltuvo pasirinkimas iš jūsų dalių platintojo ar stūmiklio gamintojo yra ne tik techninė išnaša. Tai visiškai pakeičia variklio charakterį. Vienas tipas siūlo tylų, patikimą ir lengvai nustatomą variklį kasdieniame važinėjime. Kitas siūlo grubų, riaumojantį, aukštus apsukų smurtą lenktynių trasoje. Išsiaiškinkime, kuo jie skiriasi ir kuris iš jų turėtų būti jūsų kitame surinkime.
„EngineLabs“ atlikti vožtuvų mechanizmo inžinerijos palyginimai paaiškina, kad nors hidrauliniai keltuvai naudoja alyvos slėgį kasdieniam važiavimui be priežiūros, jie fiziškai negali atlaikyti didelio vožtuvų spyruoklių slėgio, reikalingo lenktynėms su dideliais apsisukimais, kur vyrauja tvirti mechaniniai keltuvai.
Kaip hidraulinių stūmiklių gamintojas projektuoja ramų važiavimą
Tuojau pat išeikite į savo kiemą, užveskite savo modernų automobilį ir įsiklausykite. Tikriausiai išgirsite sklandų, tylų murkimą. Už tai turite būti dėkingi hidrauliniams keltuvams.
Hidraulinis stūmoklis arba keltuvas yra sudėtingas mini mechanizmas. Plieninio korpuso viduje yra mažytis stūmoklis, atbulinis vožtuvas ir slėgio kamera. Variklio alyva stipriai pumpuojama į keltuvo vidų, užpildydama kamerą. Tai sukuria didelio slėgio „alyvos pagalvę“. Variklio dalims įkaistant ir struktūriškai plečiantis, ši alyvos pagalvė dinamiškai prisitaiko, užtikrindama, kad vožtuvų mechanizme nebūtų laisvumo (arba „laisvumo“).
Didžiausias privalumas – patogumas. Kadangi hidraulinis keltuvas nuolat pats prisitaiko prie alyvos slėgio, jam visiškai nereikia jokios įprastinės priežiūros. Jokių reguliavimo ar taisymų – tik tūkstančiai mylių tylaus ir patikimo važiavimo.
Hidraulikos problema
Tad kodėl jų nenaudoja kiekvienas lenktyninis automobilis? Fizika. Kai agresyviai spaudžiate akceleratoriaus pedalą ir variklį apsukų skaičius viršija 6000 aps./min., labai greitas judėjimas sukelia problemų tai mažai alyvos tarpinei.
Esant dideliam greičiui, keltuvas gali „persipūsti“, kai keltuvas pernelyg išsitiesia ir laiko variklio vožtuvą šiek tiek atidarytą, kai šis turėtų būti uždarytas, taip akimirksniu sumažindamas variklio galią. Be to, jei leisite variklio alyvai labai užsiteršti, mažyčiai vidiniai atbuliniai vožtuvai užsikimš. Keltuvas sugrius, sukeldamas tą bauginantį, garsų „keltuvo tiksėjimo“ triukšmą, kuriam reikia brangaus mechaninio pakeitimo.
Kodėl lenktyniniams varikliams reikalinga tvirta keltuvo technologija
Puristams, automobilių entuziastams ir drag lenktynininkams yra tik vienas priimtinas pasirinkimas: mechaninis keltuvas (dar vadinamas kietuoju keltuvu).
Mechaninis keltuvas gali pasigirti nulinėmis vidinėmis judančiomis dalimis. Jame nėra alyvos pagalvėlės, stūmoklio ir atbulinio vožtuvo. Tai tiesiog labai grūdintas, tvirtas gryno plieno cilindras. Kadangi nėra jokios skystos alyvos, kuri amortizuotų smūgį, keltuvas akimirksniu perduoda tikslų, agresyvų našaus skirstomojo veleno profilį vožtuvams.
Didžiausias privalumas – nepaprastas stabilumas esant aukštiems apsukų skaičiams. Tvirtas vožtuvo pakėlėjas mielai atidarys sunkų įsiurbimo vožtuvą esant 8000 aps./min. visą dieną be jokio plūduriavimo, perkrovos ar praleidinėjimo. Jie užtikrina neįtikėtiną droselio reakciją ir tikslią galią.
Solidaus našumo kaina
Toks agresyvus veikimas kainuoja brangiai: reikia priežiūros. Kadangi tvirtas plieno gabalas negali kompensuoti metalo išsiplėtimo varikliui įkaitus, sistemoje reikia rankiniu būdu sukurti mažą tarpelį (vožtuvo laisvumą).
Kiekvieną kartą, kai paskirstymo velenas pasisuka, metalas daužosi į tą mažytį tarpelį prieš pastūmdamas vožtuvą. Šis metalo smūgis į metalą sukuria garsų, greitą „siuvimo mašinos“ tiksėjimą. Be to, detalėms natūraliai susidėvint daugiau nei 20 000 mylių, šis tarpas didėja. Reikia reguliariai nuimti vožtuvų dangtelius ir rankiniu būdu iš naujo kalibruoti tarpelį tarpmačiais. Jei praleisite šią techninę priežiūrą, variklis suirs.
Kuris yra geresnis?
Nėra iš esmės „geresnio“ dizaino, tik tinkamas įrankis darbui.
Rinkitės hidraulinius keltuvus, jei: vairuojate kasdienį automobilį, šeimyninį visureigį ar lengvąjį automobilį, kur pagrindiniai jūsų tikslai yra didelis patikimumas ir tylus veikimas. Norite pakeisti alyvą ir tiesiog nueiti.
Rinkitės mechaninius keltuvus, jei: konstruojate galingą lenktyninį automobilį, riaumojantį lenktynių trasos žaislą ar klasikinį galingą automobilį su radikaliu paskirstymo velenu. Jums netrukdo kiekvieną vasarą išsipurvinti rankų atliekant reguliavimą ir jums reikia maksimalios galios, viršijančios 6500 aps./min.
Tiekėjas iš profesionalių vožtuvų keltuvų tiekėjo
Nesvarbu, ar jums labiau patinka tylus hidraulinės pagalvės tikslumas, ar grynas kieto plieno smūgis, jūsų variklio tarnavimo laikas priklauso nuo viduje esančio metalo kokybės.
„TOPU“ yra pasauliniu mastu IATF 16949 sertifikuotas vožtuvų keltuvų tiekėjas ir originalios įrangos (OEM) variklių vožtuvų gamintojas . Naudodami pažangius metalurgijos procesus ir griežtą CNC patikrą, mes gaminame hidraulinius keltuvus, kurie nesuyra, ir mechaninius stūmiklius, sukurtus dideliam spyruoklių slėgiui atlaikyti.
Tiekdama aukščiausios klasės atsarginių dalių rinkai skirtas dalis ir lenktynių platintojus visame pasaulyje, „TOPU“ užtikrina tikslumą, kurio jums reikia, kad išvengtumėte pražūtingų variklio garantinių pretenzijų. Peržiūrėkite visą mūsų katalogą šiandien ir raskite tobulus vožtuvų mechanizmo komponentus savo verslui ar variklio gamybos projektui.